美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車在所產(chǎn)柴油車內(nèi)安裝了欺騙性軟件，偽造尾氣排放數(shù)據(jù)，這類車輛實(shí)際尾氣中氮氧化物排放超過(guò)美國(guó)聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)的5-35倍，因此令其召回48.2萬(wàn)輛汽車。隨著大眾汽車承認(rèn)造假，涉事汽車數(shù)量激增至1100萬(wàn)輛。大眾汽車要面對(duì)的將是每臺(tái)車37500美元、總金額可高達(dá)180億美元以上的罰款。

丑聞不但挑戰(zhàn)大眾汽車的市場(chǎng)操守，也使汽車業(yè)的環(huán)保概念陷入信任危機(jī)，甚至?xí)B累德國(guó)制造的光環(huán)褪色。

大眾汽車鋌而走險(xiǎn)，與其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變明顯相關(guān)。2007年前后，大眾CEO文德恩指出，大眾過(guò)度依賴中國(guó)和歐洲市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)占大眾利潤(rùn)總額的64%，美國(guó)市場(chǎng)只占預(yù)期目標(biāo)的8%。隨后大眾增加80%的研發(fā)費(fèi)，專門(mén)針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)推出新車型，制定了2018年在美國(guó)賣出80萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)。

代表歐洲領(lǐng)先柴油技術(shù)的、主打高效能和清潔的大眾柴油車，是大眾汽車開(kāi)發(fā)美國(guó)市場(chǎng)的主要手段之一。2013年，大眾在美國(guó)銷量突破10萬(wàn)輛，其中24%是柴油車。

柴油的燃燒效率高，但會(huì)排放更多的氮氧化物。在這一排放指標(biāo)上，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比歐盟標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。柴油車一般會(huì)采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無(wú)污染的氮?dú)夂退魵?。不過(guò)尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充。尿素價(jià)格不菲，能補(bǔ)充尿素的地點(diǎn)稀疏，對(duì)于用戶而言既麻煩又費(fèi)錢(qián)。尿素還很容易腐蝕汽車管道。這些制約削弱了大眾柴油車在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。

為了完成銷售目標(biāo)，大眾最終選擇了欺詐。

大眾作為世界領(lǐng)先柴油技術(shù)的代表，在尾氣清潔上造假，讓人懷疑柴油清潔技術(shù)本身也是個(gè)謊言。向大眾提供造假軟件的德國(guó)博世公司，還向其他多家公司提供了這種軟件。而去年國(guó)際清潔交通委員的調(diào)查也顯示，15家汽車集團(tuán)的柴油車的尾氣檢測(cè)結(jié)果和實(shí)際路面排放量相差平均25%。大眾的做法很可能不是孤立的個(gè)案。此事將迫使歐洲重新審視柴油的清潔效能，并可能加速新能源的推進(jìn)，從而改變整個(gè)汽車行業(yè)的格局。

英、法、瑞、韓等多個(gè)國(guó)家都已展開(kāi)對(duì)大眾汽車的調(diào)查。巨額罰單也許只是其中最小的代價(jià)。德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究會(huì)估計(jì)，事件會(huì)影響大眾在全球提供的工作崗位數(shù)量，供應(yīng)商乃至整個(gè)德國(guó)出口也會(huì)受影響。德國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始呼吁不要對(duì)整個(gè)“德國(guó)制造”和德國(guó)經(jīng)濟(jì)失去信心。

從2007年開(kāi)始，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)推出新廣告語(yǔ)：“Das Auto”（汽車），言下之意，這就是汽車。廣告強(qiáng)調(diào)汽車制造的歷史傳統(tǒng)和“德國(guó)制造”的高品質(zhì)血統(tǒng)，宣示了進(jìn)軍世界汽車霸主的雄心。兩年后，大眾汽車的確一度成為世界最大汽車企業(yè)。如今，這些不免令人倍覺(jué)諷刺。