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2021年 第15期

文 / 書(shū)航 2021-4-21

剛開(kāi)幕的上海車展有很多亮點(diǎn)，“擁抱變化”的今年車展全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)、智能和自動(dòng)駕駛，各家廠商都有新發(fā)布，之后也都有媒體問(wèn)答環(huán)節(jié)。

“云觀展”的社長(zhǎng)看了幾家車企的 QA 實(shí)錄，感覺(jué)收獲最大的，是百度王云鵬接受采訪的那篇。（點(diǎn)“閱讀原文”可以跳轉(zhuǎn)閱讀）

雖然已經(jīng)做了 8 年自動(dòng)駕駛的百度，跟其它新人相比沒(méi)那么有“話題性”了，但問(wèn)答中提到的幾個(gè)點(diǎn)都特別有針對(duì)性，比如激光雷達(dá)、量產(chǎn)、試駕體驗(yàn)和“彎道超車”問(wèn)題。

造車 8 年的百度，少了很多“話題性”

之所以說(shuō)王云鵬的媒體問(wèn)答“好看”，主要是跟第一次上臺(tái)的華為和大疆這些對(duì)比而言。因?yàn)槟菐准沂浅醮喂傩?，肯定?huì)有很多媒體問(wèn)題集中于具體產(chǎn)品和路線圖。

但是百度已經(jīng)通過(guò)此前的多次活動(dòng)陸續(xù)發(fā)布了不少信息，這次來(lái)車展，王云鵬說(shuō)的幾乎是純戰(zhàn)略。也許因?yàn)榘俣纫呀?jīng)悶頭做了 8 年車，它并不會(huì)再有讓很多媒體追著問(wèn)問(wèn)題的那種“話題性”。

從財(cái)報(bào)看，百度造車下了血本，投入逐年增多。在結(jié)果出來(lái)之前，看上去特別像把錢扔進(jìn)無(wú)底洞。李彥宏早前對(duì)彭博社說(shuō)：

“我們都低估了自動(dòng)駕駛研發(fā)的投入……百度去年已經(jīng)投入了 200 億造車?！?/p>

百度一年來(lái)的股價(jià)走勢(shì)

相比之下，如果因?yàn)榉N種原因中斷了持續(xù)投入，前期投入就只能大部分葬送掉，就像可憐的 FF。（實(shí)際上后來(lái)看，F(xiàn)F 美國(guó)團(tuán)隊(duì)也不算是所謂“PPT 造車”，只是不幸遇上了不靠譜的老板。）

更不用說(shuō)，可能因?yàn)榘俣戎饕腔ㄗ约旱腻X搞自動(dòng)駕駛，所以又不會(huì)像其它初創(chuàng)公司一樣借著融資機(jī)會(huì)做一輪宣傳，無(wú)意中又錯(cuò)失了一些曝光機(jī)會(huì)……

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年自動(dòng)駕駛市場(chǎng)披露融資總金額 436.3 億元，同比大幅增長(zhǎng) 136.9%。2021 年僅前兩月已有投融資事件 24 起，披露總金額 176.4 億元。最近的一條新聞是研究卡車 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的圖森 IPO。

直到最近，百度這些投入的效果才逐步體現(xiàn)出來(lái)。比如在被很多媒體引用過(guò)的 Navigant Research 做的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單里，百度 2017 年開(kāi)始上榜，2018 年從第三級(jí) Challengers（挑戰(zhàn)者）升到第二級(jí) Competitors（競(jìng)爭(zhēng)者），19-20 年都是最高級(jí)別的 Leaders（領(lǐng)導(dǎo)者）。

去年 3 月的最新一份榜單，從“戰(zhàn)略”和“執(zhí)行力”兩個(gè)維度衡量，同屬 Leaders 行列的包括谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo，福特，通用的 Cruise 和百度 Apollo。踩在即將進(jìn)入 Leaders 的門檻上的有英特爾 Mobileye 和現(xiàn)代汽車。

Navigant 不算是那種“野雞”機(jī)構(gòu)，它的評(píng)語(yǔ)風(fēng)格就像易立競(jìng)一樣殘酷。這次特斯拉名次跌的厲害，幾乎要跌出榜單，理由是“特斯拉繼續(xù)做出高調(diào)的承諾，但是其系統(tǒng)性能仍然不一致，其產(chǎn)品與承諾所說(shuō)的不匹配。”

