原創(chuàng) 趙思蕊 投資家 收錄于話題#大敗局12個(gè)

“量產(chǎn)車還遙遙無(wú)期，拜騰汽車卻被曝出破產(chǎn)重整的消息?！?p>

來(lái)源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 趙思蕊

量產(chǎn)車還遙遙無(wú)期，拜騰汽車卻被曝出破產(chǎn)重整的消息。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車一片火熱的景象下，拜騰汽車的遭遇令人不勝唏噓。要知道，拜騰汽車曾被外界視為最有可能挑戰(zhàn)特斯拉的造車新勢(shì)力。

名聲響亮的拜騰汽車，還是資本市場(chǎng)的寵兒，騰訊、一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、富士康等都曾對(duì)拜騰汽車拋出橄欖枝，公司歷史融資超84億。

雖然融資不少，但拜騰汽車至今沒造出一輛量產(chǎn)車。從萬(wàn)眾矚目的造車新勢(shì)力，淪落到如今破產(chǎn)重整的境地，拜騰汽車到底遭遇了什么？

一

眼下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)如火如荼，拜騰汽車卻被兜頭潑下一盆冷水。

近日，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司新增破產(chǎn)重整信息，案號(hào)為（2021）蘇0113破申26號(hào)，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院，申請(qǐng)人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。

公開資料顯示，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司成立于2017年6月，法定代表人為DANIEL ISIDOR KIRCHERT，注冊(cè)資本約56.46億人民幣，公司旗下新能源品牌就是拜騰汽車。

一石激起千層浪，網(wǎng)友們瞬間炸鍋了！有人質(zhì)疑“現(xiàn)在這種大公司真的說(shuō)破產(chǎn)就破產(chǎn)”；有人惋惜“這個(gè)看起來(lái)很不錯(cuò)，我有點(diǎn)喜歡了啊”；有人關(guān)心“申請(qǐng)破產(chǎn)之后會(huì)怎么樣”。

伴隨輿論持續(xù)發(fā)酵，拜騰汽車方面對(duì)外回應(yīng)稱，目前有債權(quán)人向法院提起訴訟并對(duì)拜騰提起破產(chǎn)申請(qǐng)，法院還沒有正式受理破產(chǎn)申請(qǐng)，拜騰正在積極應(yīng)對(duì)并尋求和解。

實(shí)際上，這并非拜騰汽車的關(guān)聯(lián)公司第一次傳出破產(chǎn)重整的消息。

企查查顯示，今年6月16日，蘇州仁義機(jī)械工具有限公司申請(qǐng)對(duì)南京知行電動(dòng)汽車有限公司申請(qǐng)破產(chǎn)重整，案號(hào)為（2021）蘇0113破申21號(hào)，但法院在6月30日裁定駁回申請(qǐng)。

即便如此，拜騰汽車仍然岌岌可危。目前，與拜騰汽車相關(guān)的高風(fēng)險(xiǎn)信息多達(dá)數(shù)十條，涉及失信被執(zhí)行人、限制高消費(fèi)、限制出境、被執(zhí)行人等，每一條都讓人觸目驚心。

眼下，拜騰汽車第二次被申請(qǐng)破產(chǎn)重整結(jié)局待定，但公司多達(dá)數(shù)十條的高風(fēng)險(xiǎn)信息讓外界忍不住猜測(cè)：拜騰汽車還有明天嗎？

二

如今凄風(fēng)苦雨的拜騰汽車，曾在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)名噪一時(shí)，公司愿景是將汽車變成下一代智能終端，變成每個(gè)人數(shù)字生活中的又一個(gè)全新的智能設(shè)備。

拜騰汽車的成名史，與兩位聲名顯赫的創(chuàng)始人息息相關(guān)。拜騰汽車的創(chuàng)始人戴雷，1998年8月進(jìn)入南京大學(xué)專修中文課程，是外界公認(rèn)的“中國(guó)通”。

戴雷被業(yè)內(nèi)譽(yù)為中國(guó)豪華汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)最為豐富的高管之一，他曾擔(dān)任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理，以及華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁，在市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌管理、商務(wù)拓展、企業(yè)運(yùn)營(yíng)等方面經(jīng)驗(yàn)深厚。

拜騰汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？担彩请妱?dòng)化出行領(lǐng)域的世界知名專家，他曾在寶馬集團(tuán)服務(wù)超過(guò)20年，曾執(zhí)掌底盤開發(fā)、動(dòng)力總成系統(tǒng)研發(fā)及企業(yè)戰(zhàn)略等部門，被業(yè)界稱為寶馬“i8之父”。

