3月24日，據(jù)國資委官網(wǎng)消息，劉化龍任中國保利集團有限公司黨委書記、董事長，免去其中國中車集團有限公司黨委書記、黨委常委、董事長、董事職務；孫永才任中國中車集團有限公司黨委書記、董事長。

此前，3月22日晚間，中國中車股份有限公司（中國中車，601766）公告稱，公司董事會收到董事長劉化龍的辭職報告。劉化龍因工作調整原因辭去公司董事長、執(zhí)行董事、董事會戰(zhàn)略委員會主席及委員、提名委員會委員職務。

公告顯示，劉化龍確認與公司董事會之間無任何意見分歧，亦無任何與辭職有關的事項須提請公司股東及債權人注意。公司董事會謹此就劉化龍在任職期間對公司發(fā)展做出的重要貢獻給予高度評價并深表謝意。

劉化龍現(xiàn)年59歲，為中共第十九屆中央紀委委員。歷任中國北車集團齊齊哈爾鐵路車輛（集團）有限責任公司董事長、南車集團黨委書記、中車集團公司董事、總經(jīng)理，在辭去職務之前，任中車集團公司董事長、黨委書記，亦任中國中車股份董事長、黨委書記、執(zhí)行董事。

孫永才現(xiàn)年57歲，是黨中央、國務院授予的“改革先鋒”稱號獲得者和“復興號”高速列車研制的主持者，享受國務院頒發(fā)的政府特殊津貼。孫永才擁有博士研究生學歷，曾任大連機車車輛有限公司副董事長兼黨委書記和副總經(jīng)理、大連大力軌道交通裝備有限公司副董事長兼副總經(jīng)理、北車集團黨委常委、北車股份副總裁、中國中車股份副總裁等職務。在此次任職前，任中車集團公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記，亦任中國中車股份執(zhí)行董事、總裁、黨委副書記。

據(jù)新聞期刊《中華英才》評價，孫永才是中國高速列車攻堅克難的領軍人物，參與和見證了中國軌道交通行業(yè)的變遷，其主持研制的“復興號”高速列車，讓中國高鐵邁入領先世界的新時代。

2008年，孫永才調入中國北車集團總部任總工程師后，立即投入到新一代CRH380高速動車組的研制工作中。為推進CRH380動車組的研制，孫永才提出“協(xié)同創(chuàng)新”的頂層設計理念，搭建起“兩廠三地”協(xié)同創(chuàng)新模式，25所重點高校，11所一流科研院所，51家國家級實驗室和工程中心的上萬工程技術人員組成了國家級研發(fā)團隊，集中力量攻克核心技術難關。在他的統(tǒng)籌策劃下，異地協(xié)同設計平臺充分發(fā)揮了資源聯(lián)結作用，動車組研發(fā)周期一舉縮短40%。

2014年，在當時的中國鐵路總公司的牽頭組織下，中國中車首次以中國標準為主導，按照正向設計思路，以自主化、簡統(tǒng)化、互聯(lián)互通、技術先進為目標，開啟了時速350公里中國標準動車組的研發(fā)工作。孫永才再次參與到“復興號”研發(fā)的組建和統(tǒng)籌工作中。最終，歷經(jīng)503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗，“復興號”問世。2017年9月21日，“復興號”動車組在京滬高鐵以時速350公里運營。

此外，孫永才還深度參與了中國南車和中國北車的重組整合工作。在沒有先例可循的情況下，孫永才與籌備組成員認真研究國內(nèi)外產(chǎn)品市場、資本市場法規(guī)與訴求，與當時的中國鐵路總公司反復磋商技術、市場相關事項，細化重組整合方案，并開創(chuàng)性地提出了“對等合并”的重組方式，合并方案贏得各方高度認可。2015年9月28日，中國中車集團公司正式成立，歷時將近一年的重組工程圓滿竣工。

2017年，孫永才在出任中國中車集團公司總經(jīng)理、黨委副書記后，帶領團隊深入基層企業(yè)調研，4個月走遍中車旗下200余家公司，從幾十項經(jīng)營業(yè)務中分析歸納出核心業(yè)務、支柱業(yè)務、支撐業(yè)務等“五大板塊”，作為支撐企業(yè)發(fā)展的“四梁八柱”。從組織制定工作規(guī)劃到親自撰寫業(yè)務改革方案，從部署企業(yè)改革任務到指導改革方法，孫永才全身心投入，多項頂層規(guī)劃迅速出爐，科技、管理、業(yè)務整合等多個重要方案落地見效。