過去十多年時間里，中國的燃氣輪機自主化之路可謂荊棘遍布：“以市場換技術(shù)”的發(fā)展路線收效并不理想，在與外方的合作中，中國企業(yè)始終被隔絕在核心技術(shù)研發(fā)之外，被動受限，關(guān)鍵部件也依靠進口。外企的專利封鎖加上自身技術(shù)基礎(chǔ)相對薄弱，中國燃氣輪機企業(yè)在夾縫中生存。從新機市場到利潤更為豐厚的服務(wù)市場，外企主機制造商幾乎占據(jù)了中國燃機市場所有份額。

放眼國際，近年來燃氣輪機行業(yè)風(fēng)起云涌，兼并重組激烈，巨頭壟斷之勢加劇，留給中國企業(yè)的機會窗口似乎越來越小。但一個偶然的契機，令中國最大的裝備制造集團之一——上海電氣成功擊敗兩家出價更高的競爭對手，以4億歐元競得歐洲老牌燃氣輪機制造商意大利安薩爾多公司40%股份。收購談判從啟動到簽約，歷時僅6個月。

好運并未就此打住，歐美電氣巨頭之間的并購交易，令安薩爾多和上海電氣意外獲益。與意大利企業(yè)的聯(lián)姻，不僅讓上海電氣獲得了最急需的燃氣輪機技術(shù)專利，還使其拿到了歐美燃機市場的入場券。

新玩家入局，全球燃氣輪機市場洗牌開始。

艱難自主化之路中的偶然機遇

燃氣輪機是以連續(xù)流動的氣體為工質(zhì)帶動葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動力機械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動機。將其譽作“制造業(yè)皇冠上的明珠”，并不夸張，超大型燃氣輪機被公認為世界上最難造的機械裝備。

研發(fā)和制造難度有多大？以目前全球最大的燃氣輪機為例，其重量相當(dāng)于一架加滿油的空客A380，出力相當(dāng)于1200輛保時捷911汽車的渦輪增壓發(fā)動機，但核心部件的精度誤差卻最多僅為幾十微米。

“安薩爾多作為一家區(qū)域性公司，能有100多年歷史，它的產(chǎn)品和技術(shù)全是好東西，大多是中國公司所不具備的。微型燃機、核能、煤電技術(shù)都非常好，我們在收購時都作為考慮項之一。但這些都不是最優(yōu)先、最緊急的，上海電氣首要考慮的是重型燃機技術(shù)。”親歷收購全過程的上海電氣燃氣輪機有限公司董事長陳學(xué)文對澎湃新聞（www.school126.cn）表示。

之所以對“金字塔頂”的重型燃機技術(shù)如此渴求，要從中國艱難的自主化之路說起。

中國的燃氣輪機研發(fā)起步較晚，最早還是從前蘇聯(lián)引進的。2001年，發(fā)改委發(fā)布《燃氣輪機產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)引進工作實施意見》，決定以市場換取技術(shù)的方式，進行技術(shù)引進，通過上海汽輪機廠、哈爾濱汽輪機廠、東方汽輪機廠和外企合作生產(chǎn)燃氣輪機及聯(lián)合循環(huán)技術(shù)。

然而，由于燃氣輪機設(shè)計研發(fā)的高精度高難度及外企技術(shù)封鎖等原因，十余年的“市場換技術(shù)”并未讓中方如愿掌握核心技術(shù)。據(jù)澎湃新聞了解，上述中外合作項目均不涉及燃機設(shè)計研發(fā)合作。也就是說，中國企業(yè)只能采用來圖加工方式完成制造和銷售，卻無法參與聯(lián)合研發(fā)，更別說涉足利潤更為豐厚的燃機服務(wù)環(huán)節(jié)。

不僅如此，目前國內(nèi)燃氣輪機市場幾乎全由外企把持。無法擺脫技術(shù)依賴，突圍似乎越來越難。

一個偶然的契機出現(xiàn)。受歐洲經(jīng)濟環(huán)境影響和其自身戰(zhàn)略發(fā)展方向選擇，2011年后，意大利軍工集團芬梅卡尼卡決定出售旗下的民品業(yè)務(wù)，其中就包括安薩爾多能源。與第一梯隊“三巨頭”美國通用電氣（GE）、德國西門子、日本三菱不同的是，這家老牌歐洲企業(yè)頗為低調(diào)，卻是全球第四大燃氣輪機制造商。此前，一家歐洲企業(yè)曾提出以13億歐元甚至更高價格收購，但在意大利管理層和工會堅決反對下落敗。得知安薩爾多母公司回絕該公司之后，上海電氣看準機會，迅速向其伸出橄欖枝。

由于缺乏了解，中國企業(yè)的熱情一開始并沒有得到回應(yīng)。此時，韓國一家知名電氣制造商介入，目的和中方一樣，希望通過收購獲取缺失的核心燃機技術(shù)，出價12億歐元。但韓國企業(yè)提出與上述歐洲企業(yè)相同的絕對控股要求，基于同樣的擔(dān)心，安薩爾多工會又開始反對，收購再度陷入僵局。

