前幾年，國內發(fā)生了多起滴滴乘客被害的惡性事件，滴滴作為平臺方存在重大經營管理漏洞和安全隱患，在較長一段時間內處于風口浪尖之上，并因此產生了史上最大的信任危機。隨后多部委約談要求公司全面整改，在全國下線了順風車業(yè)務。

近日，“湖南長沙女子車某某租乘貨拉拉網約貨車跳車身亡”一事引發(fā)關注。貨拉拉在事后的18天后才發(fā)布公告，承認平臺存在安全預警缺失、產品安全功能不完善、跟進速度慢三個明顯問題。并表示，將立即推進整改工作 ，例如上線強制全程錄音、一鍵報警等功能。

多年來，貨拉拉在用戶安全保障機制上幾乎什么都沒做?；靵y的注冊，缺乏嚴格的考評管理，消費者投訴平臺黑貓投訴上，關于貨拉拉的投訴達3000多條，除了物品損壞意外，更多是關于司機的。貨拉拉對司機群體的管理是失控的，失控之下，用戶注定是被犧牲的一方。

滴滴的前車之鑒就在眼前，貨拉拉卻視而不見，悲劇就是在平臺方不作為之下發(fā)生了。難道只有出現死亡事件才能倒逼平臺向善成長？

據悉，貨拉拉總金額達15億美元的F輪融資即將完成，這距離貨拉拉在2020年底完成的E輪5.5億美元融資還不到一個月。至此貨拉拉已經完成8輪融資，投后估值將達到100億美元。滴滴曾經歷7年完成21輪融資，融資額高達200億美元，投后估值近千億美元。滴滴和貨拉拉這種融資節(jié)奏使得公司在資本助推下蒙眼狂奔、跑馬圈地，卻忘記了什么是社會責任。

像滴滴、貨拉拉、美團、餓了么這種平臺方，和司機、騎手之間不存在勞務合同關系，一旦發(fā)生惡性事件，平臺方是可以把責任甩的一干二凈的。不用承擔法律責任就很容易存在僥幸心理，社會責任帶來的輿論壓力和政府監(jiān)管往往是滯后的，這就給不法行為提供了生存空間。其實，滴滴一系列安全事件之后，如果監(jiān)管和相關政策法規(guī)及時匹配落實到其他同類型平臺上，貨拉拉有一絲絲“敬畏之心”，湖南長沙這起網約貨車事件也許就不會發(fā)生。

近兩年，滴滴在安全出行上還是下了很大功夫的，創(chuàng)始人程維親自擔任公司安全管理委員會主任，在2019年投入20億元安全專項經費，2020年對外宣布投入近30億元安全專項經費。不斷強化技術治理能力，加大司機車輛上的軟硬件監(jiān)控和安全系統(tǒng)管理。另外，建立司機的準入準出機制，并持續(xù)與全國各地開展多樣化的交通安全警企合作，初步建立了一套安全體系。對比2018年，滴滴順風車的交通安全狀況也得到有效改善，2020年以來，滴滴順風車億公里重傷及以上案件數下降54.5%。

程維曾表示：“平臺型科技公司必須要做好安全，企業(yè)的安全意識也在空前地變強。從現在開始往后10年，安全會成為科技公司的核心競爭力?！边@是血的教訓倒逼平臺成長的結果，令人憤怒的是貨拉拉沒有引以為戒。

與資本走的越近，與用戶走的越遠，這是很多互聯網公司共同存在的現實問題。從“百度廣告競價的魏則西事件”到“滴滴頻發(fā)的安全事件”，再到“美團騎手困在算法中”、“習以為常的用戶數據泄露”，直到今天的“貨拉拉安全事件”。用戶安全與科技向善，他們說的遠比做得多。對此，很少有員工群體因自下而上的努力，最終迫使公司進行良性變革。即使公司的道德倫理方向并不一定正確，往往也只能在遭到公眾、輿論或監(jiān)管的反噬后，依賴高層醒悟才能重回正軌。

在這里，真心希望滴滴“流血式變革”不再發(fā)生，平臺方多多向善、監(jiān)管方先前一步、用戶提高安全意識，盡可能把惡性事件扼殺在搖籃中。