一些高調(diào)的名字甚至沒(méi)有進(jìn)入 Navigant 的排行榜，比如蘋果，因?yàn)椤皼](méi)有提供任何商業(yè)化計(jì)劃的明確觀點(diǎn)”。優(yōu)步因致命的碰撞事故焦頭爛額，而 Lyft 近幾個(gè)月在技術(shù)和商業(yè)化方面都還沒(méi)有太大突破。

所以，王云鵬的這段談話受到的關(guān)注沒(méi)那么大，也許是因?yàn)槠渌业氖仔?，無(wú)論如何也應(yīng)該得到比較大的聲量吧。

看他怎么對(duì)新來(lái)者“見(jiàn)招拆招”也讓人覺(jué)得刺激。比如下面這幾句話，隨便拎出來(lái)都具備熱搜體質(zhì)：

在探索純視覺(jué)之前用激光雷達(dá)，是“能力不夠，堆料來(lái)湊”；

下一代 Robotaxi 會(huì)“跟市面上所有其他友商明顯區(qū)分開(kāi)來(lái)，肉眼可見(jiàn)的代際差別”；

足夠自信的自動(dòng)駕駛“應(yīng)該可以歡迎友商在內(nèi)的所有人試乘”；

追求彎道超車的廠商“短時(shí)間超車的可能性不大，翻車的可能性不小”。

問(wèn)題是，這幾句很可能都是實(shí)話，特別是不能追求彎道超車這一點(diǎn)，最可能接近行業(yè)的真實(shí)情況。

激光雷達(dá) vs 純視覺(jué)方案

這次車展華為大出風(fēng)頭，主要是因?yàn)樗A(yù)先公開(kāi)的一段路測(cè)視頻。在惡劣的中國(guó)城市道路環(huán)境下的測(cè)試確實(shí)讓不少人覺(jué)得驚艷，但仔細(xì)一想，也會(huì)想到一些問(wèn)題。

比如說(shuō)，視頻中所呈現(xiàn)的道路環(huán)境是否是一段專門訓(xùn)練過(guò)的示范路段；比如說(shuō)，道路環(huán)境是否部署了 V2X 基礎(chǔ)設(shè)施，是否用高精度地圖做了預(yù)先優(yōu)化；比如說(shuō)，如果量產(chǎn)車跟視頻演示車不完全一致，那么沒(méi)達(dá)到量產(chǎn)程度的測(cè)試部件和功能占比多少。

而最大的問(wèn)題是，演示車輛和實(shí)際上市銷售的阿爾法 S 華為 HI 版都運(yùn)用了造價(jià)高昂的激光雷達(dá)。這當(dāng)然是為了今后進(jìn)一步降低激光雷達(dá)造價(jià)而做的一次嘗試，但現(xiàn)在雷達(dá)價(jià)格仍居高不下，一下子把整車售價(jià)提到了 40 萬(wàn)元水平。

對(duì)于定價(jià)爭(zhēng)議，北汽和華為方面均認(rèn)為與競(jìng)品相比，定價(jià)“合理”，“保證產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力在行業(yè)里保持最優(yōu)的狀態(tài)”。然而極狐系列原本的定位是性價(jià)比車型為主，這次一下子提到比 Model Y 和寶馬 IX3 都要高，也不太能讓人接受。有汽車分析師認(rèn)為，這一系列車型現(xiàn)階段合適的定價(jià)是 15 萬(wàn)元區(qū)間。在采訪中，王云鵬有針對(duì)性地說(shuō)到了激光雷達(dá)問(wèn)題。百度自動(dòng)駕駛之前被劃在“激光雷達(dá)陣營(yíng)”，但在這次車展上著重展示的，反而是側(cè)重量產(chǎn)的自主泊車（AVP）、城市復(fù)雜道路的領(lǐng)航輔助駕駛（ANP）方案等等。特別是，ANP 是“國(guó)內(nèi)獨(dú)家”的純視覺(jué)自動(dòng)駕駛方案。他說(shuō)：