兩次波折后，意大利政府安排國家戰(zhàn)略基金FSI受讓了安薩爾多能源公司85%股權(quán)。2013年底，上海電氣高層應(yīng)邀赴意大利拜會了FSI總裁。

據(jù)上海電氣集團股份有限公司總裁鄭建華回憶，雙方一見面，上海電氣便開門見山，給出承諾且要求公平合理：第一，要參股安薩爾多，希望是大股東，但也不是“一上來就非控股不可”。第二，收購價錢可以商量，但技術(shù)要全面共享，尤其是研發(fā)技術(shù)和服務(wù)技術(shù)。第三，只要安薩爾多經(jīng)營良好和健康，原來的管理團隊可以繼續(xù)保留，員工可以不裁員。第四，上海電氣必須是安薩爾多的唯一產(chǎn)業(yè)股東。第五，上海電氣將與安薩爾多一起共享中國與全球市場，并一道出資研發(fā)當(dāng)今世界最先進的燃氣輪機且共享知識產(chǎn)權(quán)。

進退尺度清晰明了?！吧虾ｋ姎饪粗氐?、需要的技術(shù)，并非是安薩爾多20多前和其他公司合作的重型燃機技術(shù)，而是2005年以來安薩爾多自己發(fā)展的新型產(chǎn)品和相關(guān)技術(shù)能力?！标悓W(xué)文說，作為一家歐洲百年老店，安薩爾多有其特長的產(chǎn)品和技術(shù)，否則無法在歐美高端市場站穩(wěn)腳跟。安薩爾多的燃機技術(shù)師承于德國西門子，但真正吸引上海電氣的，是十年前安薩爾多與西門子聯(lián)合研發(fā)協(xié)議終止后，安薩爾多自主發(fā)展起來的完整的燃機研發(fā)和設(shè)計技術(shù)和獨立完成燃機整機研發(fā)的能力。

以上五條一下子打動了FSI總裁，并馬上向意大利政府報告。中國公司的誠意也讓安薩爾多公司管理層看到了新的增長空間：深度扎根巨大的亞太市場，對于這家老牌歐洲企業(yè)來說，很可能成就其百年歷史上新的里程碑。

2014年5月8日，上海電氣出資4億歐元收購意大利安薩爾多能源公司40%股權(quán)及雙方一攬子合作計劃簽約儀式在熱那亞安薩爾多公司舉行。同時雙方還達成多項戰(zhàn)略合作，包括在重型燃氣輪機的技術(shù)、制造、銷售和服務(wù)等方面開展合作。

自此，上海電氣獲得安薩爾多董事會3個席位，僅次于基金。

從2013年展露收購意愿到簽署協(xié)議，上海電氣只花了不到一年時間便完成收購，在跨國并購案中堪稱神速。2014年11月，上海電氣與安薩爾多在上海成立了兩家合資公司，一家負責(zé)整機的研發(fā)、工程、生產(chǎn)、技術(shù)服務(wù)，另一家負責(zé)燃機高溫?zé)岵考纳a(chǎn)和維修。

據(jù)澎湃新聞（www.school126.cn）了解，前者中方控股，后者名義上由意大利安薩爾多占股60%，上海電氣占40%，但考慮到上海電氣在安薩爾多本身還有40%股份，所以從財務(wù)收益角度看，上海電氣合計占有熱部件公司64%股份。在實際管理上，該公司的管理層由上海電氣任命，日常運營是服從上海電氣內(nèi)部管理規(guī)則和程序，并只能將產(chǎn)品銷售給上海電氣，因此是中方完全控制的企業(yè)。將熱部件公司單獨成立，并在形式上由安薩爾多占大股，主要是出于后續(xù)的商業(yè)考慮。

最關(guān)鍵的是，中國企業(yè)的角色從被動者變?yōu)橹鲗?dǎo)者，這為中方吸收技術(shù)及聯(lián)合研發(fā)開了好頭，也解開了之前國產(chǎn)化推進不順的癥結(jié)。

在陳學(xué)文看來，收購安薩爾多有兩層戰(zhàn)略意義。

其一最為直觀，中國公司得以與安薩爾多一起成為重型燃機技術(shù)的擁有者，通過聯(lián)合研發(fā)，掌握核心技術(shù)的上海電氣將成為國際化的燃機公司。

“當(dāng)時我們的判斷是，今后歐洲有什么好事兒，咱們都有份。歐美有些技術(shù)合作領(lǐng)域或者說實驗室對中國是不開放或是不那么容易開放的，通過安薩爾多，我可以和全球最領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)團隊合作，這是事實，也不用避諱?！彼寡缘?。

故事并沒有就此結(jié)束。很快，他所謂的這種雨露均沾，成為了現(xiàn)實。

去年9月，GE收購阿爾斯通交易案獲歐洲最高反壟斷機構(gòu)點頭。歐盟監(jiān)管機構(gòu)曾擔(dān)心GE的收購交易將導(dǎo)致歐洲的大型燃氣輪機價格上漲。歐盟聲明稱，為安撫監(jiān)管機構(gòu)的這種擔(dān)憂，通用電氣同意向意大利安薩爾多能源公司出售“阿爾斯通公司燃氣輪機業(yè)務(wù)部門的核心部分”，其中就包括阿爾斯通的GT26型（F級燃氣輪機）產(chǎn)品線，及其GT36技術(shù)開發(fā)項目，該項目正在研發(fā)一款H級的燃氣輪機產(chǎn)品。（根據(jù)工作時燃燒溫度的高低和機組功率大小，燃氣輪機共分為A-H八個級別。燃氣輪機的進氣溫度越高，級別越高，熱效率也越高。）

