江蘇最近迎來了第一家本土的民航公司，填補(bǔ)了該經(jīng)濟(jì)大省多年沒有自家航空公司的空白格局。

最新工商信息顯示，瑞麗航空在2021年1月15日完成工商變更登記，具有國資背景的無錫交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)以57%的持股比例成為瑞麗航空的新的控股股東，而原大股東景成集團(tuán)的持股比例由70%降至13%。

這也是新冠疫情期間，又一家被出售控股權(quán)的民營航空公司。

收購“入主”，江蘇首家本土航空公司浮現(xiàn)

江蘇通過收購控股權(quán)獲得的首家本土航空公司，究竟是何來頭？

公開資料顯示，瑞麗航空于2013年5月獲民航局批準(zhǔn)籌建，2014年5月開航，是云南首家本土民營航空公司。

截至2020年6月底，瑞麗航空共運(yùn)營20架飛機(jī)、74條航線，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋43個國內(nèi)外城市。除了位于昆明的主運(yùn)營基地外，瑞麗航空還擁有遼寧沈陽、甘肅蘭州和云南芒市三個過夜基地。2019年，瑞麗航空的旅客運(yùn)輸量達(dá)449萬人次。從數(shù)據(jù)上看，瑞麗航空的體量并不大。

在新冠疫情的沖擊下，旅游業(yè)遭受重創(chuàng)，航空企業(yè)更是雪上加霜。此外，據(jù)相關(guān)公開信息顯示，自2020年以來，瑞麗航空遭遇多起法律糾紛。瑞麗航空面臨困境，尋求注資的傳聞也由來已久。

據(jù)了解，此次的收購方是無錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，是由無錫市人民政府完全持有的國有獨(dú)資公司，對外投資項(xiàng)目包括公交、地鐵、公路客運(yùn)、市民卡、通航機(jī)場等。

事實(shí)上，作為蘇南碩放機(jī)場所在地的無錫，對擁有一家“本地航空公司”渴望已久。據(jù)第一財經(jīng)報道，去年無錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)就曾參與身處財務(wù)困境的香港航空的盡職調(diào)查，不過最終雙方并未達(dá)成協(xié)議。

地方政府對航空公司的渴求是顯而易見的，但近幾年來幾乎沒有新成立的航空公司。澎湃新聞了解到，航空公司的業(yè)務(wù)有一定的特殊性，關(guān)系到人的生命安全，它需要有一整套安全管理的體系，運(yùn)營管理的專業(yè)化要求高，再加上注冊一家航空公司的資金需求龐大，因此，直接組建航空公司的難度大。

更重要的是，航空公司想要運(yùn)營，必須獲得《航空運(yùn)營人運(yùn)行合格證》，其難度大和花費(fèi)的時間很長。顯然，沒有更多選擇之下，收購現(xiàn)有的民營航司也成為了地方政府的高效選擇。

 “航企加碼”，對無錫意味著什么

擁有9座機(jī)場的江蘇省，之前還沒有一家本土航空公司，這與其經(jīng)濟(jì)大省的地位以及打造“交通強(qiáng)省“的雄心不相匹配。

此次無錫交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)對瑞麗航空的收購，意味著江蘇第一次真正擁有一家本土干線的客運(yùn)航空公司。

其實(shí)，在2020年8月簽署框架協(xié)議時，無錫交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)就表示，作為全國性交通樞紐城市，擁有一家本地航空公司對無錫加快發(fā)展航空樞紐、實(shí)現(xiàn)樞紐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有特殊的重大意義，將填補(bǔ)江蘇省航空運(yùn)輸企業(yè)的空白，還有助于無錫形成對外開放的空中運(yùn)輸走廊，服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，提升城市的國際影響力。

一直以來，蘇南碩放機(jī)場的現(xiàn)狀顯得尷尬。作為無錫、蘇州共建機(jī)場，發(fā)展規(guī)模一直不大，在全國的排名一直不溫不火，與蘇錫兩地的GDP以及老百姓的消費(fèi)水平并不匹配。

