滴滴的故事，始于9年前北京的一個(gè)冬夜。

作者 I 劉博 楊繼云

報(bào)道 I 投資界PEdaily

投資界6月30日消息，今晚滴滴出行正式在紐交所掛牌上市。此次發(fā)行價(jià)14美元/ADS，以此計(jì)算發(fā)行市值達(dá)671億美元（約合人民幣4300億元）。據(jù)悉，滴滴完全稀釋后的估值(通常包括限制性股票單位)可能超過(guò)700億美元。

時(shí)間回2012年初的那個(gè)冬夜，下著鵝毛大雪，“我和好多人一起站在長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍里等出租車，渾身凍透，瑟瑟發(fā)抖，大家都越來(lái)越焦慮?！痹诒本┙诸^，程維排著長(zhǎng)隊(duì)等出租車。這晚對(duì)他而言很特殊，因?yàn)檫@次艱難經(jīng)歷讓他萌發(fā)一個(gè)念頭——要改變打車難的現(xiàn)狀。于是，他帶著老同事王剛資助的70萬(wàn)，加上自己積攢的10萬(wàn)元，在北京中關(guān)村開(kāi)啟了創(chuàng)業(yè)之路。

招股書(shū)顯示，最大股東軟銀委派的董事會(huì)成員Kentaro Matsui將在滴滴上市時(shí)辭任董事，這意味著軟銀將退出滴滴董事會(huì)。滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維、滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁柳青和滴滴高級(jí)副總裁朱景士合計(jì)持有9.8%的股權(quán)，按照1:10的超級(jí)投票權(quán)比例計(jì)算，不考慮IPO增發(fā)稀釋的情況下，程維、柳青和朱景士三人合計(jì)投票權(quán)為52%。

今晚，滴滴成功IPO。38歲程維率領(lǐng)滴滴，步入下一段旅程。

滴滴何以崛起

始于9年前北京的一個(gè)冬夜

滴滴的故事，是從北京街頭開(kāi)始的。

程維，1983年出生于江西上饒。2004年大學(xué)畢業(yè)后，程維一度在工作規(guī)劃上迷茫。直至2005年，程維進(jìn)入了阿里巴巴旗下的B2B公司。在阿里的六年時(shí)間，程維從銷售干起，一路晉升到支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理。

轉(zhuǎn)眼到了2012年，程維與阿里老同事王剛、張暉都決定離職創(chuàng)業(yè)。在招股書(shū)致股東信中，程維回憶了那個(gè)寒冷的冬夜：“我和好多人一起站在長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍里等出租車，渾身凍透，瑟瑟發(fā)抖，大家都越來(lái)越焦慮。與很多北京人一樣，我沒(méi)有駕照。不過(guò)，對(duì)我來(lái)說(shuō)，那天晚上很特殊。我其實(shí)沒(méi)那么沮喪，因?yàn)閮?nèi)心已經(jīng)有了一個(gè)計(jì)劃。”隨后，張暉回南京打拼創(chuàng)立日后的滿幫集團(tuán)，而程維與王剛則留在了北京，琢磨著如何讓打車軟件落地。

說(shuō)干就干，王剛出資70萬(wàn)元，程維拿出10萬(wàn)元，開(kāi)啟創(chuàng)業(yè)之旅。因?yàn)槌叹S不是技術(shù)出身，所以最初花了8萬(wàn)元找外包開(kāi)發(fā)滴滴的軟件。期間，程維跑了近兩個(gè)月，拜訪了北京近200家出租車公司，結(jié)果只有昌平的一家公司愿意嘗試。

2012年9月，滴滴打車的第一款產(chǎn)品正式上線，但全北京卻只有16個(gè)司機(jī)在線。此時(shí)，滴滴的初始資金花光了，程維找遍了主流VC，也沒(méi)能拿到融資。無(wú)奈之下，他又給王剛打了一個(gè)電話，請(qǐng)求資金上的幫助。多年后，王剛在一次演講中談起這段往事：他跟程維說(shuō)，“這是我們孵化的第一個(gè)項(xiàng)目，寧可后面不投其他公司，也會(huì)扛下去。后來(lái)我又給了公司幾十萬(wàn)?！?/p>