此前，安薩爾多的技術(shù)特長以E級、F級和小F級為主。意外獲得阿爾斯通的部分資產(chǎn)后，安薩爾多將阿爾斯通的F級和H級技術(shù)收入囊中，進一步補全了產(chǎn)品線，躋身燃機第一梯隊的實力也隨之增強。

陳學(xué)文稱，很意外，上海電氣對安薩爾多發(fā)起收購時，并未料到能從阿爾斯通收購案中獲益。安薩爾多從阿爾斯通收購的技術(shù)，上海電氣也會參與共享。但這并不包含在兩者原先的合作合同中，今年會再進行商議。據(jù)其透露，目前上海和意大利的團隊已經(jīng)開始聯(lián)合研發(fā)下一款先進燃機，今后在亞太包括中國市場銷售的燃機將是雙方共同擁有知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

在全球市場劃分上，雙方也各有側(cè)重。上海電氣側(cè)重亞洲、大洋洲市場、拉美50Hz市場；安薩爾多側(cè)重環(huán)地中海區(qū)域、美洲市場；中方出資或資助的、中國金融機構(gòu)資金支持的項目由上海電氣優(yōu)先承接。“歐洲比較飽和，但是中東、非洲、拉美市場還是很旺盛。亞洲市場很繁榮。”陳學(xué)文說，上海電氣作為最頂層的母公司，只要安薩爾多每賣出去一臺燃機，上海電氣都有收益。而上海電氣在中國、在亞洲其他國家和地區(qū)賣的燃機，安薩爾多也享受部分利潤。互有側(cè)重，但互利共贏。

如果說收購阿爾斯通是GE將兩名歐洲競爭對手之一逐出了市場，最終結(jié)果卻是，這一工業(yè)巨擘間接為中國玩家入局鋪平了道路。

此前，燃機行業(yè)的全球座次一直相對穩(wěn)定。咨詢公司McCoy Power報告數(shù)據(jù)顯示，2014年，GE坐擁全球燃氣輪機市場半壁江山，市場份額51%。西門子位列其后，占23%，三菱-日立占13%，阿爾斯通占7%，安薩爾多占3%。上海-安薩爾多組合的出現(xiàn)，加上GE剝離阿爾斯通部分資產(chǎn)出售給安薩爾多后，世界燃機行業(yè)的力量對比正悄然發(fā)生變化。

陳學(xué)文拿美國ASME標準做了形象比喻。ASME（American Society of Mechanical Engineers，美國機械工程師協(xié)會）自成立以來，組織制定了許多眾所周知的機械裝置法規(guī)和標準，從最初的螺紋標準開始到現(xiàn)在，已發(fā)展了超過600項標準和編碼，這些標準被全球90多個國家所采用。

“十年以前，ASME是阿爾斯通（Alstom）、西門子（Siemens）、三菱（Mitsubishi）、通用電氣（GE）。2016年的ASME就不一樣了，安薩爾多-上海（Ansaldo-Shanghai），西門子（Siemens）、三菱（Mitsubishi）、通用電氣（GE）。因為阿爾斯通一拆為二，E級燃機的進了GE，F(xiàn)級、H級燃機進了安薩爾多。A發(fā)生了變化?！彼f。

澎湃新聞記者在陳學(xué)文的辦公室看到，墻上掛著安薩爾多收購交易各個重要時間節(jié)點的照片。

據(jù)了解，僅去年，上海電氣在中國市場已經(jīng)通過公開招標競爭獲得了6套F級燃機訂單，并已經(jīng)和安薩爾多合作在亞洲市場獲得訂單?，F(xiàn)在也已經(jīng)開始向中國和南亞客戶提供燃機服務(wù)，首批訂單已經(jīng)簽署，并在執(zhí)行中。

“一定要掌握自己的命運。像上海電氣的煤電中外合資項目，我們就是牢牢掌握了主動權(quán)，第一我們一定要控股，第二我們一定有自己的研發(fā)技術(shù)?！标悓W(xué)文說，過去中國從上到下都覺得燃機很神秘，老外很強大。也有不少類似于“歐美設(shè)計才是高端品牌，讓老外做高端研發(fā)，中國人發(fā)揮市場優(yōu)勢、銷售優(yōu)勢、第三方制造優(yōu)勢就好”的評論。“這種聲音是有市場的，但我們從來不這么認為。你這么認為就死了就錯了，一定會死的。”陳學(xué)文說。

（燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)熱電聯(lián)產(chǎn)原理視頻來源：http://v.youku.com/v_show/id_XMTMzNjIwMjkzNg==.html?from=s1.8-1-1.2）