“可能有些不夠謙虛，百度應(yīng)該是最懂如何使用激光雷達(dá)的公司?！?/p>

這很容易讓人想到一句話：明明可以靠顏值（激光雷達(dá)）吃飯，卻偏偏要靠能力（純視覺(jué)）。

這自然也是有本錢的巨頭的一種“特權(quán)”——小孩子才做選擇，大人是“我全都要”。因?yàn)榧す饫走_(dá)應(yīng)用到量產(chǎn)車的成本高居不下，所以百度才開(kāi)辟了一條新路線開(kāi)始研究純視覺(jué)，當(dāng)然它也有這個(gè)多線作戰(zhàn)的本錢。

另一個(gè)研究純視覺(jué)出名的廠商則是特斯拉，這與馬斯克的個(gè)人性格有關(guān)。馬斯克曾經(jīng)放出豪言說(shuō)“Anyone rely on Lidar is doomed（任何依賴激光雷達(dá)的廠家已死）”，被認(rèn)為是符合他一貫堅(jiān)守的“第一性原理”——既然人可以只靠一雙眼睛，而不是發(fā)射激光就能開(kāi)車，那么車也可以只靠攝像頭來(lái)看清周圍環(huán)境。

相對(duì)的，百度這樣決策的“核心問(wèn)題還是成本和質(zhì)量”，“不能因?yàn)橛屑す饫走_(dá)就得多賣 10 萬(wàn)塊”。近期上市的量產(chǎn) L4 級(jí)車輛威馬 W6 定價(jià)區(qū)間為 17-26 萬(wàn)。

在殘酷的生存環(huán)境下，國(guó)內(nèi)企業(yè)天生就會(huì)認(rèn)真考慮商業(yè)化問(wèn)題，而不是純粹的思考技術(shù)問(wèn)題。前述 Navigant 的榜單在考慮戰(zhàn)略時(shí)，商業(yè)化能力也有很高的權(quán)重，所以未來(lái)更多的國(guó)內(nèi)企業(yè)也有可能上榜和“霸榜”。

王云鵬也提到，在激光雷達(dá)降成本方面百度也沒(méi)有停止探索，正與合作伙伴一起“打磨一款面向車規(guī)量產(chǎn)，而且成本比較低的激光雷達(dá)”。畢竟，在 robotaxi 上跑了很長(zhǎng)時(shí)間的激光雷達(dá)也一樣有降低造價(jià)，以便更大規(guī)模投放的需要。

總之，兩條技術(shù)路線互為備份，讓度娘這邊自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)更牢固；而激光雷達(dá)要想真正降價(jià)，也不能單靠研發(fā)，而需要長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際商用和更多廠商加入競(jìng)爭(zhēng)。

Robotaxi 和量產(chǎn)車

很多第三方分析認(rèn)為，華為放出的測(cè)試視頻實(shí)際上達(dá)到了 L4 標(biāo)準(zhǔn)，但應(yīng)用時(shí)會(huì)相對(duì)保守，以 L2 的名義對(duì)外發(fā)布。這種將功能和技術(shù)逐步降維釋放到量產(chǎn)車上的做法，也是國(guó)內(nèi)多數(shù)有技術(shù)積累的廠商共同的選擇。

而說(shuō)到技術(shù)和數(shù)據(jù)的積累，悶頭搞了 8 年的百度絕對(duì)有發(fā)言權(quán)。純視覺(jué)的 AVP 和 ANP 都是這種降維釋放思路的產(chǎn)物。

具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的百度量產(chǎn)車上路后產(chǎn)生了海量數(shù)據(jù)，論數(shù)據(jù)量應(yīng)該也是行業(yè)內(nèi)的前排水平。數(shù)據(jù)用于反哺系統(tǒng)調(diào)優(yōu)，產(chǎn)生新的能力再不斷釋放。這個(gè)路徑也會(huì)在其它廠家重演一次，但時(shí)間差可能是持續(xù)存在的。

