A股震蕩之際，中國南車（601766.SH，01766.HK）、中國北車（601299 .SH，06199.HK）仍然高速疾馳，本周連續(xù)四個交易日漲停。        

        而自去年12月31日發(fā)布重組合并預(yù)案以來，南北車股價漲幅均超過400%。4月16日，中國南車漲停，報收32.62元；中國北車漲停，報收34.96元。        

        南北車還會不會漲？一名南北車的企業(yè)內(nèi)部人士認(rèn)為，“肯定還會漲?！边€有投資人士認(rèn)為，“還會漲，一直漲到你不敢買?！?nbsp;       

        “還持有南車的股友說說感想：這么漲你小心臟受得了嗎？”有人回應(yīng)，“受不了，后悔低點沒加倉，現(xiàn)在不敢加，隨時準(zhǔn)備撤退！”        

        值得注意的是，4月16日收盤后，中國南車市值已高達(dá)4502億元，中國北車高達(dá)4286億元，兩者合計突破1400億美元。以此衡量，南北車已經(jīng)遠(yuǎn)超競爭對手，成為世界上市值最高的機(jī)車制造商。因此，有網(wǎng)友戲稱，中國“神車”已經(jīng)橫空出世。        

        目前，在全球汽車、火車、飛機(jī)三大交通工具制造商中，南北車在市值上的對手只剩下了1935億美元的日本豐田。        

        眼下，南北車整合正在有序推進(jìn)。按計劃，南北車將于5月召開股東大會，審議合并后新公司的第一屆董事會和監(jiān)事會名單。知情人士此前告訴澎湃新聞（www.school126.cn）記者，一旦新領(lǐng)導(dǎo)就位，相關(guān)合并工作就將迅速展開，在業(yè)務(wù)和研發(fā)方面將進(jìn)行整合。        

        外界預(yù)計，南北車合并后，將有利避免惡性競爭，對中國鐵路出口產(chǎn)生積極意義。        

        4月10日上午，被稱為“中國高鐵超級推銷員”的國務(wù)院總理李克強到中國北車長春軌道客車股份有限公司考察。李克強希望中國南車北車合并后組成“聯(lián)合艦隊”抱團(tuán)出海，打造世界一流裝備企業(yè)。        

        知情人士表示，目前對南北車來說，最大的任務(wù)就是推動中國高鐵“走出去”。目前多方正在努力推動，莫斯科至喀山高鐵項目有望成為中國高鐵走出去“第一單”。        

        有分析認(rèn)為，“目前，完整的高鐵出海第一單仍未出現(xiàn)，一旦高鐵出海形成馬太效應(yīng)，合并后的新公司中國中車效益將滾雪球式增長?！?nbsp;       

        眼下，南北車坐擁“一帶一路”、國企改革、中國制造2025等多個概念，被券商普遍看多。

        海通證券認(rèn)為，南北車合并后，兩車的技術(shù)融合、成本降低、質(zhì)量提升，減少內(nèi)部帶來的競爭損耗，在海外的競爭力將大幅提升。同時，出海收購海外先進(jìn)企業(yè)更具談判主導(dǎo)權(quán)，有利于兩車推進(jìn)國際化布局。        

        國泰君安則認(rèn)為，世界各國中長期高鐵規(guī)劃長度達(dá)6萬公里，中國可競標(biāo)里程達(dá)2.3萬公里，而中國高鐵在基建成本、車輛質(zhì)量、核心技術(shù)、運營經(jīng)驗擁有絕對彌合優(yōu)勢，合力抱團(tuán)競標(biāo)經(jīng)驗豐富，中標(biāo)成功率高。此外，“十三五”期間國內(nèi)鐵路投資維持高位，城際鐵路投資加大。2015年，國內(nèi)鐵路投資保持在8000億元以上，仍處于歷史高位。