5月7日，一輛2015年的S型特斯拉轎車，在美國佛羅里達(dá)州的一條高速公路上開啟自動(dòng)駕駛模式時(shí)，與一輛垂直方向開來的拖拉機(jī)掛車發(fā)生相撞，造成一人死亡。這是全球首例造成人員死亡的無人駕駛事故。

6月30日，美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，對特斯拉S型轎車在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生致命車禍的事故展開調(diào)查，并表示調(diào)查所涉及的車輛達(dá)2.5萬輛。

特斯拉中國官方網(wǎng)站發(fā)布了一篇以“不幸的悲劇”為標(biāo)題的文章，詳解介紹了這一事件發(fā)生過程。

特斯拉稱，按照標(biāo)準(zhǔn)流程，在事故發(fā)生后的第一時(shí)間，特斯拉就通報(bào)了美國高速公路安全管理局（NHTSA）。根據(jù)他們了解的情況，當(dāng)時(shí)Model S行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，自動(dòng)駕駛處于開啟模式，此時(shí)一輛拖掛車以與Model S垂直的方向穿越公路。

在強(qiáng)烈的日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車底部通過時(shí)，其前擋風(fēng)玻璃與掛車底部發(fā)生撞擊。假使當(dāng)時(shí)車輛發(fā)生的是正面撞擊或追尾事故，即便在高速行駛條件下，Model S先進(jìn)的防撞系統(tǒng)都極有可能避免人員傷亡的發(fā)生，因?yàn)樵诖饲暗暮芏嗥鹗鹿手校琈odel S都有過如此表現(xiàn)。

這并不是自動(dòng)駕駛模式下的汽車發(fā)生的第一起車禍。谷歌公司此前測試的自動(dòng)駕駛汽車也發(fā)生過輕微的車禍，但因自動(dòng)駕駛導(dǎo)致乘客死亡的車禍，不僅對于特斯拉是首例，在全球也是第一案。

特斯拉介紹，這是自動(dòng)駕駛行駛超過1.3億英里（合2.08億公里）以來發(fā)生的第一起已知的導(dǎo)致死亡的車禍。

這一事件無疑會(huì)引發(fā)外界對自動(dòng)駕駛技術(shù)的再一次質(zhì)疑。

自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于早期階段，雖然谷歌公司已開發(fā)8年，進(jìn)行了數(shù)百萬英里的測試，但由于安全性這個(gè)致命問題無法得到完全解決，何時(shí)能上路仍不確定。

事實(shí)上，特斯拉的自動(dòng)駕駛模式目前仍處于測試階段，它也一再提醒駕駛者，即便在自動(dòng)駕駛過程中，也需要他們把手一直放在方向盤上，繼續(xù)注意道路，并時(shí)刻做好重新控制車輛的準(zhǔn)備。

根據(jù)澎湃新聞?dòng)浾叩脑囻{體驗(yàn)，特斯拉的自動(dòng)駕駛模式在這一點(diǎn)上非常靈敏，只要系統(tǒng)稍微感受到一點(diǎn)手在方向盤上突然施加力量，自動(dòng)駕駛狀態(tài)就會(huì)立即取消，恢復(fù)為人工駕駛狀態(tài)。但如果系統(tǒng)或者駕駛者都沒有提前監(jiān)測到危險(xiǎn)的狀況，并及時(shí)減速避讓的話，事故仍然很難避免。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，每年都有大量的車禍發(fā)生，并且統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示90%的車禍?zhǔn)侨藶橐蛩卦斐傻?，因此，只要自?dòng)駕駛技術(shù)能夠?qū)④嚨湴l(fā)生頻率降低，它就是有意義的。

而特斯拉說，隨著實(shí)際運(yùn)行里程數(shù)的增加，軟件邏輯算法會(huì)累積在越來越罕見情形下的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，從而不斷降低傷亡產(chǎn)生的可能性。自動(dòng)駕駛功能還在不斷的完善過程中，尚未達(dá)到完美的境界，并依然要求駕駛員保持注意力的集中。在駕駛員保持監(jiān)管的情況下，數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛極大地減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)，且與單純的人工駕駛相比，顯著的提升了行車的安全。