（左：畢福康，右：戴雷）

2016年3月，戴雷與畢?？德?lián)合創(chuàng)立了豪華智能電動(dòng)汽車品牌BYTON（拜騰），拜騰汽車甫一登場(chǎng)就賺足了眼球。

源自德國(guó)的造車技術(shù)，以及兩位汽車領(lǐng)域資深大咖的加持，讓拜騰汽車成為最有可能挑戰(zhàn)特斯拉的造車新勢(shì)力。

含著金湯匙出生的拜騰汽車，也曾是資本市場(chǎng)的寵兒。天眼查顯示，拜騰汽車?yán)塾?jì)完成6輪融資，融資總金額超過(guò)84億人民幣。

在拜騰汽車的身后，站著一眾實(shí)力雄厚的資本大佬，騰訊、富士康、中國(guó)一汽、寧德時(shí)代等知名企業(yè)與資本，都曾對(duì)拜騰汽車拋出橄欖枝。

在各方資本的推動(dòng)下，拜騰汽車于2019年在美國(guó)電子消費(fèi)展上亮相首款量產(chǎn)車型M-Byte。同年11月，戴雷在接受媒體采訪時(shí)表示，該款車型將于2020年中正式投入量產(chǎn)。

值得一提的是，拜騰汽車曾成功入選2020胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜，同期上榜企業(yè)還有螞蟻、快手、字節(jié)跳動(dòng)等行業(yè)頭部玩家。

三

就在外界期盼M-Byte早日量產(chǎn)上市之際，央視報(bào)道卻揭開了拜騰汽車的“遮羞布”。

2020年6月，央視財(cái)經(jīng)新聞點(diǎn)名拜騰汽車：燒光84億造不出量產(chǎn)車，以及拖欠員工薪酬等。

實(shí)際上，早在2020年4月，拜騰汽車就被曝出拖欠員工工資，以及拖欠一汽夏利巨額款項(xiàng)等問題。

央視點(diǎn)名讓拜騰汽車的資金危機(jī)迅速曝光于公眾眼前，而拜騰汽車接下來(lái)的走向更是讓外界始料未及。

自2020年7月1日起，拜騰汽車暫停公司在中國(guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，大部分中國(guó)區(qū)員工被迫停工停產(chǎn)，預(yù)計(jì)停工停產(chǎn)期限為6個(gè)月，期間留守公司維持基本運(yùn)作的員工不到100人。

同一時(shí)期，有媒體報(bào)道稱，拜騰汽車在德國(guó)和北美的分部已經(jīng)啟動(dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序。接踵而至的負(fù)面消息仿佛預(yù)示著：拜騰汽車已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)倒計(jì)時(shí)。

那么，問題來(lái)了！拜騰汽車此前融資獲得的84億元，都花到哪里去了？

或許，網(wǎng)上流傳甚廣的那篇名為《300人吃掉5000萬(wàn)零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，可以為我們揭示一二。

文中提到，拜騰汽車擁有300多個(gè)員工的北美辦公室，在2018年僅購(gòu)買零食就花掉了700多萬(wàn)美元，折合人民幣近5000萬(wàn)元，平均下來(lái)每個(gè)員工一年吃掉近2萬(wàn)美元的零食。

而拜騰汽車上海第一家品牌店開業(yè)時(shí)，店員服裝都是量身定制、從德國(guó)進(jìn)口；中國(guó)區(qū)員工名片也要采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片費(fèi)用高達(dá)上千元，而國(guó)內(nèi)單盒名片的價(jià)格約300元。

為了符合國(guó)際豪華汽車品牌定位，拜騰汽車重視每一個(gè)塑造品牌形象的細(xì)節(jié)，始終強(qiáng)調(diào)“最貴、最好”的原則。

2020年1月，在參加美國(guó)電子消費(fèi)展時(shí)，拜騰汽車砸下約30萬(wàn)美元，把車空運(yùn)到美國(guó)，然后再海運(yùn)回來(lái)，花費(fèi)遠(yuǎn)超市場(chǎng)行情價(jià)11萬(wàn)元。

兩位創(chuàng)始人在任期間，生活作風(fēng)也非常高調(diào)：戴雷出差都要求做頭等艙；而畢?？得看瓮獬鼍筒蜁r(shí)，一定會(huì)點(diǎn)一瓶店里最好的紅酒。

除了花錢如流水，拜騰汽車內(nèi)部管理也問題重重，高管內(nèi)斗不止，內(nèi)部派系林立，最多時(shí)共有29位VP（副總裁），明顯人浮于事。

同為造車新勢(shì)力的理想汽車創(chuàng)始人李想，轉(zhuǎn)發(fā)這篇文章并評(píng)論稱，理想汽車超過(guò)3200人的團(tuán)隊(duì)，只有兩個(gè)VP，連高級(jí)總監(jiān)都寥寥無(wú)幾。

