當(dāng)?shù)貢r間2016年4月22日，日本防衛(wèi)省首次對國產(chǎn)隱形戰(zhàn)機(jī)“X-2”進(jìn)行了試飛試驗(yàn)。飛機(jī)從愛知縣營名古屋機(jī)場起飛，經(jīng)過約25分鐘到達(dá)岐阜基地。  東方IC 資料

【編者按】

日本自行研發(fā)的隱身戰(zhàn)斗機(jī)X-2原型機(jī)本月完成了首飛。在孜孜不倦地追求本國航空工業(yè)尖端化的背后，是日本試圖重返政治大國的不變追求。這就可以解釋為何一款看起來各方面都不成熟的“五代機(jī)”原型機(jī)的首飛會給日本政府和航空工業(yè)以極大的鼓勵。在成功首飛的背后，對“心神”及其背后意圖的質(zhì)疑也從未停止。本文即通過“四問”，來向讀者描繪一款真實(shí)的X-2。

據(jù)日本媒體本月22日報道，X-2（代號“心神”）樣機(jī)當(dāng)天上午從愛知縣名古屋機(jī)場起飛，25分鐘后降落于日本航空自衛(wèi)隊岐阜基地。日本防衛(wèi)省防衛(wèi)裝備廳稱“試飛結(jié)果很好”，飛行員報告“飛行穩(wěn)定”。

試飛成功之后，日本防衛(wèi)大臣中谷元說，X-2的首飛成功對于確保今后日本擁有必要的戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)能力而言具有非常重要的意義。新華社的報道稱，日本首架自主研制的“心神”隱形戰(zhàn)斗機(jī)的成功試飛，凸顯了日本加強(qiáng)裝備自產(chǎn)、躋身隱形戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)國的決心。

目前公開研制第五代戰(zhàn)機(jī)計劃的國家不少，但真正制造出樣機(jī)的國家只有美國、俄國、中國和日本。美國的F-22已經(jīng)服役多年，F(xiàn)-35A也接近實(shí)際部署。那么日本為什么在已經(jīng)明確購買美國F-35A的情況下，又同時研制自己的隱身戰(zhàn)機(jī)呢？背后是否隱藏其他目的？

1.理想的“心神”應(yīng)是怎樣的戰(zhàn)機(jī)？

X-2采用吸收敵機(jī)雷達(dá)、減少反射的材料，機(jī)體形狀設(shè)計成難以被雷達(dá)捕捉到的形狀。  視覺中國 資料

三菱重工和防衛(wèi)省聯(lián)合研發(fā)ATD-X的機(jī)體預(yù)定尺寸只有14米，機(jī)體材質(zhì)使用新型復(fù)合材料，搭配兼具匿蹤性和機(jī)動性的“高機(jī)動飛行制御系統(tǒng)”日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部宣稱：作為一款超音速飛機(jī)，ATD-X將同時具備隱身形和高機(jī)動性。為實(shí)現(xiàn)高機(jī)動性，ATD-X的飛行控制系統(tǒng)采用光纖式線傳飛控，即用光導(dǎo)纖維、電子線路等與機(jī)上電腦連接。而“心神”戰(zhàn)機(jī)的航電系統(tǒng)最大亮點(diǎn)是采用了整合高性能主動相控陣?yán)走_(dá)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)以及多功能射頻傳感器，通過“智能蒙皮”技術(shù)在機(jī)身上附著“瓦片式相控陣?yán)走_(dá)天線”，雷達(dá)的探測范圍和探測距離得以極大提高。ATD-X裝備兩臺日本國產(chǎn)XF5-1渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，總推力能夠達(dá)到10噸。ATD-X的起飛重量設(shè)定為約8噸。ATD-X提出了一個“3F”功能。據(jù)日本《朝日新聞》報道，所謂3F就是“首先發(fā)現(xiàn)”、“首先攻擊”和“首先摧毀”。

2.現(xiàn)實(shí)的“心神”是怎樣的戰(zhàn)機(jī)？

X-2發(fā)動機(jī)的噴射角度可以自由改變，擁有卓越的機(jī)動性能。  東方IC 資料

作為技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，“心神”大量借鑒日本現(xiàn)有飛機(jī)的設(shè)備。據(jù)日本防衛(wèi)省官員介紹，“心神”使用了T-2教練機(jī)的主起落架，座艙設(shè)備及艙蓋全部采用了T-4教練機(jī)的部件。不過該官員也聲稱，“心神”采用了諸多第六代戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)。但“心神”的設(shè)計尚未成熟，各種外部設(shè)計和數(shù)據(jù)都不太符合五代機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。除了外傾雙垂尾和改用雙發(fā)動機(jī)外，其外觀基本是抄襲自日本航空自衛(wèi)隊現(xiàn)役的F-2戰(zhàn)斗機(jī)。“心神”原型機(jī)的推力矢量控制雖然采用了可調(diào)空氣舵，但既非美式的二元矢量噴管，也非俄中采用的軸對稱矢量噴管，而是采用了如同美國早期試驗(yàn)性的X-31驗(yàn)證機(jī)的三片式空氣舵。最致命的是，這種方式無法實(shí)現(xiàn)隱身。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道和起落架等關(guān)鍵部位都未使用隱身設(shè)計，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道也未使用先進(jìn)的DSI進(jìn)氣道，起落架艙門未使用鋸齒結(jié)構(gòu)，這都使其所謂的“隱身能力”大打折扣。