正如激光雷達(dá)和純視覺(jué)同步進(jìn)行一樣，robotaxi 和量產(chǎn)商用車也是同步進(jìn)行，“我全都要”。王云鵬介紹說(shuō)，除了已經(jīng)上市的威馬 W6，廣汽等廠商的合作車型也會(huì)逐步推出，目標(biāo)是“今年下半年開(kāi)始，平均每個(gè)月都會(huì)有一款上市”。至于 robotaxi 的第五代車則會(huì)是“肉眼可見(jiàn)的代際差別，可能會(huì)又一次領(lǐng)跑行業(yè)”。

“我全都要”的好處顯而易見(jiàn)，兩條路線從不同角度出發(fā)，都要保障安全，這是對(duì)一輛車最根本的要求。在此基礎(chǔ)上，robotaxi 更強(qiáng)調(diào)效率，目標(biāo)是快速把人送到目的地；而量產(chǎn)車則強(qiáng)調(diào)駕乘體驗(yàn)，讓乘客擁有一個(gè)新的“第三空間”。

在資源有限的時(shí)候，兩個(gè)方向只能二選一，所以 Waymo 主攻出租車，特斯拉則專注于乘用車。但全都做就可以把“安全和效率”與“安全和體驗(yàn)”的好處結(jié)合起來(lái)，彼此互補(bǔ)。

除此之外，出租車和私家車的使用場(chǎng)景也不盡相同。出租車會(huì)在城市內(nèi)部的路網(wǎng)持續(xù)跑動(dòng)，積累的數(shù)據(jù)越來(lái)越與市內(nèi)道路相關(guān)；私家車可能日常任務(wù)也是買菜，但偶爾也會(huì)用于長(zhǎng)途旅行，在高速或無(wú)名小路上奔馳，即使在固定路線上跑動(dòng)，也可能處于 robotaxi 不在運(yùn)營(yíng)的地方。

相比其它自動(dòng)駕駛路測(cè)進(jìn)度領(lǐng)先的國(guó)家，中國(guó)的路況更復(fù)雜，所以如王云鵬所說(shuō)，

“在中國(guó)跑得好的方案在美國(guó)跑沒(méi)問(wèn)題，在美國(guó)跑好的方案很難適應(yīng)中國(guó)路況?！?/p>

路測(cè)和路測(cè)不一樣，解決方案之間也不一樣。私家車積累的路測(cè)數(shù)據(jù)和結(jié)論，沒(méi)準(zhǔn)還更適用于卡車，而不是出租車。

開(kāi)放試駕的自信

這一年來(lái)，滴滴、小米、華為、大疆先后官宣進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，或者在自動(dòng)駕駛上的重要進(jìn)展。在此之前，百度、小馬智行、蔚來(lái)、戴姆勒等等已經(jīng)積累了一定的路測(cè)里程和數(shù)據(jù)。

不過(guò)以北京為例，從測(cè)試?yán)锍?、投放車輛、其中無(wú)人化測(cè)試車輛等指標(biāo)來(lái)看，百度都把別家遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。截至目前的路測(cè)進(jìn)展差異，也導(dǎo)致百度是被實(shí)際體驗(yàn)過(guò)最多次的自動(dòng)駕駛品牌。

就此，王云鵬在談話中舉了個(gè)例子：

“前一段時(shí)間，我去國(guó)家一個(gè)部委匯報(bào)結(jié)束時(shí)，邀請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)試乘，但領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)已經(jīng)坐過(guò)了，沒(méi)有通知我們，自己在亦莊用手機(jī)叫車，說(shuō)體驗(yàn)非常好，遠(yuǎn)超預(yù)期。這讓我很受鼓舞，這不是獲得了‘領(lǐng)導(dǎo)微服私訪’的肯定，而是獲得了一個(gè)普通用戶的認(rèn)可，更讓我們堅(jiān)定了，真正面向所有人的開(kāi)放試乘才有意義?！?/p>

百度的多個(gè)測(cè)試活動(dòng)在大城市的專用道路上舉行，不論是家住附近還是慕名前往，能實(shí)際體驗(yàn)到的普通人始終有限。這時(shí)候可能就需要找一些“普通人”的代表來(lái)給大家匯報(bào)一下感受。

今年 4 月 16 日，撒貝寧在一個(gè)央視組局的圓桌對(duì)談現(xiàn)場(chǎng)，體驗(yàn)了當(dāng)天上市的威馬 W6。而去年 9 月的百度世界大會(huì)上，央視另一位主播寶曉峰體驗(yàn)了當(dāng)時(shí)最新的 robotaxi。

