三大航空央企2020年財(cái)報(bào)公布。

3月30日晚間，南方航空（600029.SH，01055.HK）、中國國航（601111.SH，00753.HK）、東方航空（600115.SH，00670.HK）三大航空央企，陸續(xù)發(fā)布2020年財(cái)報(bào)。

年報(bào)顯示，2020年，三家航空央企合計(jì)實(shí)現(xiàn)營收2207.04億元，與2019年相比接近“腰斬”，三大航均為負(fù)增長(zhǎng)；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)均為負(fù)，凈虧損總額達(dá)370.86億元。

其中，南航營收在三者中排名第一，至925.61億元，東航營收降幅最大至51.48%。歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)方面，三大航均為負(fù)，國航虧損最大至144.09億元，南航虧損幅度最大至-508.98%。在扣除非經(jīng)常性損益后，國航虧損依舊最大，南航降幅增大至-697.54%。

證金公司在2020年對(duì)三大航空央企的持股數(shù)量均保持不變。

在客運(yùn)方面，三大航空央企在2020年的客座率均保持在70%以上，降幅都在10個(gè)百分點(diǎn)以上，其中南航客座率最高達(dá)71.46%，國航客座率最低為70.38%。

受益于三大航空央企中機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的南航，在2020年可用座公里（ASK）和收費(fèi)客公里（RPK）兩項(xiàng)重要指標(biāo)均為第一，不過三大航因?yàn)橐咔橐蛩?，這兩項(xiàng)指標(biāo)均為下降態(tài)勢(shì)。

截至2020年底，南航的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到867架，遠(yuǎn)超國航的707架和東航的734架，不過國航在2020年的機(jī)隊(duì)規(guī)模增幅位居第一，達(dá)到1.14%，東航則保持不變。

三大航空央企2020年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)對(duì)比 澎湃新聞?dòng)浾?姚曉嵐 制圖

貨運(yùn)表現(xiàn)優(yōu)于客運(yùn)

三大航在去年的貨運(yùn)表現(xiàn)均優(yōu)于客運(yùn)。

南航方面，2020年旅客運(yùn)輸收入為705.34億元，同比（較上年同期）下降49.07%；旅客周轉(zhuǎn)量比上年同期下降46.15%；每收費(fèi)客公里收益為人民幣0.46元，同比下降6.12%。貨郵運(yùn)輸收入為164.93億元，比上年同期上升71.53%；貨郵運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期下降4.32%；每貨郵噸公里收益為人民幣2.27元，比上年同期上升78.74%。

此外，南航實(shí)現(xiàn)的經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~較上年同期減少76.26%，主要是受疫情影響運(yùn)輸服務(wù)形成的現(xiàn)金流入減少所致。

需要注意的是，南航披露，為應(yīng)對(duì)新冠疫情對(duì)全球航空業(yè)的沖擊，計(jì)劃提前處置部分老舊、運(yùn)營成本較高的飛機(jī)。2020年公司對(duì)飛機(jī)、備發(fā)及航材等資產(chǎn)計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備人民幣40.17億元。

國航方面，2020年實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入557.27億元，同比減少687.98億元。其中，因運(yùn)力投入減少而減少收入569.98億元，因客座率下降而減少收入88.74億元，因收益水平下降而減少收入29.26億元。貨郵運(yùn)輸收入85.53億元，同比增加28.21億元。其中，因運(yùn)力投入減少而減少收入6.89億元，因載運(yùn)率下降而減少收入7.75億元，因收益水平上升而增加收入42.85億元。

此外，國航實(shí)現(xiàn)經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流入凈額為14.08億元，較2019年的383.40億元減少96.33%，主要是受新冠疫情的影響，銷售收入同比下降以及退票量上升所致。

需要注意的是，國航披露，本報(bào)告期內(nèi)確認(rèn)國泰航空投資損失51.09億元，上年同期為投資收益0.67億元；確認(rèn)山航集團(tuán)及山航股份投資損失9.68億元，上年同期為投資收益1.97億元。

東航方面，2020年客運(yùn)收入為491.27億元，同比下降55.46%；旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量同比下降51.63%。貨運(yùn)收入為48.95億元，同比增長(zhǎng)27.94%；貨郵載運(yùn)周轉(zhuǎn)量為同比下降25.96%。2020年公司經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為12.11億元，上年同期為人民幣289.72億元，主要是由于受疫情影響，銷售產(chǎn)生的現(xiàn)金流大幅度下降。

需要注意的是，東航披露，接下來公司將進(jìn)一步深化企業(yè)改革，包括推進(jìn)東航研發(fā)中心科創(chuàng)示范改革，穩(wěn)步推進(jìn)中聯(lián)航混合所有制改革試點(diǎn)工作，以及持續(xù)深化勞動(dòng)、人事、薪酬制度改革等。

新冠疫情影響前瞻

新冠疫情作為最大的黑天鵝事件，是三大航接下來重點(diǎn)關(guān)注的影響因素。

南航方面表示，境外疫情仍未得到有效遏制，國際航線限制政策持續(xù)嚴(yán)格，仍將對(duì)公司經(jīng)營造成不利影響。隨著疫苗接種推廣，各國旅行限制將逐步取消，但受疫苗產(chǎn)量、全球分配情況影響，未來航空需求恢復(fù)情況仍存在較大不確定性。

與此同時(shí)，國內(nèi)市場(chǎng)方面，受新冠疫情影響，大量國際航線運(yùn)力轉(zhuǎn)移至國內(nèi)航線，行業(yè)供需失衡競(jìng)爭(zhēng)加劇，國內(nèi)航線票價(jià)水平可能會(huì)出現(xiàn)一定下降。國際市場(chǎng)方面，全球航空業(yè)整合速度加快，小型航空公司可能面臨被收購或破產(chǎn)的局面，大型航空公司則尋求政府介入救助，對(duì)原有的國際合作結(jié)構(gòu)形成沖擊。

國航方面表示，中國航空市場(chǎng)將持續(xù)恢復(fù)，長(zhǎng)期來看航空出行需求依然堅(jiān)挺，市場(chǎng)潛力仍然巨大；隨著疫情得到控制，商務(wù)出行、旅游度假等繼續(xù)成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)拓展的推動(dòng)力，航空出行將日趨個(gè)性化、大眾化?！笆奈濉睍r(shí)期，多地推進(jìn)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程，行業(yè)迎來時(shí)刻等關(guān)鍵資源放量機(jī)遇。

不過，國航方面也認(rèn)為，國內(nèi)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇。

國航方面表示，受新冠疫情影響，國際市場(chǎng)需求疲軟，國內(nèi)航空公司加大對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)投入，國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒓觿　?但是，全球航空公司大量停飛并面臨現(xiàn)金流危機(jī)，美國、歐洲多家航空公司破產(chǎn)，該輪整合有望緩解運(yùn)力過剩、推動(dòng)民航業(yè)資源整合及后續(xù)發(fā)展利好。

東航方面認(rèn)為，多國出臺(tái)旅行限制措施，旅客出行的需求和意愿大幅降低，全球航司航班運(yùn)力大幅削減，一些航空公司面臨生存危機(jī)，退出航空業(yè)或?qū)⒋媪抠Y源整合。世界各地疫情的持續(xù)時(shí)間仍存在較大不確定性，數(shù)字化會(huì)議等技術(shù)的廣泛應(yīng)用或?qū)⒀舆t對(duì)差旅出行需求的恢復(fù)。