據(jù)無錫市交通局航空處介紹，2019年蘇南碩放機(jī)場旅客吞吐量是797萬人次。2020年，蘇南碩放機(jī)場旅客吞吐量528萬人次，同比下降30%多。對于瑞麗航空的到來，可以有效的整合相關(guān)航線資源、空域資源、機(jī)群資源等，為后續(xù)擴(kuò)大市場拓展新空間。同時，也為無錫打造區(qū)域性航空樞紐城市、促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動能。

知名旅游專家劉思敏對澎湃新聞表示，從旅游角度考量，擁有本土航空公司可以突出無錫旅游目的地的形象。過去，由于碩放機(jī)場的航線不夠豐富，很多人只能買到上?；蛘吣暇┑臋C(jī)場，再轉(zhuǎn)高鐵回到無錫。未來，無錫可以和成都、大理、洛陽等地方合作，加大與客源地、重點(diǎn)旅游城市城市的合作，無錫機(jī)場也可以作為被選擇的目的地，這將會給消費(fèi)者帶來巨大的便利。

當(dāng)然，有了本土的航空公司，也意味著地方的主動性變得更強(qiáng)。一般情況下，想要開辟新航線，地方政府以及機(jī)場只能和對應(yīng)的航司協(xié)調(diào)，航空公司開辟航線則更看重市場因素，主動權(quán)更多在航空公司手里?！斑@就和買房、租房的性質(zhì)是相似的，你都可以居住，但是擁有自己的房子畢竟主動性更強(qiáng)。”劉思敏說。

航空專業(yè)人士秦嶺表示，下一步，無錫很有可能會將瑞麗航空改名為“無錫航空”，讓其成為“無錫品牌”。

目前，深圳航空以及東方航空占據(jù)蘇南碩放機(jī)場市場份額近70%。短期內(nèi)指望瑞麗航空提升無錫民航整體規(guī)模，改變無錫民航競爭格局的可能性并不大。對于無錫來說，該航司的品牌價值可能更重要?！坝辛恕疅o錫’這個牌子，對于航線資源的使用上，更加便利性，對于地方政府來說，更是多了一個城市名片。”秦嶺說。

疫情重壓下，中小型航司紛紛展開自救

其實(shí)，像瑞麗航空這樣的中小型航空被收購的情況并非個例。

民航業(yè)是一個資金密集型和資源密集型的行業(yè)，受外部因素的影響大，比如油價、匯率的波動。

受新冠疫情影響，民航產(chǎn)業(yè)成為受沖擊較大的行業(yè)之一，且復(fù)蘇進(jìn)程緩慢。民眾對航空的出行需求驟減，機(jī)票銷量更是腰斬。航空公司要維持運(yùn)營，就需要付出高昂的成本，不少民營地方航企沒有足夠的能力拿到低成本融資。于是，減薪、裁員、停飛甚至破產(chǎn)就成了中小型航司的“自救”途徑。

航空業(yè)內(nèi)人士林智杰說，疫情期間，中小航司可能每天都虧錢，現(xiàn)金流面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，如果疫情持續(xù)，可能會有更多的航司主動參與或被動參與此輪并購重組潮?！敖衲耆袠I(yè)的虧損估計可能會有800億左右。”據(jù)此前國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測，全球航空客運(yùn)需求到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平。

相比國際航空市場，國內(nèi)航空市場較早恢復(fù)，但中小航司尋求資本運(yùn)作進(jìn)行“自救”早已開始。

在瑞麗航空之前，另一家民營航空企業(yè)——龍江航空剛剛通過拍賣的形式易主，巧合的是，這也是一家“江蘇資本”。澎湃新聞了解到，江蘇艾方資產(chǎn)管理有限公司以約7.71億的價格，競得龍江航空98%股權(quán)。這也意味著，江蘇馬上將擁有第二家本土的航空公司。

據(jù)了解，龍江航空是黑龍江首家本土民營航司，成立6年來業(yè)績持續(xù)虧損，運(yùn)營三年多虧損近4億元。

2020年9月，青島航空從全資民營航空企業(yè)正式轉(zhuǎn)型為全資國有企業(yè)，由青島政府全資控股。

更早之前，在2019年9月，云南的另外一家民營航空公司紅土航空在獲得湖南省國資增資后，更名為湖南航空，成為湖南首家本土航空。