與此類似，很多直觀的體驗(yàn)都由媒體自行體驗(yàn)而來(lái)，不論媒體是國(guó)內(nèi)外，不論規(guī)模大小，不規(guī)定路線，也不論是否“暗訪”。這種實(shí)際上面向普通人的開(kāi)放試駕，意味著必須首要考慮安全因素。

之前，優(yōu)步、特斯拉等廠商在美國(guó)有一些大大小小的事故，其中一些個(gè)案中，司機(jī)雖然有方向盤，實(shí)際屬于 L2 級(jí)別，但對(duì)車機(jī)的信任，讓他們像 L4 一樣完全放棄了對(duì)方向盤的操控。

幾天前，社長(zhǎng)在微博看到一位特斯拉 Model Y 車主“體驗(yàn)了特斯拉的緊急自動(dòng)制動(dòng)”，在有人橫穿馬路的時(shí)候，沒(méi)有主動(dòng)踩剎車，而是等待汽車的輔助駕駛系統(tǒng)起效，自動(dòng)剎停。盡管特斯拉官微轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)對(duì)此大為稱贊，這種完全無(wú)視交通法規(guī)的做法還是讓網(wǎng)民看得瞠目結(jié)舌。

雖然這可能也是 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)，但冒著犧牲生命和危害交通安全的風(fēng)險(xiǎn)，去給這個(gè)目標(biāo)貢獻(xiàn)“實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)”，未免還是過(guò)于大膽了一些。

這也說(shuō)明，一旦從 PPT 和演示視頻中降落到量產(chǎn)狀態(tài)，進(jìn)入每個(gè)家庭，面對(duì)自身?xiàng)l件各異的車主，對(duì)安全可靠性的要求就呈指數(shù)級(jí)提高。這也許會(huì)讓我們對(duì)王云鵬邀請(qǐng)公眾、媒體和“友商”試駕的自信有更深一層的認(rèn)識(shí)。

自動(dòng)駕駛時(shí)代，“彎道超車”太難

為了實(shí)現(xiàn)讓任何人試駕都不出問(wèn)題的目標(biāo)，王云鵬歸納總結(jié)出車企必經(jīng)的 6 個(gè)階段。

在開(kāi)始的研發(fā)測(cè)試階段，要先后經(jīng)歷封閉路段、開(kāi)放的固定路線、區(qū)域內(nèi)不固定路線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)三個(gè)節(jié)點(diǎn)；它們分別對(duì)應(yīng) 0 公里、幾十輛測(cè)試車跑幾十萬(wàn)公里、上百輛車測(cè)試 3-4 百萬(wàn)公里三個(gè)里程指標(biāo)。

在后面的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段，要再先后經(jīng)歷無(wú)人化、商業(yè)化和規(guī)?；齻€(gè)節(jié)點(diǎn)；它們需要更強(qiáng)大的 AI 基礎(chǔ)設(shè)施作為保障，還需要 1000 萬(wàn)公里起步的道路測(cè)試，和至少 10 億公里的仿真訓(xùn)練。這一切的目標(biāo)則是為了“安全”，需要實(shí)現(xiàn) 99.99% 的成功率，確保上路無(wú)碰撞事故風(fēng)險(xiǎn)。

百度在上海車展期間宣布，Apollo L4 級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)里程已經(jīng)突破 1000 萬(wàn)公里，在中國(guó)企業(yè)里面現(xiàn)在是唯一一家；仿真測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)突破 10 億公里；至于上文提到的高精度地圖，也實(shí)現(xiàn)了覆蓋“百城百萬(wàn)公里”和“分鐘級(jí)更新”。

王云鵬推測(cè)，華為和滴滴的造車處于上述節(jié)點(diǎn)的第二個(gè)階段，也就是固定路線階段。根據(jù)公開(kāi)資料推測(cè)它們的數(shù)據(jù)量，有一個(gè)例子是，華為的高精地圖采集還在進(jìn)行中，“今年能夠把北上廣深四個(gè)大城市采完，有可能今年會(huì)加兩個(gè)城市?！?p>