附特斯拉官方回應(yīng)全文：

不幸的悲劇

2016年7月1日

昨天晚上我們獲悉，美國高速公路安全管理局（NHTSA）正在就最近Model S發(fā)生的一起車禍中自動(dòng)駕駛功能的表現(xiàn)展開初步評估。這是自動(dòng)駕駛行駛超過1.3億英里（合2.08億公里）以來發(fā)生的第一起已知的導(dǎo)致死亡的車禍。在美國，機(jī)動(dòng)車平均每行駛9400萬英里（合1.5億公里）發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍。而在全球范圍，機(jī)動(dòng)車平均每行駛6000萬英里（合9600萬公里）發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍。需要強(qiáng)調(diào)的是，NHTSA開展的僅是初步評估，以判斷車輛系統(tǒng)是否按照預(yù)期正常運(yùn)行。

按照我們的標(biāo)準(zhǔn)流程，在事故發(fā)生后的第一時(shí)間，特斯拉就通報(bào)了NHTSA。根據(jù)我們了解的情況，當(dāng)時(shí)Model S行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，自動(dòng)駕駛處于開啟模式，此時(shí)一輛拖掛車以與Model S垂直的方向穿越公路。在強(qiáng)烈的日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車底部通過時(shí)，其前擋風(fēng)玻璃與掛車底部發(fā)生撞擊。假使當(dāng)時(shí)車輛發(fā)生的是正面撞擊或追尾事故，即便在高速行駛條件下，Model S先進(jìn)的防撞系統(tǒng)都極有可能避免人員傷亡的發(fā)生，因?yàn)樵诖饲暗暮芏嗥鹗鹿手?，Model S都有過如此表現(xiàn)。

需要指出的是，特斯拉自動(dòng)駕駛功能在默認(rèn)狀態(tài)時(shí)是關(guān)閉的，而在被開啟前，駕駛員都會(huì)被要求選擇接受這一系統(tǒng)是一項(xiàng)新的技術(shù)和處于公開測試階段，車輛才能開啟自動(dòng)駕駛功能。根據(jù)選擇頁面的說明，自動(dòng)駕駛”是一項(xiàng)輔助功能，要求駕駛員雙手始終握住方向盤”。此外，每一次自動(dòng)駕駛啟動(dòng)時(shí)，車輛都會(huì)提醒駕駛員“請始終握住方向盤，準(zhǔn)備隨時(shí)接管”。系統(tǒng)還會(huì)時(shí)刻檢查以確保駕駛員雙手不離方向盤。如果系統(tǒng)感應(yīng)到駕駛員雙手已離開方向盤，車輛則會(huì)顯示警示圖標(biāo)或發(fā)出聲音提醒，并逐步降低車速，直至感應(yīng)到雙手在方向盤上。

我們這么做的目的是為確保每當(dāng)這一功能在啟用時(shí)，是在盡可能安全的情形下。隨著實(shí)際運(yùn)行里程數(shù)的增加，軟件邏輯算法會(huì)累積在越來越罕見情形下的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，從而不斷降低傷亡產(chǎn)生的可能性。自動(dòng)駕駛功能還在不斷的完善過程中，尚未達(dá)到完美的境界，并依然要求駕駛員保持注意力的集中。在駕駛員保持監(jiān)管的情況下，數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛極大地減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)，且與單純的人工駕駛相比，顯著的提升了行車的安全。

在本次事故中不幸遇難的車主有著一個(gè)溫馨的家庭，我們對于這個(gè)家庭遭遇的不幸深感悲痛。這位車主還是特斯拉和電動(dòng)汽車行業(yè)的一位好朋友，他一直努力追求著創(chuàng)新和突破科技的可能，并對特斯拉的使命堅(jiān)信不疑。在此，我們也謹(jǐn)對他的家庭和親友致以我們最誠摯的慰問！