對(duì)其它網(wǎng)約車平臺(tái)而言，滴滴“消失”的這段時(shí)間，無(wú)疑是自己攻占市場(chǎng)、引流拉新、追趕反撲的大好時(shí)機(jī)。

美團(tuán)打車“火線復(fù)出”，打車大戰(zhàn)重啟

作為網(wǎng)約車行業(yè)的絕對(duì)霸主，滴滴占據(jù)了大量的市場(chǎng)份額，然而能爬升至頭部位置，滴滴也是曾與一眾平臺(tái)進(jìn)行過(guò)劇烈廝殺的。在數(shù)次慘烈的網(wǎng)約車大戰(zhàn)后，滴滴頂住了壓力，而不少打車App最終都悄然離場(chǎng)，比如美團(tuán)打車。

更有諸如飛嘀打車、同城打車等App，基本上已停止更新，其他玩家也走上了依靠聚合型打車平臺(tái)獲取流量的道路。

但在滴滴倒下之后，不僅美團(tuán)打車選擇原地復(fù)活，其它此前在滴滴面前只能挨打的網(wǎng)約車App，如T3出行、曹操約車和首汽約車等，也瞬間進(jìn)入了“戰(zhàn)斗狀態(tài)”。

“原地復(fù)活”的美團(tuán)打車在7月9日重新上架，目前已在北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京等100多個(gè)城市開(kāi)通，除了自家的美團(tuán)快車外，還有其他出行平臺(tái)的網(wǎng)約車服務(wù)。

據(jù)網(wǎng)友爆料稱，早在7月8日就有不少北京用戶收到了美團(tuán)打車的活動(dòng)信息，在新App的界面中，既有包含美團(tuán)打車、曹操出行等多平臺(tái)的優(yōu)惠券，也有“邀請(qǐng)好友助力”式的拉新活動(dòng)，可見(jiàn)美團(tuán)對(duì)此次重新上市也非常重視，將通過(guò)現(xiàn)階段的優(yōu)惠活動(dòng)和宣傳來(lái)增加用戶量和市場(chǎng)份額。

其它網(wǎng)約車App也動(dòng)作頻頻，比如網(wǎng)上就流傳一份T3出行的內(nèi)部通告，號(hào)召所有員工加班加點(diǎn)開(kāi)拓新城市；而諸如如祺出行、曹操出行等App大多也在近期更新了軟件。

可見(jiàn)，新一輪的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”已經(jīng)一觸即發(fā)，對(duì)美團(tuán)打車等App而言，抓住滴滴整改的機(jī)遇，哪怕不能在市場(chǎng)份額上顛覆滴滴，能將自身的市占率提高就是勝利。

暌違兩年，美團(tuán)能圓“出行夢(mèng)”嗎？

在此，我們不妨回看一下當(dāng)年美團(tuán)打車為何要退出市場(chǎng)。

2017年2月，美團(tuán)通過(guò)在南京試點(diǎn)的打車業(yè)務(wù)正式進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域，而這個(gè)時(shí)間，比滴滴晚了5年，在這5年間，滴滴戰(zhàn)勝?gòu)?qiáng)敵UBER，幾乎實(shí)現(xiàn)了對(duì)中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的絕對(duì)統(tǒng)治。

美團(tuán)的打法也并不新鮮，仍是一以貫之的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，試圖通過(guò)燒錢來(lái)引流。據(jù)美團(tuán)2018年年報(bào)顯示，當(dāng)年其網(wǎng)約車司機(jī)的成本支出高達(dá)44.63億元，而2017年相應(yīng)的成本為2.93億元，僅一年時(shí)間，支出便多出了42億元。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)美團(tuán)打車在上海的司機(jī)，每月平均能有2萬(wàn)元的收入，當(dāng)然，能撐得起這樣高額的工資，可見(jiàn)美團(tuán)當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼有多“兇”！

但顯然，這樣的“流血式”補(bǔ)貼也不能持續(xù)太久。在上海，美團(tuán)打車從上線到補(bǔ)貼停止僅僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間，停止補(bǔ)貼以后，美團(tuán)打車的乘客日活下跌超40%，司機(jī)日活下跌將近50%。

可以這么說(shuō)，補(bǔ)貼的效果是極為明顯的，但也是致命的。面對(duì)居高不下的獲客成本和較低的用戶留存和轉(zhuǎn)化，“燒錢”顯然沒(méi)能解決美團(tuán)打車的增長(zhǎng)問(wèn)題。

除了不斷的補(bǔ)貼讓美團(tuán)倍感壓力之外，網(wǎng)約車的“合規(guī)性”也讓美團(tuán)的全國(guó)布局開(kāi)展艱難，隨著各地紛紛出臺(tái)網(wǎng)約車政策，美團(tuán)打車在北京和上海都遭到相關(guān)部門的約談。

與已占據(jù)較大市場(chǎng)份額的滴滴不同， “后來(lái)者”美團(tuán)打車不但要頂著補(bǔ)貼的壓力去搶占市場(chǎng)，還要面對(duì)不斷調(diào)整的市場(chǎng)政策，加上彼時(shí)美團(tuán)剛上市不久，對(duì)“合規(guī)性”更為敏感，于是，美團(tuán)選擇了“止損”。

2019年6月，美團(tuán)打車并入美團(tuán)App，美團(tuán)打車也開(kāi)始陸續(xù)下架。

不過(guò)，雖然APP下架了，但19年美團(tuán)仍在全國(guó)15個(gè)城市推出“聚合業(yè)務(wù)”，平臺(tái)只提供訂單，由其它出行企業(yè)提供運(yùn)力服務(wù)，如今看，此次美團(tuán)打車“重出江湖”，可以說(shuō)是將從前的“聚合業(yè)務(wù)”擴(kuò)展至全國(guó)。

