【編者按】

近日，網(wǎng)上開始流傳一則消息：空警-500預(yù)警機有可能在未來成為艦載預(yù)警機。然而，空警-500無論是平臺基本設(shè)計還是機載雷達的基本設(shè)計，都只能在陸地上運用，和艦載要求是完全背道而馳的。

空警-500采用固定式的三面陣相控陣?yán)走_，具備360度環(huán)視能力。

空警-500無法成為艦載預(yù)警機

近日，網(wǎng)上開始流傳一則消息，聲稱空警-500有可能在未來成為艦載預(yù)警機，不少媒體都進行了轉(zhuǎn)發(fā)。

但事實可能會讓一些人失望，空警-500不僅不能上艦，它直接相關(guān)的主要技術(shù)也無法移植到艦載預(yù)警機上?？站?500無論是平臺基本設(shè)計，還是預(yù)警雷達的基本設(shè)計，都只能在陸地上運用，而和艦載要求是完全背道而馳的。

首先從平臺上來講，運-8運輸機的尺寸已經(jīng)遠遠超出了航母運作的極限。從機庫內(nèi)把飛機拖到升降機上，再拖到甲板上完成發(fā)動機試車等一系列準(zhǔn)備工作，非?；ㄙM時間和有限的人力。因此航母戰(zhàn)斗力的高低，極大程度上取決于甲板上能停放多少戰(zhàn)術(shù)飛機，并在最短的時間內(nèi)將其放飛、回收。

在狹小的航母甲板上，在對甲板上的戰(zhàn)術(shù)飛行停放和調(diào)度影響控制在能接受的范圍內(nèi)。像艦載預(yù)警機或運輸機這樣的“大家伙”必須嚴(yán)格限制翼展大小，才能順利完成起降過程。

美國E-2系列預(yù)警機和C-2艦載運輸機都將翼展控制在24.56米。即便如此，長期的運作經(jīng)驗也表明，E-2預(yù)警機的翼展已經(jīng)非常接近航母容許的極限。在起降過程——尤其是降落過程中，對于飛行員著艦的容錯余地非常小，E-2預(yù)警機的機翼外緣距離兩側(cè)擺放的戰(zhàn)斗機距離已經(jīng)相當(dāng)接近，一旦飛行員著艦出現(xiàn)較為明顯的左右偏移，就會發(fā)生非常危險的過度接近。

E-2預(yù)警機降落時機翼兩端和其它艦載機只有幾米距離，換空警-500就撞上了。

而運-8運輸機的翼展尺寸達到約38米，這意味著在它降落的時候，為了留出翼展空間和必要的安全余量（遼寧號航母寬度約為70米、001A也差不多），著艦跑道兩側(cè)不能停留任何戰(zhàn)機。沒有固定翼預(yù)警機，航母只是戰(zhàn)斗力大打折扣，但沒有戰(zhàn)斗機在甲板上，航母就是徹頭徹尾的廢物。

事實上，美國在上世紀(jì)五六十年代就進行了大量大型飛機上艦試驗，與運-8運輸機類似的 C-130中型運輸機也進行了起飛、著艦等試驗，并且它在不依靠彈射輔助進行起飛（實際上也沒有辦法進行彈射，C-130空重就有30多噸，根本彈不動）。雖然C-130成功完成了起降，但航母的甲板也不得不專門為它徹底清空，除了它沒有其它任何一架飛機。

中國艦載預(yù)警機如何發(fā)展？

從各國固定翼艦載預(yù)警機發(fā)展來看，中國開發(fā)艦載預(yù)警機平臺只有一個合理的選擇，那就是研制一款尺寸與C-2相近、最大起飛重量在25噸左右的輕型艦載運輸機（翼展限制下，機翼面積做不大，只能產(chǎn)生這么多升力）。然后再在這個專用的運輸機平臺上，開發(fā)艦載預(yù)警機。

在艦載預(yù)警機的電子系統(tǒng)設(shè)計上，現(xiàn)有空警-500的核心——機載預(yù)警雷達，其基本設(shè)計，包括天線結(jié)構(gòu)等方面，都不可能沿用。因為對于最大起飛重量25噸左右的艦載運輸機平臺來說，其空重就要超過15噸，艦載起飛狀態(tài)下只有不到5噸的載重可用。而這5噸重量，又要在機身內(nèi)裝好幾個人工作的通信指揮設(shè)備機柜，又要裝雷達和供配電設(shè)備，還要進行相關(guān)的機身結(jié)構(gòu)加強和增加額外結(jié)構(gòu)，真正能留給雷達天線的重量份額實際上極少。

固定翼運輸機在航母上不需要彈射也能起飛，所謂只有彈射航母才能使用固定翼預(yù)警機是一個笑話。

空警-500使用的三面陣相控陣天線雖然性能高，但是重量和功耗非常大。如果一定要裝在艦載預(yù)警機上，為了使重量不超標(biāo)，那就只能把天線口徑做小，結(jié)果是空警-500原有的高探測精度、大探測距離等性能優(yōu)勢都會完全喪失。

真正適合艦載預(yù)警機的天線結(jié)構(gòu)設(shè)計，從目前雷達技術(shù)發(fā)展來看，只能是采用最輕巧的天線結(jié)構(gòu)，在非常有限的重量限制內(nèi)，將天線口徑做到最大以獲得最大的探測距離，利用機械旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)獲得360度環(huán)視能力。E-2系列預(yù)警機采用的單面旋轉(zhuǎn)八木天線設(shè)計，就是這種思路下的成功典型。

空警-500的數(shù)字相控陣?yán)走_技術(shù)，要用在艦載預(yù)警機上，也只能以單面旋轉(zhuǎn)八木天線為主的前提下，添加一部分信號發(fā)射/接受單元，進行一定程度的性能增強。這種設(shè)計類似于E-2D預(yù)警機的設(shè)計，值得注意的是，這種設(shè)計的代價是重量會大幅度增加，E-2D就比E-2C在其它設(shè)備都減重的情況下，空重還增加了1173千克。

運作C-130的前提是甲板上所有其它飛機必須全部清空，此時航母沒有任何戰(zhàn)斗力可言。

基于甲板運作的特殊性，艦載運輸機/預(yù)警機的尺寸和噸位受限程度高于艦載戰(zhàn)斗，而這種限制在陸地機場上是完全不存在的?？v觀人類艦載機的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)，在戰(zhàn)斗機和攻擊機上出現(xiàn)了“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機這樣非常成功的“一機兩型”（陸基、艦載）設(shè)計，也出現(xiàn)了蘇-33、米格-29K、蘇-25UTG這些陸基飛機“半路出家”變身的艦載機，但在運輸機和預(yù)警機上，卻沒有成功的先例。

對于中國艦載預(yù)警機發(fā)展來說，完全沒有必要死盯著運-7、運-8這些運輸機，研制專用艦載運輸機并沒有想象中困難，說到底，C-2平臺只是一個低速螺旋槳的中輕型運輸機罷了，以美國上世紀(jì)60年代的技術(shù)水平就能制造出來，難道現(xiàn)在能造運-20運輸機的中國，運輸機技術(shù)水平還不如1960年代的美國？