到了2012年底，已經(jīng)每天有10萬(wàn)乘客使用滴滴叫到出租車。滴滴在北京立穩(wěn)腳跟，還迎來(lái)柳青的加盟。此后，滴滴開(kāi)始向全國(guó)一線城市進(jìn)軍。

很快，短兵相見(jiàn)的一幕出現(xiàn)了——為了搶占市場(chǎng)，滴滴與快的掀起補(bǔ)貼大戰(zhàn)。那是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上難忘的一幕，正是因?yàn)橛辛搜a(bǔ)貼大戰(zhàn)教育了用戶，很快打車軟件開(kāi)始流行起來(lái)。但代價(jià)是昂貴的：不到一年時(shí)間，滴滴補(bǔ)貼規(guī)模超14億元，快的也補(bǔ)貼了近10億元，雙方都意識(shí)到這種情況不能持續(xù)下去。最終，在眾多投資人的撮合之下，滴滴與快的在2015年宣布合并。一年之后，滴滴又與優(yōu)步中國(guó)成功聯(lián)姻，晉身超級(jí)獨(dú)角獸，合并后估值約350億美元，日訂單量也在2018年超過(guò)2000萬(wàn)單。

2018年的夏天，成為了程維口中的至暗時(shí)刻。招股書(shū)提及，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)發(fā)生兩起惡性安全事故。為此，程維與團(tuán)隊(duì)做出了一個(gè)困難而正確的決定：以全年增長(zhǎng)為代價(jià)，竭盡所能去搭建安全保護(hù)體系。在上線一系列安全措施之后，滴滴平臺(tái)上每百萬(wàn)次乘車的犯罪事件數(shù)量、車內(nèi)糾紛和交通事故數(shù)量均大幅下降。

如今，滴滴已成長(zhǎng)為出行領(lǐng)域的超級(jí)獨(dú)角獸。截至目前，滴滴在包括中國(guó)在內(nèi)的16個(gè)國(guó)家約4000多個(gè)城鎮(zhèn)開(kāi)展業(yè)務(wù)，全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬(wàn)。為構(gòu)建出行未來(lái)，滴滴設(shè)立了“四個(gè)核心戰(zhàn)略版塊”，分別是共享出行平臺(tái)、車服網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)車以及自動(dòng)駕駛。

滴滴靠什么賺錢(qián)？根據(jù)招股書(shū)，滴滴的整體收入構(gòu)成主要由“三大業(yè)務(wù)”構(gòu)成，即中國(guó)出行業(yè)務(wù)（中國(guó)網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車等業(yè)務(wù)）、國(guó)際業(yè)務(wù)（國(guó)際出行和外賣等業(yè)務(wù)）以及其他業(yè)務(wù)（共享單車和電單車、車服、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù)）。這三大業(yè)務(wù)2020年收入分別為1336億元、23億元和58億元人民幣，對(duì)應(yīng)占比2020年總收入1417億元的94.3%、1.6%和4.1%。

值得一提的是，滴滴在連續(xù)八年虧損之后，今年一季度扭虧為盈。招股書(shū)顯示，滴滴在2018年、2019年和2020年的凈虧損分別為150億元人民幣、97億元人民幣和106億元人民幣；而在今年一季度，滴滴則實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)54.8億元。

此外，根據(jù)招股書(shū)，IPO前，軟銀持股為21.5%，Uber持股為12.8%，騰訊持股為6.8%，程維持股7%，柳青持股為1.7%。

今晚，滴滴成功掛牌紐交所。程維在致股東信中說(shuō)，在寒冷的雪夜被困在路邊，艱難地想方設(shè)法回家，這種經(jīng)歷終會(huì)成為父母給孩子講述的陳年往事。

