繼4月21日跌停之后，被譽(yù)為“中國(guó)神車”的中國(guó)南車（601766.SH，01766.HK）、中國(guó)北車（601299.SH，06199.HK）4月22日開(kāi)盤(pán)再度跌停，不過(guò)盤(pán)中震蕩走高，中國(guó)南車收?qǐng)?bào)30.26元，跌4.96%，中國(guó)北車收?qǐng)?bào)31.89元，跌5.89%。

        兩天市值蒸發(fā)逾1400億元，有人認(rèn)為中國(guó)神車終于跌下神壇！

        坐擁“一帶一路”、國(guó)企改革、中國(guó)制造2025等多個(gè)概念，南北車近期表現(xiàn)搶眼，上周甚至連續(xù)5天漲停，而自去年12月31日發(fā)布重組合并預(yù)案以來(lái)，南北車股價(jià)漲幅均超過(guò)400%。

        南北車究竟后市如何？眼下市場(chǎng)分歧嚴(yán)重。

        一名資深行業(yè)分析師告訴澎湃新聞（www.school126.cn），“雖然最近有合并和高鐵出海等利好，但是這兩只股票可能出現(xiàn)的利好已經(jīng)完全透支了市場(chǎng)預(yù)期，且基本面也不足以支撐南北車達(dá)到如此市值，隨著題材概念的退卻，暴跌必然接踵而來(lái)?！?/p>

        該人士認(rèn)為，南北車已經(jīng)進(jìn)入了博傻階段?！皡⑴c最后這波南北車炒作的多為游資，因?yàn)楣蓟虮ｋU(xiǎn)等大機(jī)構(gòu)是不太可能去追這樣的股票的。且這兩只股連續(xù)上漲，沒(méi)有經(jīng)過(guò)像樣的調(diào)整，前期獲利盤(pán)實(shí)在太多?！?/p>

        國(guó)泰君安此前發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為，考慮中國(guó)南車未來(lái)高鐵自主化程度不斷提高和海外市場(chǎng)拓展的空間，給予其2015年49倍的市盈率，對(duì)應(yīng)估值25.5元；中國(guó)北車目標(biāo)價(jià)至24.8元。

        不難看出，眼下南北車股價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)超大部分研報(bào)的預(yù)測(cè)。

        不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，南北車未來(lái)的利好還會(huì)不斷，業(yè)績(jī)也會(huì)超預(yù)期。

        中國(guó)南車董事長(zhǎng)鄭昌泓近期表示，中國(guó)南車去年簽下37億美元的海外訂單，是歷年合同額的兩倍。而今年，中國(guó)南車仍將不遺余力地推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”。目前，泰國(guó)鐵路項(xiàng)目、新馬高鐵項(xiàng)目都在緊急推進(jìn)，3月14日中泰鐵路合作項(xiàng)目正式簽署合同。

        知情人士稱，目前對(duì)南北車來(lái)說(shuō)最大的任務(wù)就是推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”。目前多方正在努力推動(dòng)，莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目有望成為中國(guó)高鐵走出去“第一單”。