“譬若北辰，居其所而眾星共之”。

當(dāng)看到山城夜色下、流光車河中的極星2，孔子《論語(yǔ)》中的這句話浮上腦海。

來(lái)過(guò)重慶這么多次，夜間試駕卻還是頭一回。不得不說(shuō)，這個(gè)本身就有些魔幻的城市，在夜晚的燈光亮起以后更顯光怪陸離，也讓穿行在其中的極星2更顯魅力。

私以為，曾經(jīng)的Polestar性能改裝部門，是唯一讓沃爾沃的車型在原有的北歐“性冷淡”屬性之外，還擁有了如火般熱情的方式，賦予了沃爾沃這個(gè)看起來(lái)十分中庸的品牌以強(qiáng)大的駕駛樂(lè)趣。而從當(dāng)初的Polestar部門到如今的極星品牌，車型在變，不變的卻是那獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣。首先能感受到的，肯定是加速所帶來(lái)的快感，畢竟是一臺(tái)擁有兩個(gè)電機(jī)，總功率300kW（408Ps）、總扭矩660N·m的電動(dòng)車型，0-100km/h加速4.7秒的成績(jī)已與以往的性能車相當(dāng)，但極星2卻并不會(huì)讓你感到難以駕馭。

加速踏板的調(diào)校非常柔和，在踩下去的前半段，根本不會(huì)讓人察覺(jué)這是一臺(tái)扭矩高達(dá)660N·m的車型。動(dòng)力輸出非常線性，毫無(wú)其他電動(dòng)車上常見(jiàn)的突兀感，即使是在重慶晚高峰起起伏伏、走走停停的山路上，也能讓人輕松地控制車輛。

三種模式可調(diào)的轉(zhuǎn)向力度讓極星2的風(fēng)格迥異，綿密精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和緊繃的底盤，讓人在每一次高速變道和彎道有著十分充足的信心。尤其是在路況復(fù)雜且陌生的城市，這種掌控感給駕駛者帶來(lái)的是極大的安全感。?hlins DFV雙流閥減振器是極星2在動(dòng)態(tài)層面表現(xiàn)的精髓之一，22級(jí)可調(diào)的減振器可并不常見(jiàn)，對(duì)于某些喜歡改裝和下賽道的朋友來(lái)說(shuō)，這樣一套多段可調(diào)的減振器足以讓他們羨慕不已。

官方甚至給出了這套減振器的建議阻尼值：賽道前1后3、日常前8后8、舒適前18后20。據(jù)說(shuō)，賽道模式那出色的支撐性和清晰的路感絕對(duì)會(huì)讓你愛(ài)上駕駛，當(dāng)然，是在你的“老腰”和車內(nèi)乘客沒(méi)有抗議的情況下。

況且，估計(jì)在絕大多數(shù)人的用車過(guò)程中，都不會(huì)去調(diào)節(jié)四個(gè)懸架的阻尼。畢竟每次調(diào)節(jié)，都需要你彎下身子，將手伸到懸架附近去扭動(dòng)那個(gè)金色的按鈕。這種有些儀式感卻并不便捷的方式，對(duì)于“越來(lái)越懶”的用戶來(lái)說(shuō)，還是太過(guò)麻煩了。前四活塞Brembo金色剎車卡鉗、375*35mm通風(fēng)打孔制動(dòng)盤、20英寸鍛造鋁合金輪圈、金色安全帶……在幾乎所有電動(dòng)車都在大力宣傳續(xù)航、科技、舒適、跨界的當(dāng)下，如此強(qiáng)調(diào)駕駛體驗(yàn)的極星2是如此“離經(jīng)叛道”又如此“難能可貴”。

不過(guò)，如果你認(rèn)為，這樣一臺(tái)如此強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的極星2，在智能、科技體驗(yàn)上會(huì)大打折扣，那就太過(guò)小看對(duì)設(shè)計(jì)有著相當(dāng)高追求的北歐人了。