王剛和柳青，

程維背后重要的兩個(gè)人

而滴滴身后，站著一個(gè)龐大的投資天團(tuán)。

其中，天使投資人王剛，被視為程維背后最重要的男人。當(dāng)年離開(kāi)阿里，王剛給自己定下了目標(biāo)，要在剛剛興起的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮中，做兄弟們的第二合伙人，他深知一個(gè)人創(chuàng)業(yè)太難了。當(dāng)初他拿出的70萬(wàn)初始資本，到如今已是近萬(wàn)倍的回報(bào)，這成就了今天的滴滴，也成就了王剛在早期投資江湖的地位。

王剛曾回憶那時(shí)的投資邏輯：第一，2012年2月，陌陌的出現(xiàn)讓他眼前一亮——原來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)距離的應(yīng)用變得這么重要；第二，Hailo在那時(shí)已經(jīng)拿到了融資；第三，在中國(guó)打車是一個(gè)痛苦的事情，這是大眾主流剛性需求的市場(chǎng)。

“滴滴沒(méi)有一天是平靜的。”事后王剛回憶投資滴滴初期時(shí)的情景。在那些動(dòng)蕩的日子里，他不僅在資金上給予支持，解決融資困局，更在戰(zhàn)略上幫助進(jìn)行部署，例如促成滴滴與快的的聯(lián)姻，以及滴滴與優(yōu)步中國(guó)的合并。

王剛十分欣賞程維，他曾在演講中提到，有一次與程維在前一夜聊到凌晨?jī)牲c(diǎn)，“我超級(jí)看好他，聊一次看好一次?！彼稳葑约汉偷蔚我宦纷邅?lái)的過(guò)程是互相依托、相互成全，言語(yǔ)間盡是感激：“能遇到他（程維），是我的福氣?！?/p>

此后，王剛還幫助滴滴引來(lái)了一位重要的高管——柳青。畢業(yè)于北大與哈佛的柳青，曾是高盛最年輕的董事總經(jīng)理，在代表高盛對(duì)滴滴投資談判時(shí)，程維直接邀請(qǐng)她加入。這是一個(gè)讓很多人不解的選擇。

坊間流傳，柳青加盟滴滴之前給王剛打過(guò)一個(gè)電話，王剛是這樣勸她加入的：“你那么多年的投行經(jīng)歷，好比一個(gè)空心蘿卜，因?yàn)槟銢](méi)有實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，如果加盟滴滴，空心蘿卜會(huì)變成實(shí)心蘿卜。”正是這番話，打動(dòng)了柳青。

2014年7月，柳青正式出任滴滴的首席運(yùn)營(yíng)官一職位，半年后出任滴滴總裁。

這位如今的滴滴二把手，在加入滴滴的半年時(shí)間內(nèi)，就幫助公司完成了當(dāng)時(shí)最大一筆7億美元的融資，來(lái)自淡馬錫、DST和騰訊。她還提升了滴滴組織層的管理能力，并推動(dòng)了滴滴在大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域的創(chuàng)新。程維曾分享，“柳青加入后，我們的草根陣容一下子變成豪華陣容?！?/p>

2015年，在柳青的主導(dǎo)下，滴滴又完成了20億美元的巨額融資，打破了非上市公司融資金額的記錄，而之前的記錄也是她創(chuàng)下的。她不僅在滴滴重要的融資項(xiàng)目中發(fā)揮了作用，還協(xié)助程維完成了與快的打車合并、收購(gòu)Uber中國(guó)等一系列重大事件。

程維絲毫不掩飾對(duì)于柳青的重視和信任，“她是一個(gè)近乎完美的、少有的、真的在乎別人的人。”

程維下一段征程

“在這個(gè)時(shí)代，不創(chuàng)業(yè)是會(huì)后悔的。”

上市，只是一個(gè)新起點(diǎn)，成立九年的滴滴進(jìn)入下一段征程。

2020年4月，滴滴在戰(zhàn)略會(huì)上定下“0188”的增長(zhǎng)目標(biāo)。一個(gè)月后，滴滴進(jìn)入社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，正式組建橙心優(yōu)選團(tuán)隊(duì)，率先在成都開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

