當?shù)貢r間1月9日，印尼三佛齊航空一架載有62人的客機被發(fā)現(xiàn)墜毀在首都雅加達千島群島海域。該航班由雅加達飛往西加里曼丹省首府坤甸（Pontianak）市。事故發(fā)生后，印尼總統(tǒng)佐科向空難事故遇難者表示深切哀悼，并動員各方力量開展搜索和搜救活動。

該航班代碼為SJY182（SJ182），機型是波音737-500客機。飛行追蹤網(wǎng)站顯示，這架飛機9日下午14時36分從雅加達蘇加諾-哈達國際機場起飛，僅四分鐘后就在雷達中消失。最后的信息顯示，飛機曾在不到一分鐘內(nèi)急降10000英尺（約3000米）。

據(jù)半島電視臺等媒體報道，這架飛機載有56名乘客和6名機組人員，乘客中還包括7名兒童和3名嬰兒，均為印尼公民。印尼媒體分析稱，失事飛機上料無生還者。路透社和半島電視臺等媒體則報道稱，機上乘客的家屬仍在焦急地等待著搜救結(jié)果，哪怕最為微弱的希望也不肯放棄。

另據(jù)新加坡《海峽時報》11日報道，當日搜救團隊首次發(fā)現(xiàn)乘客遺體，該名死者名為奧基·比思馬（Okky Bisma），是一名空乘。12日，路透社消息稱，印尼海軍潛水員已成功回收了失事客機的黑匣子。

未能回家的旅程

“家人們再見啦。我們現(xiàn)在要回家了?！边@是拉蒂（Ratih Windania）女士1月9日于社交媒體Instagram上發(fā)布的內(nèi)容。Instagram上的動態(tài)顯示，與她一同出行的三名子女正開懷大笑，拉蒂還在Instagram照片配文中附上了“飛吻”的表情包。

拉蒂在登上SJY182航班前發(fā)出了上述Instagram內(nèi)容，眼下這些照片與動態(tài)已在印尼網(wǎng)絡上流傳開來。SJY182墜機事故發(fā)生后，法蒂的兄弟伊凡斯亞（Irfansyah Riyanto）在Instagram上說：“請為我們祈禱吧?！?/p>

拉蒂并未能回家，與其同機的61人也是如此。

Ratih于Instagram發(fā)布的照片之一 圖源：Ratih的Instagram）

據(jù)英國廣播公司（BBC）1月10日報道，雅加達–坤甸的飛行路線通常需要90分鐘。印尼交通部稱，由于大雨，SJY182的起飛延后了一個小時。《海峽時報》1月11日報道稱，印尼交通部發(fā)言人艾迪塔（Adita Irawati）表示，這架飛機在遠離雷達探測范圍之前已經(jīng)偏離了正常航向。另據(jù)《國際日報》報道，印尼交通部長布迪（Budi Karya Sumadi)9日在新聞發(fā)布會上表示，空管人員發(fā)現(xiàn)飛機起飛后，其航向并沒有朝著75度方向（東北方向），而是朝著西北方向飛行。機場空管人員曾要求飛行員確認航向，但幾秒鐘之后，飛機就從雷達上消失了，也再沒有任何回應或發(fā)出信號。

飛行追蹤網(wǎng)站Flightradar24.com顯示，SYJ182號航班曾在不到一分鐘的時間內(nèi)急降3000多米。

印尼國家搜救機構(gòu)負責人、空軍中將巴古斯（Bagus Puruhito）則指出，航班失蹤前未發(fā)出求救信號。印尼國家交通安全委員會（KNKT）的一位不具名的調(diào)查員坦言，根據(jù)迄今為止發(fā)現(xiàn)的碎片，客機可能在撞擊水域時裂開?！埃ň唧w情況）我們還不確定，但假使我們看看碎片，可以發(fā)現(xiàn)它們分散在一個不太寬的區(qū)域……因此客機可能在撞擊水域時裂開，因為倘若它在半空中爆炸，那么碎片分布范圍將會更廣泛?！闭{(diào)查員說。

