3月24日造成150人遇難的德翼航空A320客機(jī)墜毀事件又出現(xiàn)了最新進(jìn)展?！都~約時(shí)報(bào)》今日援引一名調(diào)查人士的話稱，根據(jù)尋獲的“駕駛艙話音記錄器”（黑匣子之一）上分析的線索，飛機(jī)在墜毀前，其中一名飛行員可能被鎖在駕駛艙外。這一線索或許讓這一空難的調(diào)查再次發(fā)生轉(zhuǎn)折。

        《紐約時(shí)報(bào)》援引一位參與調(diào)查的匿名高級軍方官員的話稱，通過初步解碼出來的通話記錄，在飛行前半段飛行員之間的對話“十分平和、十分冷靜”。但接下來的聲音則暗示似乎其中一名飛行員被鎖在駕駛艙外無法進(jìn)入。

        “一名飛行員輕輕地敲門，但無人應(yīng)答，”這名官員稱，“接下來他開始更重地敲門，但依然沒有回音……可以聽見他最后嘗試將艙門砸破”。

        這名官員說，“我們還不清楚為什么其中一名飛行員出去了，但是肯定在墜毀前只有一個(gè)飛行員在駕駛，并且沒開駕駛艙的門”。

        德翼航空這架A320客機(jī)24日從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫過程中在法國阿爾卑斯山區(qū)墜毀，造成150人死亡，成為近段時(shí)間以來法國發(fā)生的最嚴(yán)重空難。25日，搜救人員找到了這個(gè)“話音記錄器”，這段時(shí)長約2分鐘的內(nèi)容對于調(diào)查人員來說是至關(guān)重要的線索。

        調(diào)查人員稱，修復(fù)所花時(shí)間并不是很長，如果對聲音進(jìn)行分析，那么估計(jì)要數(shù)周時(shí)間。

        目前發(fā)現(xiàn)的線索為這一飛機(jī)失事再添一分神秘?！都~約時(shí)報(bào)》援引調(diào)查人員的話稱，目前并不清楚是哪位駕駛員留在了駕駛艙內(nèi)。此前的飛行記錄顯示，飛機(jī)在最后近10分鐘的時(shí)間里下降了近萬米，然而，這一下降速度并非飛行失常狀態(tài)的快速墜落，這也意味著飛機(jī)似乎在墜毀前并沒有遭受嚴(yán)重的外界損害。

        目前，主導(dǎo)事故原因調(diào)查的法國空難調(diào)查分析局并沒有公布更多關(guān)于“話音記錄器”的細(xì)節(jié)。該組織發(fā)言人目前對《紐約時(shí)報(bào)》引用的最新線索也拒絕評論?！拔覀兊恼{(diào)查小組會繼續(xù)分析這類線索，”這名發(fā)言人表示，“當(dāng)我們分析出準(zhǔn)確的信息，我們會立即召開新聞發(fā)布會”。

        目前，另一個(gè)“黑匣子”——飛行數(shù)據(jù)記錄儀也被找到，但是受損嚴(yán)重，記錄飛機(jī)高度、速度、位置以及狀態(tài)的芯片很可能被損壞。

        調(diào)查飛機(jī)空難可能需要數(shù)月或者數(shù)年的時(shí)間。2009年在大西洋失蹤的法航AF447號航班直到2012年才完成最終的事故報(bào)告。而去年3月在印度洋失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)至今依然沒有發(fā)現(xiàn)任何線索。

        值得注意的是，在飛機(jī)失事前，駕駛員與地面缺少必要的交流也讓調(diào)查人員產(chǎn)生懷疑。調(diào)查部門此前也證實(shí)，駕駛員并沒有發(fā)出緊急求救呼叫，這讓外界加大了這起飛行事故由人為因素引起的猜測。但法國總統(tǒng)奧朗德此前曾表示，基本排除掉空難是由恐怖襲擊造成。

        “十分奇怪，”一名法國調(diào)查人員表示，“在將近十分鐘平穩(wěn)的下降過程中，飛行員竟然沒有與地面進(jìn)行任何溝通，當(dāng)天的天氣狀況也良好”。

        有猜測認(rèn)為，不排除飛行員因?yàn)槟撤N特殊情況突然失去了行動力，或者駕駛艙突然著火或者失壓導(dǎo)致飛行員休克。但調(diào)查人員也并不排除這一事件是人為因素導(dǎo)致。

        此前，德翼航空曾表示，墜毀飛機(jī)的飛行員已有10多年的經(jīng)驗(yàn)，且累計(jì)飛行時(shí)間超過6000小時(shí)。

        這名調(diào)查人員表示，所有的駕駛艙都配備了氧氣面罩，飛行員將會首先確認(rèn)駕駛艙是否出現(xiàn)失壓。“如果他們沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，很可能會短暫昏迷”。

        然而，這名調(diào)查人員也表示，“目前沒有找到任何支持技術(shù)故障的理由，因此我們不得不考慮人為故意的因素”。

        這架A320飛機(jī)于1991年進(jìn)行正式商業(yè)試飛，此前有航空專業(yè)人士分析，飛機(jī)可能已經(jīng)到了商業(yè)壽命的晚期。然而，德國飛行員聯(lián)合會發(fā)言人馬庫斯·瓦爾則否認(rèn)了這種說法，他對“德國之聲”表示，飛機(jī)并不是像汽車那樣，越老就越不安全。一輛汽車開了15年后，人們可以說它已經(jīng)銹跡斑斑了。但飛機(jī)完全是兩回事。飛機(jī)會一直得到護(hù)理，每過幾年就拆開一次，重要的部件甚至?xí)鼡Q掉。對于一架飛機(jī)而言，這樣的機(jī)齡完全是正常的。

        目前，多名調(diào)查人員表示，由于搜集到的證據(jù)有限，還不能對事故原因作出判定，一切猜測都需要進(jìn)一步的證據(jù)支撐。