在同城貨運(yùn)賽道也出現(xiàn)了滴滴的身影。2020年6月，滴滴貨運(yùn)正式上線，僅用一個(gè)月時(shí)間便躋身第一梯隊(duì)，3個(gè)月日訂單突破10萬(wàn)。同年12月，滴滴宣布原兩輪車、代駕、跑腿、貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并為“城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群”，由此前網(wǎng)約車CEO付強(qiáng)擔(dān)任新事業(yè)群CEO，向程維匯報(bào)。

今年年初，滴滴貨運(yùn)完成高達(dá)15億美元A輪融資，隨后首次進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，4月連開(kāi)11城，總計(jì)開(kāi)城數(shù)量已達(dá)19城，涵蓋長(zhǎng)三角、川渝地區(qū)和北京。

鮮為人知的是，滴滴手中還握有一張王牌——自動(dòng)駕駛。早在2016年，滴滴就已開(kāi)始組建自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，CEO則由滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張博擔(dān)任。截止今年一季度，該團(tuán)隊(duì)人數(shù)已超500人，擁有超過(guò)100輛自動(dòng)駕駛汽車的車隊(duì)。

程維曾直言，自動(dòng)駕駛從技術(shù)成熟、商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，至少還需要做十年持續(xù)投入的計(jì)劃。至于為何仍要堅(jiān)持，滴滴在招股書(shū)中寫(xiě)到：“自動(dòng)駕駛是未來(lái)移動(dòng)出行的關(guān)鍵，而共享移動(dòng)出行網(wǎng)絡(luò)則是將自動(dòng)駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵。”

滴滴自動(dòng)駕駛的融資，在招股書(shū)中也得到首次披露。滴滴表示參與了滴滴自動(dòng)駕駛分拆后的A輪融資。在該輪融資中，軟銀和滴滴等聯(lián)合向滴滴自動(dòng)駕駛投資5.25億美元，是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司獲得的單筆最大融資。

關(guān)于出行未來(lái)的布局，去年11月，滴滴正式發(fā)布了首款汽車硬件—— D1，由比亞迪量身定制。在程維的設(shè)想中，未來(lái)十年，中國(guó)乃至全球有機(jī)會(huì)從3%的共享比例提升到30%。提高出行共享率已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，共享化是未來(lái)出行的最優(yōu)方案。購(gòu)買(mǎi)服務(wù)將替代購(gòu)買(mǎi)工具，一個(gè)人不必?fù)碛幸惠v車，就可以擁有更加美好的出行體驗(yàn)。

多年前，程維回顧創(chuàng)業(yè)歷程時(shí)提起一幕：他起初咨詢了周圍很多人，結(jié)果幾乎每個(gè)人都說(shuō)他的想法不靠譜。但他卻認(rèn)為這是正常的，這是創(chuàng)業(yè)的第一關(guān)，只有闖過(guò)這一關(guān)才可能成功。

相對(duì)應(yīng)的，很多人也曾問(wèn)過(guò)程維，滴滴創(chuàng)業(yè)過(guò)程中最大的困難是什么？在他看來(lái)，創(chuàng)業(yè)很少有最大的困難，現(xiàn)在不像過(guò)去依靠長(zhǎng)板去贏?，F(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)更多是平衡的創(chuàng)業(yè)，是不停補(bǔ)短板的過(guò)程。

回想9年前的冬夜，沒(méi)有駕駛證的程維帶著80萬(wàn)元從中關(guān)村出發(fā)；9年后，程維依然自嘲著，“不出意外的話，我可能一輩子都沒(méi)有駕駛證”，但他卻離自己的夢(mèng)想更近了——讓出行更美好。

“我們很幸運(yùn)，出生在這個(gè)時(shí)代的中國(guó)?！闭绯叹S所說(shuō)：“在這個(gè)時(shí)代，不創(chuàng)業(yè)是會(huì)后悔的。”