據(jù)新安晚報(bào)報(bào)道，隨著合肥城市軌道交通1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)時(shí)間的臨近，相關(guān)傳聞也越來(lái)越多。這兩天，一份網(wǎng)傳的“1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)首末班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間表”引起市民熱議。

最終版本未定

從這張時(shí)間表來(lái)看，1號(hào)線首班車(chē)是6：30從南端的始發(fā)站九聯(lián)圩站發(fā)車(chē)，單趟全程用時(shí)大約50分鐘，大約每?jī)煞昼娡？恳徽荆荒┌嘬?chē)從九聯(lián)圩站的發(fā)車(chē)時(shí)間為21：30，到北端第二站長(zhǎng)淮站的停靠發(fā)車(chē)時(shí)間是22：17，南端第二站丙子鋪站的停靠發(fā)車(chē)時(shí)間也是22：17，也就是說(shuō)，22：00左右還可以在1號(hào)線沿途部分站點(diǎn)坐上車(chē)。

這張時(shí)間表是真是假？記者昨日也向合肥城市軌道交通有限公司進(jìn)行了求證，據(jù)介紹，這張表格其實(shí)只是試運(yùn)行期間的“某一張表”。相關(guān)人士告訴記者，目前試運(yùn)行期間，列車(chē)每天按照發(fā)車(chē)時(shí)間在正線上“跑車(chē)”，每站?？繒r(shí)間、發(fā)車(chē)時(shí)間等等都要“邊跑邊測(cè)試”，通過(guò)這些測(cè)試數(shù)據(jù)，再綜合其它客流指標(biāo)等，最終得出正式版精確的時(shí)間表。正因?yàn)樵跍y(cè)試期間，所以時(shí)間表也是在不停調(diào)整的，這張表也可以說(shuō)是其中某天的一個(gè)版本而已，對(duì)于市民乘車(chē)來(lái)說(shuō)沒(méi)什么參考意義。

大致思路已有

雖然這張表并不是最終版本，不過(guò)相關(guān)部門(mén)“腦?！崩锲鋵?shí)已經(jīng)有了框架。軌道公司方面表示，由于1號(hào)線還沒(méi)有具體的客流指標(biāo)，所以前期運(yùn)營(yíng)時(shí)間會(huì)根據(jù)預(yù)測(cè)來(lái)安排，幾個(gè)月后再根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況和季節(jié)進(jìn)行調(diào)整。

根據(jù)預(yù)測(cè)，1號(hào)線的早高峰會(huì)在7點(diǎn)~9點(diǎn)，晚高峰在16點(diǎn)~18點(diǎn)半，大東門(mén)、包公園、火車(chē)站、高鐵站將會(huì)是1號(hào)線人最多的四大站點(diǎn)。在目前試運(yùn)行階段，1號(hào)線發(fā)車(chē)間隔為8分33秒，試運(yùn)營(yíng)后的發(fā)車(chē)間隔暫定7分多鐘，后續(xù)將根據(jù)運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況進(jìn)一步縮短。每天最早的班車(chē)會(huì)安排在6點(diǎn)到6點(diǎn)半左右，末班車(chē)前期可能不會(huì)太晚，后期再根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行調(diào)整。

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前段時(shí)間參加過(guò)試乘活動(dòng)的市民可能已經(jīng)看到了1號(hào)線票卡的雛形，目前票卡正面的設(shè)計(jì)初稿大致有3種思路。

方案1：以合肥新的地標(biāo)建筑為背景，側(cè)重于政務(wù)區(qū)的標(biāo)志性建筑，把近階段現(xiàn)代化的建筑融合到一起，比如天鵝湖、大劇院、政務(wù)中心雙子樓、奧體中心等。

方案2：凸顯像逍遙津之類(lèi)的合肥老建筑風(fēng)采。

方案3：從合肥的歷史故事和傳統(tǒng)文化氣息考慮，比如包公祠、明教寺之類(lèi)的(該部分更傾向于在后期使用)。按照計(jì)劃，1號(hào)線票卡的最終方案將在本月確定，隨后設(shè)計(jì)方案將交給上海等城市的制作公司，完成空白票卡制作，再運(yùn)到1號(hào)線珠江路車(chē)輛段控制中心2樓的票務(wù)中心，統(tǒng)一進(jìn)行初始化編碼、賦值。

（原題為《1號(hào)線咋運(yùn)營(yíng)還沒(méi)定 網(wǎng)傳時(shí)間表“不靠譜”，軌道公司稱(chēng)此表“沒(méi)有意義”，最終方案要邊測(cè)試邊調(diào)整》）