7月13日，澎湃新聞記者從天眼查信息上發(fā)現，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司被上海華訊網絡系統(tǒng)有限公司申請強制清算與破產，案號為（2021）蘇0113破申26號，經辦法院為江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院，日期為7月12日。

對此，拜騰汽車方面回應澎湃新聞記者稱，目前有債權人向法院提起訴訟并對拜騰提起破產申請，法院還沒有正式受理破產申請，拜騰正在積極應對并尋求和解。

上周彭博社曾報道，富士康和拜騰汽車合作生變。拜騰汽車股東方一汽集團已接手公司，富士康派往拜騰南京工廠的工作人員正在撤出，進而導致拜騰汽車明年初開始量產的計劃或再次被耽擱。

對于富士康是否已經退出和拜騰的戰(zhàn)略合作及概念車型的量產狀況，拜騰汽車方面回應澎湃新聞記者稱：拜騰正在積極推進首款車的量產工作。與此同時，結合公司當前需要，拜騰正在進行團隊的優(yōu)化建設，由拜騰核心股東一汽集團、合作伙伴富士康等分工合作，向拜騰派駐高管支持量產和運營工作的開展。拜騰將充分利用一汽集團、富士康、地方政府等核心資源，制定一攬子相關方案，穩(wěn)步推進首款車量產上市。

富士康發(fā)言人向彭博社曾表示：“雙方未來的合作將于拜騰完成組織重組后決定?！?/p>

今年1月4日，澎湃新聞記者曾從拜騰汽車處了解到，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。根據該協(xié)議，富士康將提供先進制造技術、運營管理經驗和產業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產制造。

同日稍早前，彭博社曾報道稱，富士康擬向拜騰汽車投資2億美元，如果該筆投資達成，這筆錢將成為拜騰汽車的救命錢。但臺灣經濟日報在報道中稱，雙方簽署合作協(xié)議范圍僅限于業(yè)務合作，截至目前并無直接投資關系，也就是說沒有投資2億美元一事。

值得一提的是，去年澎湃新聞曾報道拜騰曾拖欠大量員工的工資。截至目前，澎湃新聞記者從知情人處了解到不少被拖欠員工的工資已被結清，有員工仍在為拜騰工作。

拜騰汽車原名為FMC，由原東風英菲尼迪汽車有限公司總經理戴雷于2016年參與創(chuàng)立，是最早成立的造車新勢力之一。拜騰汽車首款量產車型M-Byte于2019年在美國電子消費展上亮相，戴雷曾在2019年11月接受采訪時稱，該款車型將于2020年中正式投入量產。不過，拜騰汽車在燒光了84億融資后，截至目前，M-Byte車型仍未實現量產交付。

去年6月30日，拜騰汽車宣布，其中國內地所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產，僅留小部分員工留崗值守，停工停產期預計6個月。

在停產6個月后，拜騰員工等來的不是復工復產通知，而是繼續(xù)停產的通知。

澎湃新聞記者從拜騰汽車員工處了解到，去年12月31日，拜騰汽車通過郵件發(fā)布《中國區(qū)停工停產延期通知書》。該郵件顯示，在經歷了6個月停工停產后，中國區(qū)（不含香港）所有公司目前仍不具備復工復產的條件，經研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。