此次C919大型客機結(jié)構(gòu)總裝是在中國商飛新落成的總裝制造中心，位置在浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，毗鄰浦東機場。該總裝制造中心2009年底奠基，2011年5月開始建設(shè)，現(xiàn)已初步具備年產(chǎn)20架C919大型客機的工藝裝備，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批產(chǎn)能力。

        C919全機的每一個零部件都需要接受中國民航局的全面體檢，包括針對設(shè)計的審查和針對產(chǎn)品的審查，要達到文實相符和文文相符，即零部件的所有文件要與產(chǎn)品相符，文件之間不能有矛盾。

        C919型號副總設(shè)計師周良道向新華社記者介紹，這項審查為全流程，每一個環(huán)節(jié)都需要有“證據(jù)”以表明其安全性，“證據(jù)”包括設(shè)計規(guī)范、技術(shù)參數(shù)、測算方式等，這些數(shù)據(jù)、記錄、文件構(gòu)成了零部件的“檔案”，數(shù)據(jù)要有出處，計算要有依據(jù)，不能夠篡改數(shù)據(jù)或自設(shè)方法。

        “檔案”將一直伴隨零部件，以保證局方在任何時候都能夠看到零部件的任何一個環(huán)節(jié)的情況。

        C919型號副主任設(shè)計師王冰告訴新華社記者，就如我們接受體檢會拿到一份體檢表格一樣，零部件體檢的表格有61條，101項，每一個項審查都必須通過，“體檢”合格才能獲得民航局的“適航掛簽”。

        零部件審查的標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)是一致的，意味著C919接受的是和波音、空客、龐巴迪飛機同樣的檢測。

        在全球采購時代，沒有一家飛機制造商會制造所有的零部件，波音和空客也是通過全球采購實現(xiàn)集成總裝。C919同樣是自己設(shè)計、總裝，面向全球采購。周良道說：“總裝并不是簡單的DIY，要做到系統(tǒng)集成、提高飛機性能需要突破三大關(guān)?！?/p>

        第一關(guān)是設(shè)計，C919要具備什么性能，滿足怎樣條件下的飛行要求，安全性、經(jīng)濟性、舒適性的標(biāo)準(zhǔn)如何……這些都是飛機設(shè)計者需要完成的工作。C919是中國第一架自主設(shè)計的大型客機。

        第二關(guān)是分解，飛機的總體要求需要分解到每一個零部件，這就需要給出每一個零部件要滿足的技術(shù)要求，按照這一要求尋找供應(yīng)商，并保證供應(yīng)商按照要求來提供產(chǎn)品，同時，還需要控制零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)進度。

        第三關(guān)是集成，也就是C919進入的總裝階段。最好的發(fā)動機并不一定成就最好的飛機，這是因為飛機是一個整體，要提高機體性能，要實現(xiàn)最佳匹配。集成工作的關(guān)鍵就是發(fā)現(xiàn)問題，并用代價最低的方式解決，以實現(xiàn)飛機的預(yù)期性能。

        中國航空工業(yè)集團公司（下稱“中航工業(yè)”）承擔(dān)了C919大型客機機體研制95%以上的工作份額。

        其中，中航工業(yè)成飛民用飛機有限公司承擔(dān)機頭研制工作；中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團有限責(zé)任公司承擔(dān)前機身、中后機身研制；中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司承擔(dān)中機身-中央翼、外翼翼盒及前緣縫翼、后緣襟翼、副翼、擾流板等6個工作包的研制工作；中航沈飛民用飛機有限責(zé)任公司承擔(dān)后機身、垂尾、發(fā)動機吊掛、APU（輔助動力裝置）艙門研制；中航工業(yè)昌河飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司承擔(dān)前緣縫翼與后緣襟翼研制；中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司承擔(dān)垂尾、前起艙門、主起艙門、翼身整流罩研制；雷達罩研制工作由中航工業(yè)航天特種材料及工藝技術(shù)研究所承擔(dān)。

        據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)共有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校參與C919大型客機項目。其中包括寶鋼等16家材料供應(yīng)商。另外還選定GE（通用電氣公司）、Honywell（霍尼韋爾）、法國CFM國際公司（主要產(chǎn)品CFM56系列噴氣發(fā)動機）等16家國際供應(yīng)商。