但從去年的數(shù)據(jù)來(lái)看，美團(tuán)在網(wǎng)約車行業(yè)的表現(xiàn)，并不算出色。截止去年底，滴滴（包括花小豬）日均接送乘客超 3000 萬(wàn)單；高德單量超 150 萬(wàn)位居第二；T3 出行約 80 萬(wàn)單量，美團(tuán)、曹操各約 70 萬(wàn)單量，可見(jiàn)，跟滴滴相比，美團(tuán)打車差距仍然很大。

從這個(gè)角度來(lái)看，美團(tuán)打車想在業(yè)內(nèi)占一席之地，還有一定機(jī)會(huì)，但若想挑戰(zhàn)滴滴，恐怕很難。

除了市場(chǎng)占有率差距龐大之外，其它平臺(tái)難以追趕滴滴的原因，還在于國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)的增幅已開(kāi)始放緩，據(jù)《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告（2021）》數(shù)據(jù)顯示，去年網(wǎng)絡(luò)出行的增幅已開(kāi)始遭遇瓶頸，交易規(guī)模同比下滑約15.7%。

一二線城市的網(wǎng)約車市場(chǎng)幾乎飽和，三四線城市由于私家車數(shù)量多和需求少，其增量空間并不大，因此，下半場(chǎng)的網(wǎng)約車大戰(zhàn)恐怕很難再現(xiàn)單一平臺(tái)的高增長(zhǎng)，美團(tuán)打車等平臺(tái)趁滴滴“消失”期間搶占的新用戶能否支撐平臺(tái)的后續(xù)運(yùn)營(yíng)，尚未可知。

網(wǎng)約車市場(chǎng)會(huì)否迎來(lái)重新洗牌？

目前來(lái)看，出行屬于日常剛需，雖然滴滴仍在整改期內(nèi)，但估計(jì)這一市場(chǎng)真空期不會(huì)太長(zhǎng)，留給其它平臺(tái)的時(shí)間，或不會(huì)超過(guò)一個(gè)月，在這么短的時(shí)間內(nèi)，想通過(guò)“燒錢”來(lái)推翻滴滴的市場(chǎng)占有，不僅對(duì)美團(tuán)打車來(lái)說(shuō)不現(xiàn)實(shí)，對(duì)其它平臺(tái)也是。

但這并不代表網(wǎng)約車平臺(tái)不會(huì)迎來(lái)洗牌，下半場(chǎng)的關(guān)鍵，或在“市場(chǎng)合規(guī)性”上。事實(shí)上，美團(tuán)打車曾經(jīng)失敗的原因，除了資金壓力之外，合規(guī)化程度低也是主要原因之一。

根據(jù)2017年出臺(tái)的“網(wǎng)約車新政”，要求網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)、車輛需持證合規(guī)運(yùn)營(yíng)。但由于網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用接近私家車的兩倍，報(bào)廢年限也比私家車短，因此司機(jī)取得雙證成本較高，這也是多年來(lái)，大多平臺(tái)都難以百分百滿足“合規(guī)性”的原因。

據(jù)交通運(yùn)輸部透露，“新政”施行四年，網(wǎng)約車平臺(tái)中無(wú)一家實(shí)現(xiàn)全合規(guī)運(yùn)營(yíng)，在目前訂單量超過(guò)30萬(wàn)單的網(wǎng)約車平臺(tái)中，美團(tuán)打車的訂單合規(guī)率排名相對(duì)靠后。

此外，此次滴滴“下架事件”，也在一定程度上改變了網(wǎng)約車行業(yè)的未來(lái)。滴滴之后，國(guó)家快速發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法（修訂草案征求意見(jiàn)稿）》，修訂案中提出，掌握超過(guò)100萬(wàn)用戶個(gè)人信息的運(yùn)營(yíng)者赴國(guó)外上市，必須向網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室申報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查。

這對(duì)出行平臺(tái)來(lái)說(shuō)意味著什么呢？對(duì)大多出行平臺(tái)來(lái)說(shuō)，比如滴滴，至今都仍在虧損，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通過(guò)上市獲取股價(jià)上漲的收益，是這些平臺(tái)的最終目標(biāo)，然而隨著安全審查辦法的公布，平臺(tái)赴海外上市的審查會(huì)更嚴(yán)謹(jǐn)，這在一定程度上拉長(zhǎng)了企業(yè)們從“燒錢”到“上市”的過(guò)程。

從這個(gè)緯度來(lái)說(shuō)，對(duì)新增的網(wǎng)約車平臺(tái)而言，競(jìng)爭(zhēng)難度加大，畢竟從目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，國(guó)家對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)牌照的頒發(fā)越來(lái)越謹(jǐn)慎，一定程度會(huì)削弱新進(jìn)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和數(shù)量，而對(duì)于存量的網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，比起牌照，如何迎接“合規(guī)性”將更為重要。

從社會(huì)層面來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車不僅是一門生意，也是公共服務(wù)，因此存在監(jiān)管的必要性。從近年的發(fā)展來(lái)看，相關(guān)部門針對(duì)合規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)法，或?qū)⒊蔀槌B(tài)。

因此，未來(lái)網(wǎng)約車行業(yè)會(huì)不會(huì)發(fā)生新的顛覆，滴滴休整后能不能扳回一城？重點(diǎn)或在企業(yè)們將如何迎接“合規(guī)性”這一問(wèn)題上，否則，空有市場(chǎng)占有，但忽視司乘體驗(yàn)和信息安全的企業(yè)，都難以獲得長(zhǎng)久發(fā)展。

而對(duì)于虎視眈眈的其他打車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，或許更應(yīng)該考慮的，不是如何從滴滴口中奪食，而是如何避免走入和滴滴一樣的彎路。