北京時(shí)間12月14日，谷歌母公司Alphabet宣布，公司旗下的自動駕駛汽車項(xiàng)目將剝離出X實(shí)驗(yàn)室，成立獨(dú)立公司W(wǎng)aymo，且不生產(chǎn)無人駕駛汽車，僅致力于開發(fā)相關(guān)技術(shù)。

Alphabet這一決定釋放的信號是：Alphabet目前的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)超越了研究項(xiàng)目的水平，是時(shí)候進(jìn)行商業(yè)化了，且方向重點(diǎn)要有所轉(zhuǎn)移。

《紐約時(shí)報(bào)》援引Waymo的CEO John Krafcik的話說：“我們看到前方有許多空間和機(jī)遇。雖然我們是一家新公司，但我們在這一領(lǐng)域已經(jīng)鉆研很久了。”他認(rèn)為，Waymo加入谷歌等公司的行列，成為Alphabet的子公司，這一舉措讓W(xué)aymo既得以借助Alphabet的基礎(chǔ)設(shè)施和資源，同時(shí)又能作為獨(dú)立企業(yè)接受風(fēng)投。

公司在宣布剝離的聲明中寫道：“Waymo的下一步將是讓大家使用我們的車輛來做每天最普通的事情——如跑腿干瑣事、上班或晚上安全回家?！盞rafcik透露，Waymo的技術(shù)范圍可以包含共享出行服務(wù)和長途運(yùn)輸?shù)?，但他沒有對新公司的商業(yè)戰(zhàn)略具體展開探討。

Alphabet在無人駕駛領(lǐng)域處于早期領(lǐng)先地位，但卻遲遲沒有圍繞這一技術(shù)創(chuàng)立商業(yè)模式。自2009年起，Alphabet的自動駕駛車行駛了230萬英里，在美國加利福尼亞州、亞利桑那州、德克薩斯州和華盛頓州進(jìn)行行駛測試。Waymo還透露，公司去年在德克薩斯州奧斯汀市完成了世界上無人駕駛首航，車輛未安裝任何方向盤或踏板裝置，車輛行駛時(shí)，全程載有一位盲人。

近年來，Alphabet的無人駕駛車作為一個(gè)研究項(xiàng)目，隱匿在公司龐大的架構(gòu)中，實(shí)際上有利有弊。對該項(xiàng)目有利的一點(diǎn)是，他不用像一般初創(chuàng)公司那樣，承受融資和商業(yè)化的壓力，只需潛心研究。但不利之處在于，因?yàn)樘珎?cè)重于研究本身，而且過于獨(dú)立，Alphabet的無人駕駛車項(xiàng)目沒能把握好原有優(yōu)勢，卻被一些企業(yè)在無人駕駛技術(shù)的產(chǎn)品、服務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域反超。

特斯拉的部分車型已經(jīng)具備半自動的駕駛功能，讓駕駛者在較長一段時(shí)間內(nèi)不需要駕駛操作，并號稱最早將于明年推出完全自動化的新車。Uber也已經(jīng)開始在匹茲堡測試用其自動駕駛車接送乘客。

這種激烈的行業(yè)競爭，在一定程度上促使了Waymo在從Alphabet剝離的過程中，目標(biāo)發(fā)生了轉(zhuǎn)向。合并為Alphabet前的谷歌，期望造出百分之百全自動的汽車，而現(xiàn)在面臨激烈競爭，又因政府規(guī)定汽車不能無方向盤和踏板，新公司W(wǎng)aymo一開始就表示無意生產(chǎn)無人駕駛汽車，而是致力于開發(fā)相關(guān)技術(shù)。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，今年早些時(shí)候，Alphabet與菲亞特-克萊斯勒達(dá)成合作協(xié)議，將為克萊斯勒的“太平洋”（Pacifica）車款提供自動駕駛系統(tǒng)?？萍季W(wǎng)站The Information援引知情人士消息稱，這些車或?qū)⒈挥糜贏lphabet計(jì)劃開發(fā)的出行共享服務(wù)。

在過去幾年里，谷歌的自動駕駛車部門因理念不合，人才流失嚴(yán)重。項(xiàng)目的創(chuàng)始人之一Anthony Levandowski就在2015年離開谷歌，加入自動運(yùn)輸公司Otto，該公司今年被Uber收購。Levandowski目前負(fù)責(zé)Uber的無人駕駛項(xiàng)目。Krafcik的前任負(fù)責(zé)人及首席技術(shù)官（CTO）Chris Urmson目前自己開了自動駕駛車公司。

Waymo的CEO Krafcik于2015年8月加入谷歌X項(xiàng)目，負(fù)責(zé)自動駕駛車部門，此前在現(xiàn)代汽車公司供職。

當(dāng)被問及Waymo的自動駕駛技術(shù)何時(shí)能夠商業(yè)化時(shí)，Krafcik并未給出具體時(shí)間表，只是表示：“我們將很快能回答你‘何時(shí)’這個(gè)問題?！?/p>