“圖達通的圖像級遠距離激光雷達在自動駕駛行業(yè)處于領先地位。”

作者：Kyle

編輯：tuya

出品：財經涂鴉

8月13日，激光雷達制造商圖達通智能科技（蘇州）有限公司（Innovusion，下稱“圖達通”）在官網宣布完成6600萬美元B+輪融資。本輪融資由國泰君安國際私募股權基金領投，順為資本跟投，原有投資人蔚來資本、淡馬錫和斯道資本也參與了本輪投資。

圖達通成立于2016年，在美國硅谷和中國蘇州擁有核心研發(fā)團隊，其圖像級遠距離激光雷達在自動駕駛行業(yè)處于領先地位，產品也廣泛應用在車路協(xié)同、軌道交通、智慧高速、無人礦卡以及安防等多個領域。

圖達通與蔚來汽車（NIO.US）合作研發(fā)的新一代高性能激光雷達，已被驗證可過車規(guī)，能夠滿足L3+自動駕駛的需求，在今年1月份的NIO DAY上，蔚來汽車宣布，與圖達通一起研發(fā)激光雷達，為智能旗艦轎車ET7提供量產標配產品。本輪融資正是用于面向前裝量產的蔚來ET7激光雷達的大規(guī)模量產交付，以及圖達通持續(xù)關注與投入的技術自研創(chuàng)新項目。

在毛利率方面，蔚來汽車CEO李斌表示，基于NT2.0的車型整車毛利率目標定在25%，ET7車型已經能夠達到此目標。在非車毛利方面，自動駕駛軟件NAD訂閱費用、電池升級費用和積分收入都將推動非車毛利提升。7月，蔚來Baas購車方案選購率已經超過60%，包括精選包在內的自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot選購率已經超過80%，兩者總體都在上升。

8月12日美股盤后，蔚來發(fā)布二季度財報，當季實現營收84.48億元，同比上漲127.2%；歸屬股東凈虧損6.59億元，同比收窄45.4%，環(huán)比收窄86.5%。

業(yè)績增長主要靠車輛銷售增加拉動。蔚來二季度交付車輛21896輛，同比上漲111.9%，環(huán)比上漲9.2%；截至今年7月底的累計汽車交付量增至12.55萬臺：整車銷售毛利率20.3%，這一水平同比去年同期的9.7%有顯著增加，但環(huán)比一季度的21.2%略有下降。

蔚來預計，三季度交付量為2.3萬至2.5萬輛，較二季度環(huán)比增長5.0%至14.2%。預計三季度營收區(qū)間為89.13億至96.31億元人民幣，較二季度環(huán)比增長5.5%至14.0%。

8月16日，蔚來參股子公司武漢蔚能電池資產有限公司（下稱“武漢蔚能”）啟動B輪增資擴股募集資金，蔚來控股等共10名投資者擬參與本輪增資，增資總額5.31億元。

武漢蔚能由蔚來（安徽）控股聯(lián)合寧德時代、國泰君安、湖北科技投資集團設立，主要從事動力電池租賃、維修、批發(fā)兼零售等。今年上半年營收8506萬元，凈利潤1910萬元。增資前武漢蔚能電池整體估值為 25 億元。

雖然近期在自動駕駛和新能源領域的布局不斷，但蔚來汽車也因為自動駕駛被推上了輿論的風口浪尖。

8月14日，公眾號“美一好”發(fā)布訃告稱該公司創(chuàng)始人林文欽先生發(fā)生交通事故不幸身亡，事故車輛為蔚來ES8，發(fā)生事故時車輛處于無人駕駛NOP（Navigate on Pilot，蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)）領航狀態(tài)。

事發(fā)后，網絡上關于蔚來汽車和自動駕駛概念引發(fā)了激烈討論，蔚來品牌部人士回復稱，NOP領航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調查結果會向外界同步信息。

根據業(yè)內人士透露，蔚來的NOP輔助駕駛實際上是L2級別的自動駕駛。

按照我國工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化等級分為0級-5級，六個等級，目前，絕對大部分車企的產品，都在2級或者2級以下，但是需要3級以上才能達到系統(tǒng)全權負責的自動駕駛水平，這就意味著目前的2級輔助駕駛必須由人類駕駛員“全權負責”。

無獨有偶，半個月前的7月30日，上海市浦東新區(qū)臨港大道，一輛蔚來EC6在高速行駛期間，撞擊隔離石墩后車輛起火自燃，駕駛員不幸身亡。事后，蔚來和有關部門都進行調查，同時，蔚來高管第一時間向外界表態(tài)蔚來的“安全性”。

短期內發(fā)生多起致命事故，不可避免地導致了蔚來（NIO.N）股價受到影響，8月16日美東時間凌晨5點，盤前交易蔚來股價下跌1.87美元，跌幅4.56%，且有進一步擴大的趨勢，此前蔚來已經連續(xù)四個交易日下跌。