恰好，華為智能汽車解決方案部門總裁王軍也做了一個(gè)媒體訪談。在被問(wèn)到華為做道路測(cè)試的時(shí)間并不長(zhǎng)，為什么很自信時(shí)，他說(shuō)：

“一方面，數(shù)據(jù)非常重要。但是基于 Corner case 的核心數(shù)據(jù)才是最重要的，你只有把這個(gè)東西學(xué)習(xí)好了，同時(shí)找到了真正的處理方法，才能真正把這個(gè)事情做好。”

邊角案例（Corner case）指的是測(cè)試過(guò)程中，各種操作參數(shù)超越正常范圍以外的極端情形。怎樣測(cè)試到這些絕大多數(shù)用戶都無(wú)法遇到和重現(xiàn)的情形，考驗(yàn)著測(cè)試工程師的智慧。

但是，不只是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，而是可以說(shuō)眼下建基于大規(guī)模機(jī)器學(xué)習(xí)的幾乎任何領(lǐng)域，人的理性和智慧都無(wú)法窮盡任何可能的意外情況，因此也不太能跟海量的數(shù)據(jù)集相比。

社長(zhǎng)寫(xiě)過(guò)，有些 AI 研究團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)想辦法讓小數(shù)據(jù)集、低能耗甚至是離線的訓(xùn)練，也擬合出跟大數(shù)據(jù)集訓(xùn)練差不多的效果。但迄今為止，收效不佳。至于從“黑箱”中脫離出來(lái)，要明確機(jī)器學(xué)習(xí)的思路，理清算法邏輯的嘗試，就更處在初級(jí)階段。

所以，要談起 Corner Case，恰好是數(shù)據(jù)對(duì)解決這些案例有極端的重要性。

王云鵬將數(shù)據(jù)對(duì)研發(fā)過(guò)程的驅(qū)動(dòng)作用，總結(jié)為“采礦”和“煉金”。也就是，先要通過(guò)超大規(guī)模測(cè)試（開(kāi)放道路+仿真），收集海量高價(jià)值數(shù)據(jù)，建立高效發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和驗(yàn)證問(wèn)題的能力；然后要有處理和消化海量數(shù)據(jù)的能力，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為自動(dòng)駕駛能力的提升。這個(gè)過(guò)程在時(shí)間上不可省略，單純的“堆人”也不能解決問(wèn)題。

有人說(shuō)，自動(dòng)駕駛不是汽車上裝電腦，而是給電腦配上四個(gè)輪子。確實(shí)，思維范式的不同會(huì)讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)主機(jī)廠都加入戰(zhàn)團(tuán)，而且都認(rèn)為自己有優(yōu)勢(shì)，都有自信。

但就此將造車企業(yè)劃分為“舊勢(shì)力”和“新勢(shì)力”，其實(shí)是不科學(xué)的。因?yàn)闀r(shí)間推移，再新的勢(shì)力也都會(huì)變成舊的。相比之下，最重要的恰好就是時(shí)間、金錢、人才等方面的持續(xù)投入和積累。

有一點(diǎn)讓汽車不同于手機(jī)等電子產(chǎn)品，那就是對(duì)安全的要求。如社長(zhǎng)說(shuō)過(guò)的，同樣叫“手機(jī)”的手持設(shè)備，可以不再以打電話為主要任務(wù)。但汽車永遠(yuǎn)必須注意安全、可靠、速度、能耗這些指標(biāo)，作為交通工具的核心賣點(diǎn)始終沒(méi)有丟失。如果有人說(shuō)想要重演 iPhone 那種“彎道超車”，現(xiàn)在看還是很困難。

百度將自家 Apollo 定義為“自動(dòng)駕駛平臺(tái)級(jí)領(lǐng)軍者”。既然這一行現(xiàn)在仍然是講究先發(fā)優(yōu)勢(shì)的，那么它在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位也就相當(dāng)牢固。而且它探索出的發(fā)展路徑，也在被后來(lái)者不斷驗(yàn)證。

參考資料

https://mp.weixin.qq.com/s/qb9yiV1PlM4a8KYEjabaSQ

https://www.cnbeta.com/articles/tech/1110465.htm

https://www.cnbeta.com/articles/tech/1117043.htm

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