中國(guó)、俄羅斯和日本都試圖在巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司壟斷的支線客機(jī)市場(chǎng)有所斬獲，而首飛時(shí)間最晚的日本MRJ則呈現(xiàn)出一副大力追趕的架勢(shì)。

2015年11月11日上午，由日本三菱飛機(jī)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的MRJ支線飛機(jī)在名古屋機(jī)場(chǎng)成功首飛。經(jīng)歷5次推遲之后，MRJ支線飛機(jī)的成功升空給世界民用航空市場(chǎng)帶來(lái)不小的變數(shù)。

重返民機(jī)市場(chǎng)

MRJ并不是日本首次嘗試生產(chǎn)民用飛機(jī)。早在1958年，日本就啟動(dòng)了YS-11小型渦槳支線運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)工作，并于1962年首飛成功。1965年3月，第一架YS-11生產(chǎn)型正式交付，同年9月獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的型號(hào)合格證?？梢哉f(shuō)，YS-11代表了戰(zhàn)后日本振興航空工業(yè)的夢(mèng)想。

二戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)占領(lǐng)軍當(dāng)局對(duì)日本航空工業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)7年的全面封殺，禁止日本進(jìn)行任何關(guān)于航空方面的活動(dòng)。直到朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美國(guó)才從維護(hù)其遠(yuǎn)東利益的角度出發(fā)重新武裝日本，并于1952年正式批準(zhǔn)日本重建航空工業(yè)。

日本政府先后投入42億日元大力扶持YS-11，召集新三菱、富士重工、川崎重工、新明和工業(yè)、昭和飛行機(jī)、日本飛行機(jī)等國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)精華，成立了“日本航空機(jī)制造株式會(huì)社”，希望借此項(xiàng)目大力發(fā)展航空工業(yè)。

然而，YS-11未能把握支線客機(jī)噴氣化的發(fā)展趨勢(shì)，堅(jiān)持采用羅羅公司的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，性能落伍，缺乏亮點(diǎn)。1974年，在石油危機(jī)和波音阻擊的雙重打擊下，YS-11的生產(chǎn)線正式關(guān)閉，售后服務(wù)轉(zhuǎn)由三菱重工負(fù)責(zé)。

從1962年首飛到1974年停產(chǎn)，YS-11總共只生產(chǎn)了182架（含2架原型機(jī)）。此后，日本退出了支線飛機(jī)市場(chǎng)，也錯(cuò)過(guò)了民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。日本航空制造業(yè)開(kāi)始專注于國(guó)際合作，以最低成本迅速提升自身技術(shù)水平。

經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，日本企業(yè)已經(jīng)成為世界級(jí)民用飛機(jī)部件生產(chǎn)商，參與了從波音737到787的所有項(xiàng)目，所占份額逐年上升，并從中獲得了巨額經(jīng)濟(jì)收益。例如，三菱重工從2007年起工民機(jī)部分的產(chǎn)值就已經(jīng)超過(guò)了軍機(jī)。

三菱的雄心

在此基礎(chǔ)上，三菱重工聯(lián)合豐田汽車、三井住友銀行成立三菱航空集團(tuán)，并于2008年正式著手開(kāi)發(fā)MRJ。MRJ客機(jī)研發(fā)費(fèi)用約1800億日元，其中500億日元來(lái)自日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省，其余款項(xiàng)由大企業(yè)和銀行共同承擔(dān)。

2014年10月18日，首架MRJ試飛樣機(jī)正式亮相。三菱重工董事長(zhǎng)大宮英明在下線儀式上表示：“國(guó)產(chǎn)客機(jī)的復(fù)活是日本的夢(mèng)想。這是用高端技術(shù)追求品質(zhì)的制造業(yè)的智慧結(jié)晶，是在世界上值得引以為豪的日本產(chǎn)品?！?/p>

三菱飛機(jī)公司對(duì)MRJ寄予厚望。按照該公司的預(yù)測(cè)，未來(lái)20年MRJ的產(chǎn)量至少為2500架，2018年訂單數(shù)將超過(guò)1000架，2020年可以達(dá)成單年盈利的目標(biāo)。

如果這一系列目標(biāo)基本完成，三菱飛機(jī)公司將成為與巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司體量相當(dāng)?shù)闹Ь€客機(jī)制造商，確立在全球支線飛機(jī)市場(chǎng)三強(qiáng)之一的地位。