日本國產(chǎn)發(fā)動機(jī)XF5-1單臺加力推力僅為5.1噸，即使使用兩臺，最大總推力也僅為10.2噸，推重比只有8，這意味著“心神”既不太可能實(shí)現(xiàn)高機(jī)動性，更無法實(shí)現(xiàn)超音速巡航?！靶纳瘛钡臋C(jī)體空間也很小，在使用雙發(fā)的情況下，即使為了隱身設(shè)置內(nèi)部掛艙，其容量也很小。

3.日本是否具備制造先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的能力？

X-2機(jī)身全長14.2米，寬9.1米。 X-2開發(fā)費(fèi)用約為400億日元，由三菱重工業(yè)設(shè)計和制造。  視覺中國 資料

航空工業(yè)不但要求投入巨大，而且與軍事力量的發(fā)展息息相關(guān)。以日本戰(zhàn)敗國的身份，本國航空工業(yè)的發(fā)展很難有大作為。目前來看，日本川崎公司能夠制造世界最大的運(yùn)輸機(jī)XC-2以及運(yùn)輸直升機(jī)等，日本IHI公司和川崎公司還能夠向空客和波音提供客機(jī)引擎，因此日本在大飛機(jī)的引擎制造方面很先進(jìn)，只是在戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)上受美國壓制。

20 世紀(jì) 80 年代時，在經(jīng)濟(jì)如日中天，政治及軍事野開始膨脹時，日本提出了“ FS-X”方案，在細(xì)節(jié)上綜合了 F-15、F-16 和 F/A-18 的部分特點(diǎn)。但日本的夢想在美國的強(qiáng)大壓力下破滅了。放棄自主的 FS-X 的結(jié)果是日本放棄了自主的軍事航空工業(yè)。日本只好把自己能搞的東西全部用在F-2上面。F-2的氣動外形完全就是F-16的放大版，單純的放大又使飛機(jī)的性能發(fā)生了變化，雖然有所改進(jìn)，但始終不能彌補(bǔ)諸多設(shè)計上的致命缺陷。F-2的最終定位也只是支援戰(zhàn)斗機(jī)。日本的短板還在于沒有系統(tǒng)的風(fēng)洞群，戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計需要使用別國的風(fēng)洞，如美國和法國。日本使用他國的風(fēng)洞做一般的研究性沒問題，但如果涉及國家機(jī)密，就會成為問題。

4.“心神”的未來在哪里？

“心神”未來有兩種可能。一種是失敗，這種可能性完全存在。美國的分析家普遍認(rèn)為，“心神”不過是個“多余的玩具”。這說明美國并不希望日本發(fā)展隱身戰(zhàn)機(jī)。從表面上看，這不利于美國向日本出售更多的F-35戰(zhàn)機(jī)，而更深層的考慮是美國不希望日本掌握尖端的航空技術(shù)。這已經(jīng)不是簡單的軍售考慮的范疇。美國不想讓日本再次崛起威脅到自身的利益。日本也清楚，美國的態(tài)度將最終決定“心神”的命運(yùn)。日本私下會繼續(xù)研制和儲備相關(guān)技術(shù)，可能會運(yùn)用到其他得到美國允許的戰(zhàn)機(jī)上。美國會參與研制并將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

另一種結(jié)果是研制成功。但從時間上看，日本的“心神”戰(zhàn)機(jī)距離成功還有很長的路要走?！靶纳瘛笔罪w也是一波三折，一再推遲的首飛日期說明“心神”戰(zhàn)機(jī)有一些問題解懸而未決。其他問題也會在后續(xù)的試驗(yàn)飛行中陸續(xù)暴露。現(xiàn)在無法確認(rèn)“心神”戰(zhàn)機(jī)的服役時間，但從進(jìn)度上判斷，肯定會在中國的隱身戰(zhàn)機(jī)服役之后。

從國家層面看，日本堅持推進(jìn)“心神”戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)的目的可能就是為了推進(jìn)并保持本國尖端科技的研發(fā)與制造能力，同時可以增加與美國討價還價的能力，并且能向周邊國家顯示存在。從國際反響看，日本得到了一款讓其“心神不寧的戰(zhàn)機(jī)”。僅從這點(diǎn)判斷，日本研發(fā)隱身戰(zhàn)機(jī)的政治意義要大于軍事意義，其背后反映了日本謀求“正?；眹业脑竿c企圖。