行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住。理想ONE的上市發(fā)布會(huì)用了不到200萬(wàn)拿到上萬(wàn)的訂單。

這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從18層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。別說(shuō)外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解這一切。選擇和時(shí)間做朋友。

眾所周知，造車是實(shí)打?qū)嵉闹刭Y產(chǎn)模式，沒有百億資金想都不要想，即便拿到融資，也要把錢花在刀刃上，以期在高手林立的市場(chǎng)中殺出一片天地，但拜騰汽車顯然不這么想。

拜騰汽車盛行的“燒錢”作風(fēng)，很快就敗光了84億融資，卻造不出一輛汽車來(lái)，公司資金鏈斷裂，落得一地雞毛。

四

其實(shí)，拜騰汽車也曾嘗試自救。

今年1月，拜騰汽車宣布，公司與富士康、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的制造工作，計(jì)劃于2022年第一季開始量產(chǎn)M-Byte。

拜騰汽車聯(lián)席CEO丁清芬對(duì)外表示：“我們很高興回來(lái)。與富士康的合作將為我們帶來(lái)精密制造的專業(yè)知識(shí)和豐富的資源，使我們能夠兌現(xiàn)下一代智能移動(dòng)體驗(yàn)的承諾。”

富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)也對(duì)外宣稱：“我們很高興與BYTON合作推進(jìn)M-Byte的生產(chǎn)。這將使我們能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展做出貢獻(xiàn)，這證明了我們對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的承諾。與拜騰的合作符合我們公司“3+3=無(wú)限”的愿景，象征著富士康的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和新興技術(shù)創(chuàng)造的無(wú)限可能。”

回顧發(fā)現(xiàn)，富士康曾參與拜騰汽車的首次融資，算是拜騰汽車的老朋友了。如今，拜騰汽車深陷資金危局，富士康做起“白衣騎士”上場(chǎng)救火，拜騰汽車有了轉(zhuǎn)危為安的可能。

隨后，市場(chǎng)傳聞稱拜騰汽車已經(jīng)啟動(dòng)新一輪融資，投資方正是富士康。天眼查信息也顯示，拜騰汽車獲得來(lái)自富士康的戰(zhàn)略融資，但融資金額并未披露。

今年4月，拜騰汽車在官方微博發(fā)表動(dòng)態(tài)稱：造車，我們認(rèn)真的。一切貌似正朝著好的方向發(fā)展。

就在外界期待拜騰汽車涅槃重生時(shí)，變故突然降臨。7月初，有知情人士透露稱，富士康與拜騰汽車的合作恐將生變，其中最主要因素是來(lái)自拜騰最大股東之一，中國(guó)一汽的介入。

由于一汽集團(tuán)在拜騰汽車經(jīng)營(yíng)中的強(qiáng)勢(shì)地位，富士康無(wú)法加強(qiáng)對(duì)拜騰汽車的控制。目前，富士康已陸續(xù)撤離此前進(jìn)駐拜騰汽車的相關(guān)人員。

與此同時(shí)，原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影已被任命為拜騰汽車的最新董事長(zhǎng)，接管了該公司的管理控制權(quán)。

而拜騰汽車最初的兩位創(chuàng)始人，早已離開公司另謀高就。目前，戴雷出任恒大汽車常務(wù)副總裁，畢?？祫t成了法拉第未來(lái)（Faraday Future）的全球CEO。

沒錯(cuò)，這個(gè)法拉第未來(lái)，就是樂視網(wǎng)爆雷后，賈躍亭出走美國(guó)全力造車的那個(gè)法拉第未來(lái)。當(dāng)拜騰汽車陷入資金困局，戴雷和畢?？惦p雙抽身而退，轉(zhuǎn)投其他造車新勢(shì)力的懷抱。

接連失去兩位聲名顯赫的創(chuàng)始人，且沒有量產(chǎn)車打入市場(chǎng)，拜騰汽車的名號(hào)已經(jīng)大不如前，而隨時(shí)要面臨的資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)，更是讓拜騰汽車的未來(lái)蒙上一層陰影。

本以為富士康可以將拜騰汽車?yán)瞿嗾?，如今看?lái)雙方恐怕要失之交臂了。未來(lái)，拜騰汽車能否走出“PPT造車”、重回新能源造車正軌，仍然充滿了不確定性。

原標(biāo)題：《燒光84億！又一造車巨頭崩了》

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