此外，有目擊者向BBC表示，他們看到或聽到了至少一場爆炸的發(fā)生?！帮w機向閃電一樣掉進了海里，在水里爆炸?！睗O民索利欣（Solihin）向BBC指出，“這離我們太近了，某種膠合板的碎片還差點落在我的船上?！?/p>

交通部長布迪與印尼千島群島當?shù)毓賳T確認，SJY182飛機墜落于馬累島附近海域?，F(xiàn)場周邊島嶼居民表示，他們發(fā)現(xiàn)了一些疑似來自飛機的物件。一名安全官員接受訪問時說：“我們發(fā)現(xiàn)了一些電纜、一條牛仔褲和一些金屬碎片?！?/p>

“搜救重點是尋找遇難者遺體”

“昨天（1月9日）下午，我命令交通部長和國家搜救機構(gòu)負責人在國民軍和警察的協(xié)助下立即開展搜救行動。”佐科1月10日發(fā)表聲明說。佐科還要求印尼全國交通安全委員會（KNKT）就墜機事件起因展開調(diào)查。

搜救機構(gòu)負責人表示，搜救工作的重點將放在尋找遇難者遺體上。路透社分析稱，這表明找到幸存者的機會越來越小。據(jù)《海峽時報》報道，警方呼吁機上乘客家屬到東雅加達的克拉瑪特賈蒂（Kramat Jati）警察醫(yī)院待命。警方將依據(jù)乘客家屬的DNA樣本，對搜救行動中所尋得的人體殘骸DNA進行比對。災難受害者鑒定團隊已從乘客家屬處收集了至少53份DNA樣本。

在搜尋遇難者遺體的同時，12日，印尼海軍潛水員已經(jīng)成功回收了失事客機黑匣子的數(shù)據(jù)記錄器部分（Flight Data Recorder）。印尼國民軍總司令哈迪（Hadi Tjahjanto）12日強調(diào)，他相信印尼搜救團隊很快就能找到失事客機駕駛艙的語音記錄儀（Cockpit Voice Recorder）。

目前，有關(guān)搜救行動仍在艱難進行中。印尼國家搜救機構(gòu)負責人巴古斯在電視新聞發(fā)布會上解釋稱，暴雨和強風暴是搜救行動的主要阻力，“假使我們（前一日）在水下發(fā)現(xiàn)了什么，我們無法指望下次再來的時候還可在同樣的地方找到它?！?/p>

KNKT負責人稱，搜救團隊12日將一臺配備了額外設(shè)備的船只投入了使用。印尼當?shù)孛襟w稱，該船只裝有聲納，可以探測水下2500米處的物體。

因失事的波音737 Max飛機在美國制造，故美國國家運輸安全委員會也將參與調(diào)查此次墜機事故。此外，新加坡交通安全調(diào)查局也為搜救工作提供協(xié)助。

目前，SJY182航班緣何失事仍無定論。路透社指出，因缺乏關(guān)于飛機起飛后情況的直接線索，調(diào)查人員將主要依靠黑匣子來確定失事原因。印尼官方稱，他們需要2到5天的時間來檢查和導出黑匣子中的錄音。有關(guān)分析則耗時更長。短期報告可能會在約一個月后公布，深入調(diào)查則需要至少一年才可完成。

印尼緣何空難頻發(fā)？

馬來西亞《人民郵報》（TRP）9日報道稱，失事客機型號是波音737-500。這是一種雙引擎中短程客機，最大載客量為132人。

BBC指出，這種機型與近年多次出現(xiàn)重大事故的波音737 Max不同。2018年10月，印尼獅航一架波音737 Max客機因防失速系統(tǒng)（MCAS）故障墜海，機上189人全部遇難。2019年3月，埃塞航空一架波音737 Max同樣因防失速系統(tǒng)故障墜毀，機上157人全部遇難。這兩次墜機事故導致波音737 Max型飛機于2019年3月至2020年12月停飛。