目前MRJ已獲得來(lái)自國(guó)內(nèi)外共六家公司，包括啟動(dòng)客戶全日本航空、美國(guó)天西航空、美國(guó)Trans States控股公司、緬甸曼德勒航空、美國(guó)東方航空和日本航空在內(nèi)總計(jì)223架確認(rèn)訂單，外加184架飛機(jī)的選購(gòu)權(quán)。

從首飛前獲得的訂單數(shù)量來(lái)看，MRJ實(shí)現(xiàn)第一步目標(biāo)的1000架訂單并非遙不可及。

MRJ的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

三菱飛機(jī)公司對(duì)MRJ的宣傳重點(diǎn)是環(huán)保節(jié)能。三菱宣稱，在同樣一次旅行中，MRJ飛機(jī)的全程耗油量將比龐巴迪公司的CRJ900NG低11%；而與巴航工業(yè)的E175相比，將少用13%的航油。研發(fā)商還稱，與E190相比，MRJ在起飛時(shí)可減少40%的噪音。

這些優(yōu)勢(shì)來(lái)源于普惠公司的PW1200G齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（GTF），其燃油效率比現(xiàn)有產(chǎn)品提高了20%。但MRJ在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)無(wú)法維持太久，巴航工業(yè)已經(jīng)計(jì)劃在2018年為E-Jet二代升級(jí)普惠新發(fā)動(dòng)機(jī)，龐巴迪C系列和空客A320neo也將使用新一代普惠GTF發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，能否利用好這個(gè)短暫的時(shí)間差，是MRJ在商業(yè)上獲得成功的關(guān)鍵之一。

除了動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，MRJ的艙內(nèi)設(shè)計(jì)也十分精致，在舒適度上著力向大飛機(jī)靠攏。例如，由Zodiac設(shè)計(jì)的新型“苗條座椅”的椅背，可以使乘客在29英寸間距的飛機(jī)上擁有和傳統(tǒng)的31英寸間距飛機(jī)一樣的乘坐體驗(yàn)。

由于三菱重工在復(fù)合材料方面有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，MRJ原本有望成為第一種大規(guī)模使用復(fù)合材料的支線客機(jī)。但出于降低技術(shù)難度和生產(chǎn)成本的考慮，三菱最終決定仍采用鋁制機(jī)翼，全機(jī)復(fù)合材料使用比例僅為10-15%。

低調(diào)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

三菱飛機(jī)公司將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為巴航工業(yè)和龐巴迪，但外界普遍認(rèn)為MRJ首先需要面對(duì)的是來(lái)自中國(guó)商飛ARJ21和蘇霍伊民機(jī)公司“超級(jí)噴氣”100（SSJ-100）的競(jìng)爭(zhēng)。

雖然同為民機(jī)制造領(lǐng)域的新進(jìn)者，但中國(guó)商飛和蘇霍伊民機(jī)公司選擇支線客機(jī)作為突破口，明顯有為大型客機(jī)研制探路的考慮。三菱飛機(jī)公司則明確表示未來(lái)不會(huì)建造100座級(jí)以上飛機(jī)，以避免與長(zhǎng)期合作伙伴波音公司正面競(jìng)爭(zhēng)。

三菱飛機(jī)的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是適合美國(guó)本土支線航空公司需求的MRJ70和適合歐亞市場(chǎng)的MRJ90。MRJ當(dāng)前的推廣重點(diǎn)是美國(guó)市場(chǎng)，美方也承諾在適航取證方面給予幫助。與之相對(duì)應(yīng)，SSJ-100的主要市場(chǎng)為獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，ARJ21的基本市場(chǎng)首先就是中國(guó)大陸。

MRJ的售價(jià)大致在三千萬(wàn)到四千萬(wàn)美元之間，低于龐巴迪C系列和巴航工業(yè)E-Jets系列，但相比于3500萬(wàn)美元的SSJ-100和3000萬(wàn)美元的ARJ21根本談不上什么優(yōu)勢(shì)。至少在強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的亞非市場(chǎng)上，MRJ將面臨SSJ-100和ARJ21強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。

從開(kāi)發(fā)進(jìn)度來(lái)看，MRJ仍然落后于SSJ-100和ARJ21。SSJ-100早在2011年就開(kāi)始投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并已經(jīng)向國(guó)外客戶批量交貨。首架ARJ21年底前將交付成都航空公司，有望投入成都與北京、上海等熱門航線。MRJ首飛成功后，能否按期交付客戶成為新的關(guān)注點(diǎn)。三菱飛機(jī)公司似乎對(duì)MRJ的試飛進(jìn)度充滿信心。