航班延誤，主要和天氣、流量控制等因素有關(guān)。與機(jī)場(chǎng)的規(guī)模和吞吐量沒有必然聯(lián)系?！睌y程網(wǎng)相關(guān)人士說。

        在所有國(guó)內(nèi)航線中，深圳飛上海航線延誤情況最嚴(yán)重，一年累計(jì)出現(xiàn)3小時(shí)以上晚點(diǎn)的航班近1500架次，平均每天逾4架次。在機(jī)場(chǎng)方面，四川九寨溝黃龍機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)航班延誤率最高的機(jī)場(chǎng)。

        9月5日，機(jī)票代售商攜程旅行網(wǎng)發(fā)布了國(guó)內(nèi)首份《航空延誤險(xiǎn)報(bào)告》，該該報(bào)告披露上述數(shù)據(jù)。

深圳至上海：每天延誤4架次        

        “航班延誤，主要和天氣、流量控制等因素有關(guān)。與機(jī)場(chǎng)的規(guī)模和吞吐量沒有必然聯(lián)系?！睌y程網(wǎng)相關(guān)人士舉例說，高原山區(qū)的機(jī)場(chǎng)經(jīng)常因?yàn)樘鞖獠患?，而?dǎo)致航班延誤。

        據(jù)《航空延誤險(xiǎn)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2013年5月至2014年4月，國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)中，航班延誤超過3小時(shí)的概率以四川九寨溝黃龍機(jī)場(chǎng)最高，達(dá)6.2%，“當(dāng)?shù)貧庀蠖嘧?，航班取消的情況也經(jīng)常發(fā)生?！?/p>

        在航班延誤超3小時(shí)的延誤概率排行榜上，邯鄲機(jī)場(chǎng)以4.7％排名第二。緊隨其后的是井岡山、南充等地的機(jī)場(chǎng)。

        在該排行榜上，上海兩大機(jī)場(chǎng)——浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)——并未出現(xiàn)。澎湃新聞?dòng)浾攉@悉，在該項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，虹橋機(jī)場(chǎng)的延誤率為2.1%，浦東機(jī)場(chǎng)為1.6%。滬上航空公司運(yùn)控部門人員分析稱，浦東機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源略顯寬裕，因此延誤的概率低于虹橋機(jī)場(chǎng)。

        如果根據(jù)航線來分析，連接樞紐機(jī)場(chǎng)的主干航線的延誤情況比較嚴(yán)重。

        《航空延誤險(xiǎn)報(bào)告》顯示，在過往一年左右的時(shí)間內(nèi)，深圳至上海航線上，近1500架次航班出現(xiàn)3小時(shí)以上的晚點(diǎn)。也就是說，平均每天長(zhǎng)時(shí)間延誤的航班超過4架次。如果再考慮到該航線日均航班為50架次，那么每天長(zhǎng)時(shí)間延誤的航班比重接近10%。上海至深圳的航線，一年延誤航班總量也達(dá)到1200余架次。

        攜程相關(guān)人士稱，滬深兩地均為樞紐型機(jī)場(chǎng)，航班量很大，且經(jīng)常遇到臺(tái)風(fēng)、雷暴雨等不正常天氣，兩地航線的航班延誤情況居國(guó)內(nèi)之首。

        在航線延誤的排行榜上，“黃金干線”京滬線也進(jìn)入前十位，排在上海至廣州、廈門至上海等航線之后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海至北京航線，延誤超過3小時(shí)的航班，一年累計(jì)不足1000架次。

        民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年開始，民航局制定的北京首都、上海虹橋、上海浦東等八大機(jī)場(chǎng)除天氣和軍方活動(dòng)外“不限起飛”，以及各地飛北京航班機(jī)組均需具備二類盲降資質(zhì)等措施，都從客觀上提高了京滬航班的正點(diǎn)率。

西雙版納至杭州：航延險(xiǎn)獲賠率接近10%        

        攜程方面坦言，《航空延誤險(xiǎn)報(bào)告》中的部分?jǐn)?shù)據(jù)，由分析購(gòu)買延誤險(xiǎn)的旅客數(shù)據(jù)得出。

        “匯總近一年內(nèi)通過攜程購(gòu)買延誤險(xiǎn)的旅客資料，男性投保旅客的數(shù)量明顯多于女性，約占62%。”攜程相關(guān)人士介紹，以年齡段分析，30-45歲投保者的占比最多?！耙簿褪钦f，航延險(xiǎn)的主要購(gòu)買人群是商務(wù)出行旅客。”他說，這部分群體的維權(quán)意識(shí)較強(qiáng)，是較為理性的出行者。

        從客源地來看，北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、西安、昆明、廈門位居航延險(xiǎn)投保量前十名。一位民航業(yè)內(nèi)人士分析，通過這一排名，可以分析出，機(jī)場(chǎng)航班越密集，購(gòu)買航延險(xiǎn)的旅客越多。攜程舉例說，北京的一位馬姓乘客，一年內(nèi)購(gòu)買過13次航延險(xiǎn)，共支出260元，其中有7次因航班延誤超過3小時(shí)而拿到賠款。

        “購(gòu)買航延險(xiǎn)，可以分析過往各機(jī)場(chǎng)、航線以及時(shí)段的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，達(dá)到更好的保障效果。”攜程相關(guān)人士提及，旅客從一些航班量比較少的旅游目的地乘機(jī)返回沿海大城市，購(gòu)買延誤險(xiǎn)往往獲賠率較高。例如，由西雙版納飛往杭州的航班，航延險(xiǎn)獲賠率接近10%。而海拉爾-上海、連云港-廣州，呼和浩特-深圳，獲賠率也都超過了6%。

        不正常天氣是造成航班延誤而發(fā)生賠付的最主要原因。數(shù)據(jù)顯示，每年5-8月，國(guó)內(nèi)航班的延誤情況都比較嚴(yán)重，尤其是臺(tái)風(fēng)、雷暴雨天氣頻發(fā)的7月，延誤3小時(shí)以上的概率接近10%。而每年1-2月，北方很多城市會(huì)出現(xiàn)大雪冰凍天氣，也經(jīng)常會(huì)造成航班長(zhǎng)時(shí)間延誤。