2026年，是汽車發(fā)明者梅賽德斯-奔馳誕生的140周年，亦是其在中國市場本土化進(jìn)入第三個十年的開端。在行業(yè)格局加速重構(gòu)、高端市場競爭日趨白熱化，電動智能浪潮全面席卷的當(dāng)下，豪華品牌的轉(zhuǎn)型路徑、價值堅守與本土化深度，成為整個行業(yè)的核心命題。

本屆北京車展，奔馳攜近四十款車型集體亮相，完成全新純電GLC SUV全球首秀、新一代S級轎車中國首秀，全新純電CLA 260L正式登陸國內(nèi)市場，新一代邁巴赫S級同步陳列展出。

品牌同步開啟140城全球巡游中國行程，在北京車展展出十二款跨時代經(jīng)典車型，首發(fā)Tomorrow XX循環(huán)科技研發(fā)項目，以產(chǎn)品、智能、可持續(xù)與品牌傳承多維動作，完成一次戰(zhàn)略態(tài)度的集中釋放。

身處行業(yè)變革的十字路口，如何在高強(qiáng)度競爭中穩(wěn)住高端基本盤？智能化狂奔時代，豪華品牌該如何平衡創(chuàng)新速度與安全底線？歷經(jīng)百余年市場更迭，奔馳穿越周期的核心底氣是什么？圍繞一系列核心問題，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福，給出了屬于百年豪華品牌的冷靜答案。

豪華賽道穩(wěn)守優(yōu)勢

面對高端豪華市場的不確定性，佟歐福認(rèn)為，中國仍是全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心陣地?！爱?dāng)前全球最具活力的汽車市場就是中國?！被盍Φ谋澈笫歉邚?qiáng)度競爭，而長期領(lǐng)跑的核心，在于運(yùn)營效率與本土化組織架構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化。

憑借穩(wěn)固的用戶口碑，奔馳常年穩(wěn)居百萬級豪華細(xì)分市場頭部位置。完成全面煥新的新一代邁巴赫S級，是同級別首款全面搭載智能系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型。

“我們現(xiàn)在能夠?qū)⑼人降闹悄芑瘧?yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車型——無論您駕駛的是八缸還是六缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，都能享受到這一體驗。”

在他看來，動力形式不再是豪華體驗的分水嶺，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的智能配置，是奔馳區(qū)別競品的關(guān)鍵。同時品牌依托Manufaktur至臻高定服務(wù)，放大個性化定制優(yōu)勢，“將客戶和他們的愿望置于中心”，讓高端用戶得以通過座駕表達(dá)自我。

入職中國14個月，佟歐福坦言真切見識了本土發(fā)展勢能。依托北京、上海雙研發(fā)團(tuán)隊聯(lián)動，攜手北汽完善本土化生產(chǎn)，融合本土科技生態(tài)協(xié)作，多重布局持續(xù)提升奔馳在華運(yùn)營效率，為高端市場基本盤筑牢根基。

智能迭代保持克制

眼下，奔馳計劃未來9至15個月，為全系車型普及AI智能座艙與高階輔助駕駛。行業(yè)普遍追求快速落地的當(dāng)下，奔馳始終在創(chuàng)新、品質(zhì)與安全之間保持平衡，不盲目提速。

“我們絕不走捷徑，絕不將客戶置于風(fēng)險之中，這是我們的基本原則，即便這意味著更長的開發(fā)時間。”

他以全新CLA為例解釋奔馳安全準(zhǔn)則，整車在碰撞結(jié)構(gòu)上做足冗余設(shè)計，即便遭遇激烈撞擊，仍可保障車門正常開啟。輔助駕駛推行采取循序漸進(jìn)的策略，先期僅在完成全場景測試的城市落地，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，適配各地特殊路況。

得益于兩千余名本土工程師的研發(fā)攻堅，奔馳城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛，將于今年二季度實現(xiàn)全國城市全覆蓋?！耙灾袊俣葎?chuàng)新，同時恪守奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，成為智能化落地的核心原則。

在端側(cè)多模態(tài)VLM大模型的應(yīng)用上，奔馳同樣兼顧人本細(xì)節(jié)，通過溫和的交互提醒機(jī)制，規(guī)避副駕影音娛樂干擾駕駛員，兼顧體驗與出行安全，守護(hù)道路每一位交通參與者。

為適配本土市場快速迭代的需求，品牌持續(xù)下放管理權(quán)限，“堅持‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’，同時也追求‘中國速度’”，讓本土團(tuán)隊更靈活地響應(yīng)市場變化。

