同意賠給美國車主逾100億美元的德國大眾集團，不打算向歐洲車主作出同樣規(guī)模的賠償。

最近，大眾集團首席執(zhí)行官馬蒂亞斯?穆倫(Matthias Müller)在接受德國媒體采訪時表示：因“尾氣門”給歐洲車主提供與美國車主及監(jiān)管部門相同的150億美元的賠償，“是不適當(dāng)和無法負擔(dān)的?！?/p>

美國當(dāng)?shù)貢r間6月28日，在舊金山法庭達成的和解中，大眾同意撥出100.3億美元賠償給美國的近50萬名車主，包括回購涉案車輛，以及對車主最高1萬美元的現(xiàn)金補償。另外，大眾還將向美國環(huán)境保護署（EPA）和加州空氣資源委員會支付27億美元罰金，另有20億美元將用于一項清潔排放技術(shù)的新項目。這將成為美國歷史上規(guī)模最大的一次消費者集體訴訟和解案。

這意味著，大眾汽車集團為解決尾氣排放丑聞事件預(yù)留的183億美元儲備金，將被消耗大半。

在歐美兩地，大眾所出售的車型幾乎一模一樣，購車時所承諾的排放標(biāo)準也一樣。但在歐洲，大眾表示將修復(fù)作弊車輛，拆除作弊軟件，可是沒有計劃賠償消費者，大眾稱尾氣門事件并未對歐洲消費者造成損失。

歐美賠償待遇的巨大差別引發(fā)了歐洲850萬名車主的“憤怒”。

歐洲消費者組織的局長Monique Goyens在聲明中宣稱，“消費者們之前被被大眾集團誤導(dǎo)了，美國的處理如今讓車主們認識到所遭遇的巨大損失。而歐美消費者賠償?shù)牟町惾绱酥?，實在令人難以置信。如果大眾為歐洲的消費者提供類似的解決方案，則更加明智?！?/p>

歐盟工業(yè)專員Elzbieta Bienkowska要求，就大眾“尾氣門”一事，大眾集團對歐洲消費者應(yīng)該給予與美國車主相當(dāng)?shù)馁r償，不應(yīng)該以法律流程為借口而區(qū)分對待。大眾稱歐洲與美國的法制體系不同而區(qū)分對待兩個區(qū)域市場消費者的做法是不公平的，不利于其挽回消費者信任。

有分析認為，大眾對歐美的賠償計劃如此天差地別，緣于美國和歐洲之間巨大的法律和監(jiān)管結(jié)構(gòu)差異。僅修理發(fā)動機，對美國監(jiān)管者來說遠遠不夠，但歐洲監(jiān)管者卻認為其可行，此外歐洲沒有“美國式”的集體訴訟，這也阻礙了賠償標(biāo)準的提高。

“雖然大眾有堅實的財政基礎(chǔ),可是在歐洲復(fù)制美國的賠償方案還是讓大眾難以應(yīng)付?！蹦聜愓f，“你不必成為一個數(shù)學(xué)家也可以理解，高得如此專橫的賠償會壓倒大眾的?！?/p>

穆倫表示，這周他已經(jīng)在布魯塞爾對歐盟工業(yè)專員Bienkowska表達了他的觀點。

除歐洲外，就賠償韓國消費者問題，大眾韓國法人也表達了類似立場。奧迪大眾韓國分公司6月29日表示，“在韓國和歐洲，在法律上不適用于作弊裝置（排氣造假軟件）。僅美國可在法律上將作弊裝置視為問題”。

在中國，“尾氣門”事件爆發(fā)后，大眾汽車曾于2015年10月12日發(fā)布聲明稱，計劃召回中國市場上1950輛搭載2.0升柴油發(fā)動機的進口汽車，以糾正發(fā)動機軟件問題。其中，進口途觀（Tiguan）汽車1946輛；進口帕薩特（Passat）B6汽車4輛。只是，直到今日，大眾尚未公布具體的召回時間和方案。