“對于乘用車，技術(shù)路線其實已經(jīng)非常明確，未來就是純電動?；旌蟿恿且粋€過渡性的產(chǎn)品，雖然過渡時間會相對比較長，不管怎么說今后十年還會是一個很不錯的產(chǎn)品?！?/p>

中國科學(xué)院院士歐陽明高發(fā)言

3月20日，中國發(fā)展高層論壇2021年會“汽車業(yè)的新革命”分論壇上，在被問及如何比較新能源汽車的三種技術(shù)路線的優(yōu)缺點時，中國科學(xué)院院士歐陽明高作出如上表述。

對于氫燃料電池技術(shù)，歐陽明高表示則更多的在商用車方面應(yīng)用，更多的在卡車這些重載長途耗能量比較大的車輛，當(dāng)然也可以在火車、輪船方面，也就是以前柴油機(jī)占領(lǐng)的市場。

對于歐洲市場新能源汽車市場發(fā)展迅速，歐陽明高表示，一個很重要的原因是他們的碳排放法規(guī)和政府補(bǔ)貼的力度非常大。不過，中國市場已經(jīng)從市場政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

“所以我們在發(fā)展階段上比他們更有潛力，也就是我們已經(jīng)走過這個階段。所以，中國的市場過渡到市場驅(qū)動的話會更持續(xù)。我們之前認(rèn)為2020年是中國新能源汽車進(jìn)入家庭的元年，判斷標(biāo)準(zhǔn)就是它不是由于補(bǔ)貼驅(qū)動的，它是真正的市場驅(qū)動，尤其是在非補(bǔ)貼城市，它也賣得很好，說明這個產(chǎn)品已經(jīng)真正的要進(jìn)入市場化了。從這個角度來講，我們對中國新能源汽車?yán)^續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢還是充滿信心的。”歐陽明高說。

歐陽明高還表示，在新能源汽車方面，中國已經(jīng)不需要談彎道超車，中國目前無論是從整車還是從電池等核心技術(shù)上在全球都處于前列的。“比方，中國的電池是供應(yīng)全世界的，中國的高端品牌也可以跟國外最好的品牌進(jìn)行競爭，這也是中國汽車前所未有的。”