航空安全網(wǎng)（ASN）數(shù)據(jù)顯示，雖然波音737-500迄今為止一共在俄羅斯、突尼斯、埃及和印尼發(fā)生過5起空難，但并無直接證據(jù)表明這些事故與飛機質(zhì)量本身有關(guān)。

排除了客機質(zhì)量不過關(guān)的嫌疑，接下來便是印尼民航業(yè)是否存在問題。航空安全網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自1945年以來，印尼民航客機發(fā)生的事故要多于其他所有亞洲國家與地區(qū)。2014年、2015年、2018年印尼民航客機均曾發(fā)生致命事故。《外交官》雜志11日報道指出，印尼的基礎(chǔ)設(shè)施老化、安全標準執(zhí)行不力，這導致印尼一直遭受陸、海、空三路交通事故頻發(fā)的困擾。

不過，盡管印尼以空難多發(fā)聞名，且印尼獅航等公司甚至曾被西方國家空管局禁航，但直到此次墜機事件前，SJY182所屬公司三佛齊航空自2003年成立以來還未發(fā)生過致命事故。

路透社12日報道指出，三佛齊航空總部位于雅加達蘇加諾-哈達國際機場,主要運營印尼國內(nèi)航線及少量國際航線，2018年11月該公司成為印度尼西亞鷹航的子公司。報道分析稱，三佛齊航司依靠購入老飛機、專注冷門路線的商業(yè)模式獲得成功。根據(jù)航空資訊網(wǎng)站Planespotters.net的數(shù)據(jù)，三佛齊及其子公司楠航空（NAM Air）飛機的平均機齡接近20歲，比印尼獅航高出將近三倍。

分析指出，三佛齊航空此次失事的波音737-500機齡高達26年，而最后一架交付使用的波音737-500飛機要追溯到1999年7月，中國的客機隊伍中甚至已不見波音737-500身影。分析人士指出，飛機老舊與惡劣天氣一樣，都可能對飛行造成不良影響。

不過，路透社援引一位匿名業(yè)內(nèi)人士的話稱，三佛齊的商業(yè)模式是合理的。路透社同時指出，假使維護得當，老飛機可以像新飛機一樣安全地運行，不過這樣做的成本較高，而且由于燃油效率較低，因此運行成本也更高。

三佛齊航空公司總經(jīng)理朝溫納（Jefferson Jauwena）則直言，失事的飛機起飛前符合適航狀態(tài)。他聲稱，彼時僅有的不安全因素是起飛時所遇到的惡劣天氣，這致使航班延誤了約一小時。

由于老舊飛機安全運行的成本較高，而“千島之國”的地理特點又導致印尼民眾依賴廉價航空出行，故運營老舊飛機的印尼航司會想方設(shè)法降低飛行成本，這就帶來了安全隱患。

與此同時，《今日印度》曾分析稱，印尼在2000年宣布放松航空部門管制，這讓新航空公司很容易就能獲得運營許可，印尼目前有約60家航空公司運營。盡管印尼政府此舉推動了旅游業(yè)發(fā)展，并提高了印尼航空運輸效率，但也導致了航司間的激烈競爭，價格戰(zhàn)時有發(fā)生。

報道指出，印尼航空公司間的價格戰(zhàn)是以質(zhì)量為代價的。印尼政府監(jiān)管不力導致航班維護難以達標，因而故障頻發(fā)。2016年，飛行安全評級網(wǎng)站AirlineRatings.com對全球407家主要航空公司進行了調(diào)查。就安全標準而言，有九家表現(xiàn)最差的航空公司來自印度尼西亞。另據(jù)《紐約時報》10日報道，有許多印尼機師表示他們曾被迫駕駛他們認為不安全的飛機，還有許多機師抱怨過勞、低薪與疏于監(jiān)管等問題。

《紐約時報》刊文指出，新冠疫情對“聲名狼藉”的印尼航空業(yè)進一步造成打擊。受疫情影響，印尼航司紛紛減薪，許多空乘人員“士氣低下”。業(yè)內(nèi)人士稱，空乘人員每月工作時間減少致薪水降低，這影響了他們的業(yè)務表現(xiàn)。