構(gòu)筑穿越周期的核心壁壘

國內(nèi)新能源市場洗牌加速，品牌迭代與行業(yè)整合已成常態(tài)。歷經(jīng)140年市場更迭，佟歐福表示，奔馳穿越周期的底氣，源于長久堅守的發(fā)展原則：尊重每一位對手，認(rèn)清自身核心優(yōu)勢，保持永續(xù)創(chuàng)新。

目前奔馳在華保有用戶超700萬，GLC單一車型用戶突破150萬，龐大的用戶基盤，是品牌抵御行業(yè)波動的核心壁壘。面對層出不窮的流量化噱頭與短期參數(shù)競賽，奔馳選擇保持克制，拒絕為單點配置犧牲整車品質(zhì)。

“確保車輛在使用四年、五年、10年甚至10多年后依然經(jīng)得起審視與駕馭。這就是奔馳標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

中國用戶對新技術(shù)的包容度更高，也推動奔馳持續(xù)開放合作，與字節(jié)跳動、Momenta等本土企業(yè)深度協(xié)同，全面融入國內(nèi)數(shù)字生態(tài)。本次車展陳列的百年經(jīng)典車型矩陣，從初代汽車到現(xiàn)代旗艦，完整串聯(lián)品牌創(chuàng)新脈絡(luò)，也是奔馳從容應(yīng)對行業(yè)變革的內(nèi)在底氣。

全新純電CLA 260L的上市，是奔馳全新技術(shù)棧落地的重要一步。該車搭載MB.OS自研操作系統(tǒng)架構(gòu)，深度整合本土生態(tài)，但佟歐福明確表示，CLA并非走量車型，品牌不會以低價稀釋其產(chǎn)品價值。

“對我們而言，最重要的是來自終端消費(fèi)者和車主的反饋?！币杂脩粽鎸嶓w驗為依據(jù)，持續(xù)迭代智能技術(shù)，成為奔馳產(chǎn)品進(jìn)化的核心邏輯。

放眼行業(yè)長遠(yuǎn)格局，汽車品牌集中化是歷史必然。

“1900年代全球有超過3000個汽車品牌，到1950年整合至約50個?！辟W福認(rèn)為，無需糾結(jié)行業(yè)品牌數(shù)量的增減，專注產(chǎn)品、服務(wù)與創(chuàng)新，才是立足根本。依托穩(wěn)健的財務(wù)狀況、持續(xù)的研發(fā)投入與成熟本土團(tuán)隊，奔馳具備充足抗風(fēng)險能力，足以穿越行業(yè)周期波動。

本土研發(fā)價值升級

隨著電動化深入，中國研發(fā)團(tuán)隊在奔馳全球體系中的角色，已從早期本地化適配，升級為引領(lǐng)區(qū)域創(chuàng)新變革的核心力量。本土團(tuán)隊深度挖掘中國式出行場景，將停車場無感通行等高頻便民體驗融入車載系統(tǒng)。

“在車內(nèi)發(fā)生的一切都留在車內(nèi)”，嚴(yán)守數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)底線，在開放創(chuàng)新與全球準(zhǔn)則之間找到平衡。

2026年，奔馳將在華推出超15款新車，覆蓋三大純電平臺，全面落地“油電同智”理念。不論燃油還是純電車型，均共享統(tǒng)一智能硬件、輔助駕駛系統(tǒng)與駕乘質(zhì)感，動力形式不同，豪華內(nèi)核始終統(tǒng)一。

對于外界熱議的“過渡之年”定位，佟歐福做出清晰解讀。所謂過渡，是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型周期內(nèi)的平穩(wěn)迭代；而史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢，代表品牌以每月一款新車的節(jié)奏，快速完善產(chǎn)品矩陣。依托MB.OS架構(gòu)與OTA遠(yuǎn)程升級，全系產(chǎn)品可實現(xiàn)常用常新，而這一輪產(chǎn)品與技術(shù)升級，全程由中國團(tuán)隊主導(dǎo)推動。

站在汽車發(fā)明140年、入華40年的雙重節(jié)點，談及未來發(fā)展，佟歐福以“無限機(jī)遇”定義奔馳在中國的長期方向。

在中國這片競爭最激烈、創(chuàng)新最活躍的市場中，奔馳不畏懼挑戰(zhàn)，更善于挖掘機(jī)遇。電動智能時代，豪華的定義持續(xù)更新，但堅守品牌價值、堅持長期進(jìn)化的核心不會改變。

本屆北京車展，奔馳以百年經(jīng)典對話未來科技，以穩(wěn)定產(chǎn)品節(jié)奏應(yīng)對行業(yè)變局。在速度與標(biāo)準(zhǔn)、變革與堅守、全球理念與本土需求的平衡之中，這家百年車企正在書寫一份屬于豪華品牌的長期答案。