極星2的內(nèi)飾乍一看好像與燃油沃爾沃車并無(wú)調(diào)大不同，嘉悅犀利的設(shè)計(jì)一脈相承，但細(xì)看卻藏有玄機(jī)。

“儀式感”，是被極星的設(shè)計(jì)師們所強(qiáng)調(diào)的細(xì)節(jié)。當(dāng)你落座，座椅下方的傳感器將自動(dòng)啟動(dòng)車輛，而鑲嵌在六棱中控式檔桿中的星標(biāo)logo也將被點(diǎn)亮，而在全景天幕的前方中央處，一顆星標(biāo)logo同樣被點(diǎn)亮，讓人仿佛置身“北辰之下”。11.15英寸的縱置中控屏，在如今一眾大屏加身的電動(dòng)車中似乎并不起眼，但適中的尺寸和良好的位置布局也讓它看上去沒(méi)有突兀感。而且，作為全球首批搭載原生安卓車載系統(tǒng) Android Automotive OS 的車型，極星2的車機(jī)和智能座艙在歐美國(guó)家地區(qū)在谷歌全家桶的加持下，受到了一致好評(píng)。而在國(guó)內(nèi)的環(huán)境下，極星需要更加適應(yīng)本土化的需求，尤其是對(duì)中國(guó)，這個(gè)對(duì)數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)接受和使用程度極高的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)。因此，在地圖和導(dǎo)航層面，極星選擇和高德地圖合作，不但能實(shí)現(xiàn)常見(jiàn)的智能路徑規(guī)劃、名人語(yǔ)音等功能外，用戶還可以同步高德地圖賬號(hào)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)端信息與車機(jī)同步。另外，在復(fù)雜路段導(dǎo)航還將自動(dòng)開啟3D實(shí)景功能，讓我們即使是在重慶這座“8D魔幻城市”中穿行，也毫無(wú)迷路的壓力。除了導(dǎo)航，大家常用的QQ音樂(lè)、喜馬拉雅、天貓精靈等APP都有配備。極星也與華為進(jìn)行了合作，支持華為智慧助手，并能在華為應(yīng)用商店內(nèi)下載更多的APP，來(lái)進(jìn)一步拓展車機(jī)的功能性，我們甚至能在車內(nèi)用澎湃新聞的APP在線聽(tīng)新聞，這樣的體驗(yàn)在其他車型上可不常見(jiàn)。此外，在智能語(yǔ)音系統(tǒng)的加持下，只需說(shuō)出“你好，極星！”喚醒系統(tǒng)，即可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，控制空調(diào)和音樂(lè)等車內(nèi)功能?；诳拼笥嶏w解決方案的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)無(wú)論識(shí)別率還是準(zhǔn)確性都足以讓人信賴。總之，在這個(gè)新技術(shù)層出不窮的時(shí)代，比起更多新技術(shù)的試裝，極星還是更愿意把“安全”放在第一位。全車共有3個(gè)雷達(dá)、12個(gè)毫米波感應(yīng)器和5個(gè)攝像頭，包含前毫米波雷達(dá)和前方攝像頭，4個(gè)環(huán)視攝像頭，2個(gè)盲點(diǎn)雷達(dá)和12個(gè)泊車超聲波雷達(dá)。融合地圖信息，可以實(shí)現(xiàn)在0-130km/h 時(shí)的ACC自適應(yīng)跟車和Pilot Assist領(lǐng)航輔助功能。除此之外，極星2還配備前方、后方和盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)，能探測(cè)其周圍車輛，以及前方的行人和自行車。如此豪華的安全配置和安全第一的取向，倒是與沃爾沃一脈相承。至于在光的運(yùn)用上，由84顆LED光源組成的Pixel點(diǎn)陣式LED前大燈并不只是為了炫酷的燈效，核心的訴求歸根結(jié)底還是“安全”。在夜晚漆黑的重慶山路上駕駛這臺(tái)極星2時(shí)，你再也不用手忙腳亂地“晃大燈”，并且提心吊膽下一個(gè)彎角會(huì)不會(huì)有對(duì)向來(lái)車。只需要打開自動(dòng)遠(yuǎn)光燈，Pixel 點(diǎn)陣式LED科技會(huì)結(jié)合車前攝像頭，自動(dòng)幫你打亮前方的道路和路邊交通標(biāo)示，并且可以同時(shí)識(shí)別前方的5臺(tái)車輛，而對(duì)于行人它同樣也能避開。在夜幕下的山城重慶，在幾個(gè)小時(shí)的接觸中，極星2的操控、設(shè)計(jì)與科技就這樣展現(xiàn)在我們眼前，它就像北歐的其他品牌一樣，極簡(jiǎn)、有設(shè)計(jì)感，但又潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的能夠給你最真實(shí)的體驗(yàn)?；蛟S不那么亮眼，卻能給人足夠強(qiáng)的信賴感。

正如極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）曾表示的那樣：“極星2無(wú)論什么版本，都將擁有一樣的極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)、先鋒科技和駕駛樂(lè)趣。即便是最入門的極星2，也將擁有極強(qiáng)的視覺(jué)辨識(shí)度和豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置?！?/p>

只是，這樣一臺(tái)好看、好開、沒(méi)有明顯短板的極星2，在現(xiàn)階段的中國(guó)市場(chǎng)似乎有點(diǎn)水土不服，而北歐人也注意到了這一點(diǎn)。

此前，托馬斯·英格拉特曾公開表示，2021年是極星重點(diǎn)發(fā)力的關(guān)鍵年。一系列的調(diào)兵遣將，讓我們見(jiàn)到了極星在中國(guó)市場(chǎng)即將進(jìn)行的新一輪發(fā)力。希望這個(gè)極簡(jiǎn)又浪漫的品牌，能夠與這個(gè)新興的市場(chǎng)一同成長(zhǎng)下去，讓汽車工業(yè)的美能夠傳承延續(xù)。