3月24日，德翼航空的9525次航班在法國境內(nèi)阿爾卑斯山地區(qū)墜毀，一份新披露的資料顯示，在飛機失事前，一名飛行員可能被鎖在駕駛艙外。

        《紐約時報》援引一名軍方官員的說法，墜毀航班駕駛艙里的語音記錄儀顯示，一名飛行員在駕駛途中離開了駕駛艙，并且直到飛機墜毀，一直沒能回到艙內(nèi)。在飛機墜毀前，他還在敲門?！澳憧梢月牭?，他當時試圖把門撞開?！痹撥姽賹Α都~約時報》說。

        這一消息引發(fā)猜測：墜機事故可能由人為因素導致。從“9.11”事件以來，帶鎖的駕駛艙門已經(jīng)成為大多數(shù)國際航班上普遍采用的安全設(shè)備。但是，駕駛艙可不可以只留一個飛行員單獨駕駛？單獨駕駛飛機的飛行員是否能力不足？是不是飛行員故意讓飛機墜毀？又或者是機械故障？

機艙門：機上最牢固的一扇門

        “從程序上來說，這件事錯得很離譜。”南加州大學航空專業(yè)的教師、航空安全以及反恐專家格倫?溫告訴《洛杉磯時報》。

        “不管你問哪個飛行員，他都會給你一樣的答案?！睖卣f，“那就是不會讓駕駛艙內(nèi)只有一個飛行員，他們不會這么做。沒有人會這么做。”

        《洛杉磯時報》稱，幾乎可以肯定的是，美國國會在“911”后頒布的新安全協(xié)議已經(jīng)被漢莎航空下屬的德翼航空采用了，因為這家公司與美國航空公司共享彼此的安全標準協(xié)議。

        新的協(xié)議規(guī)定，駕駛艙門不再配有鑰匙，以防止乘客強迫機組成員交出艙門鑰匙，進入駕駛艙。協(xié)議還規(guī)定，駕駛艙門必須要堅固到能抵御子彈和手榴彈。

        “據(jù)我所知，在美國，‘911’以后，機艙門是飛機上最牢固的一扇門?！卑膊鸲群娇沾髮W的副教授安東尼?不利克豪斯說。

        美國專家介紹說，飛行員如果離開駕駛艙，一般的做法是讓乘務(wù)員用送食物的推車抵著門。乘務(wù)員應該一直守著門，直到飛行員回來。

        “這是標準的程序?！睖卣f，“這不是什么秘密，大家都知道應該這樣做。”

        空客A320制造商的網(wǎng)頁上寫到，如果駕駛艙內(nèi)的機組成員沒有開門，在艙外的機組成員還是可以通過輸入2至7位的密碼來打開艙門，這需要航空公司預先設(shè)置好。

        美國國家運輸安全委員會的前任主席金?霍爾說，此前至少有一起空難的發(fā)生可以歸咎于飛行員擅自離開駕駛艙——埃及航空公司990號航班1990年，美國調(diào)查組最后把責任歸于飛機上的副駕駛。副駕駛等其他的飛行員都離開后，直接讓飛機從高空墜落了。

        但是沒有證據(jù)顯示，德翼航空的這架飛機是直接墜落的，霍爾說：“看起來更像是一個逐漸降落的過程。”

忘了密碼還是故意鎖閉艙門？

        在墜落的最后幾分鐘，德翼航空的這架飛機并沒有發(fā)出任何求救信號或其他與地面溝通的信息。官方的說法是，這架飛機是1991年制造的，并且在本月剛剛進行過安全檢測。飛機上的飛行員有超過6000小時的空客飛機駕駛經(jīng)驗。

        “稍微用邏輯想一想，在駕駛艙內(nèi)的飛行員要么是不想讓另一位飛行員進來，要么就是沒有辦法讓他進來?！痹诃h(huán)球航空公司做了34年機長，現(xiàn)在在卡馬里奧一家航空安全咨詢公司做咨詢顧問的巴里?謝里夫說，“只存在這兩種可能，往下想，會很耐人尋味”。

        這個說法得到國內(nèi)一大型航空公司的空客飛機副機長的同意，這位不愿具名的飛機駕駛員告訴澎湃新聞（www.school126.cn），空客駕駛艙門鎖CDLS系統(tǒng)分為解鎖、正常和鎖閉三個狀態(tài)，標準開門方式為有人敲門或按鈴，機組核實敲門者身份，解鎖。若駕駛艙內(nèi)機組失能，可鍵入密碼開鎖，但需等待數(shù)十秒，用于艙內(nèi)機組（若未失能）判斷其身份并鎖閉艙門，30秒后若仍在正常位則自動解鎖。德翼飛行員無法進入駕駛艙只有兩種情況，一種是他和乘務(wù)長都忘了開鎖密碼，另一種就是艙內(nèi)人員故意鎖閉艙門。

        不過，南加州大學航空安全工程項目的主任托馬斯?安東尼卻認為，在下結(jié)論前應該謹慎一些。

        “事情沒有那么簡單?！卑矕|尼說，“每一起航空災難都包含了不止一個影響因素。通常來說，會有4至5個原因。我們總傾向于把事情簡單化，然后說就是這個原因。但是確證的某個單一的原因通常只是災難原因中的一個而已?！?/p>

        安東尼又重復說到：“事情沒那么簡單。”