12月9日，工信部在官網(wǎng)公布了第 351 批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，其中包含了多款重磅新產(chǎn)品。

敞篷 MINIEV

曾經(jīng)在車展上爆火的五菱宏光 MINIEV 居然真的量產(chǎn)了，真的是應(yīng)了五菱那句「人民需要什么就生產(chǎn)什么」的口號(hào)，該車量產(chǎn)后直接成為了市面上價(jià)格最低的敞篷車沒有之一。

從工信部的申報(bào)照片上可以看到敞篷 MINIEV 的外觀與普通版本差別不大，依舊保持了呆萌可愛的造型。最大的區(qū)別自然是軟頂敞篷的造型，座椅后方還增加了防滾架。

銀色 logo、X 型車燈和封閉式的前臉讓 MINIEV 的精致感提升了不少，擺脫了以往略有粗糙的感覺。前擋風(fēng)和進(jìn)氣區(qū)域采用了撞色的設(shè)計(jì)，白綠的混搭也讓車身看起來十分跳脫。

車身尺寸：3,059*1,521*1,614 mm，軸距為 2,010 mm，相比 MINIEV：2,920*1,493*1,621 mm，軸距為 1,940 mm，除了高度都有明顯升級；

整備質(zhì)量：925 kg，相比 MINIEV 最高 700 kg 的整備質(zhì)量重了不少；

電池容量：26.4 kWh，相比 MINIEV 最高 13.9 kWh 多了 12.5 kWh，電池種類是磷酸鐵鋰電池，多出來的重量都多在電池上了；

功率升級為 30 kW，采用浙江方正電機(jī)，相比之前最高 20 kW，動(dòng)力更好；

輪胎尺寸和之前一樣仍然是 145/70 R12。

本次 MINIEV 敞篷版的推出，也證明當(dāng)下在 Z 世代逐漸成為中國汽車消費(fèi)的主力人群后，帶來個(gè)性多元的購車需求。自主品牌越來越注重個(gè)性化、多元化、悅己車型的研發(fā)。

國產(chǎn)寶馬 X5 長軸距版

寶馬 X5 長軸距版在備受期待中終于亮相，據(jù)申報(bào)信息顯示，車身尺寸來到了 5,060*2,004*1,771 mm。

作為寶馬王牌產(chǎn)品 X5 的國產(chǎn)版本，按照慣例對軸距進(jìn)行了加長，從原本的 2,975 mm 加長了 130 mm 至 3,105 mm，已經(jīng)和寶馬頂級 SUV X7 的軸距相當(dāng)，全面超越 GLE、Q7 等同級對手。

此次國產(chǎn)寶馬 X5 長軸距版發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)版本，一個(gè)是 B48B20G 2.0T，功率 180 kW；另一個(gè)是 B58B30C 3.0T，功率 245 kW，相比國外版本，2.0T 195 kW，3.0T 250 kW 略有下降；3.0T 版本可以選裝空氣懸架，2.0T 仍然是螺旋金屬彈簧懸架。對于國產(chǎn)寶馬 X5 長軸距版這一未來可能在國內(nèi)承擔(dān)主銷重任的重磅車型，華晨寶馬自然也是格外重視，為此特地對大東、鐵西的工廠進(jìn)行技術(shù)改造以滿足寶馬 X5 長軸距版的國產(chǎn)化需求。

雖然國產(chǎn)版寶馬 X5 長軸距版的功率有所下降，但是預(yù)計(jì)起售價(jià)將會(huì)進(jìn)入 55—60 萬元的區(qū)間。相比進(jìn)口版有著十萬元左右的降幅，價(jià)格降低的同時(shí)還解決了后排空間不足的問題，還是讓人直呼真香，預(yù)計(jì)銷量將會(huì)有一波大躍升，新車會(huì)在明年北京車展后開售。

寶馬 i3

除了國產(chǎn) X5 長軸距版外，本次亮相的還有另一款全新寶馬車型 i3，作為寶馬 3 系的電氣化替代車型，寶馬 i3 在車身尺寸上與長軸版 3 系幾乎沒差，長寬高分別為 4,872 * 1,846 * 1,481 mm，軸距為 2,966 mm。

此次全球首次亮相的全新 i3 完全顛覆了原本老款 i3 小型兩廂車的造型，變成了一款四門五座的中型轎車，在動(dòng)力、續(xù)航以及實(shí)用性上更能受到大眾的接受。不過與其說是顛覆了老款的造型，不如說是寶馬直接把老款 i3 的名字拿過來直接給電動(dòng) 3 系用了，這樣的命名方式非常容易造成消費(fèi)者的誤會(huì)。

外觀方面寶馬 i3 依然延續(xù)了寶馬 3 系整體設(shè)計(jì)，為了區(qū)別兩款車型，寶馬為 i3 換上了帶有藍(lán)色描邊的封閉式格柵。輪轂造型采用了更加封閉式的設(shè)計(jì)，傳承了 i 系列家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格。同時(shí) LED 車燈和保險(xiǎn)杠的樣式也都做了修改，變得更加簡潔。尾部的變化在于霧燈的位置和保險(xiǎn)杠造型，下方多了一個(gè)帶有藍(lán)色點(diǎn)綴的擴(kuò)散器，讓整車看起來更加的運(yùn)動(dòng)和飽滿。動(dòng)力方面此次曝光的 eDrive 35L 版本搭載了寶馬生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率 250 kW，相較 330 Li 的 190 kW 有著不小提升。電池則是采用的三元鋰動(dòng)力電池，整備質(zhì)量 2,029 kg。

考慮到 i3 與 i4 是基于同一平臺(tái)打造的，所以在電機(jī)和電池參數(shù)上或許會(huì)將與 i4 的配置相同，只不過在調(diào)校上有所差異。

內(nèi)飾方面，新 i3 大概率會(huì)搭載與 i4 一致的雙聯(lián)屏。分別由 12.3 英寸的液晶儀表和 14.9 英寸的車機(jī)大屏組成。當(dāng)然，具體配置參數(shù)還需要以寶馬官方公布的為準(zhǔn)。

比亞迪 唐 EV

比亞迪 唐 EV 系列最近兩年已經(jīng)進(jìn)行了兩次迭代，前臉、內(nèi)飾以及電池系統(tǒng)都有更新，從工信部這次的信息來看，很有可能不久后又將迎來改款。本次的更新最直觀的就是前臉采用了更加簡潔的設(shè)計(jì)，與比亞迪 漢的風(fēng)格更加接近，拋棄了之前大進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，一眼就可以分別出與唐 DM 的不同。比亞迪改款唐 EV 的單電機(jī)車型配備 90.3 kWh 磷酸鐵鋰電池，電機(jī)功率 168 kW，工況續(xù)航里程 600 km。雙電機(jī)車型配備前 180 kW 后 200 kW 的電機(jī)組合，參數(shù)與現(xiàn)款唐 EV 四驅(qū)版保持一致。唐 EV 這款純電車型目前平臺(tái)還是相對較老，外觀輪廓上這套已經(jīng)用了幾年的設(shè)計(jì)語言也已經(jīng)讓人開始有審美疲勞，相比在原來這個(gè)底子上不斷調(diào)整出新，重新基于純電平臺(tái)打造一臺(tái)款新的唐 EV 可能才是廣大消費(fèi)者更愿意看到的。

豐田 Mirai

12月9日發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第四十九批）公告中，豐田氫燃料電池車型 Mirai 現(xiàn)身其中。根據(jù)披露信息顯示，豐田 Mirai 的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到 781 km，燃料電池額定功率 55.3 kW。