隨著摩拜、小鳴、ofo等企業(yè)競相增投共享單車搶占市場和越來越多市民使用共享單車，共享單車亂停亂放似有愈演愈烈之勢，城市原來設(shè)置的公共停車資源也越顯緊缺。如果增加公共停車資源，這一局面能改變嗎？

停車位邊還是有亂停車

增加公共停車資源的方式往往是增劃白線，在有限的地方劃定更多的停車范圍。在新閘路地鐵站一號出口至南北高架這段三百來米長的馬路兩邊人行道上，由白線劃定的停車區(qū)域已達二十來個。路邊門店經(jīng)營戶介紹，其中一些停車區(qū)域就是三天前由交警劃定。

不過，一個明顯的現(xiàn)象是，相對寬闊的南馬路南側(cè)人行道上，共享單車都停在白線區(qū)域內(nèi)；而相對狹窄的馬路北側(cè)，盡管白線停車區(qū)域內(nèi)空著，一輛輛共享單車卻沒有停進來，也不見人引導(dǎo)或直接將這些車停放到白色區(qū)域內(nèi)，其他社會非機動車橫七豎八則更為混亂地停在人行道上。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有的車之所以不愿停進來，與人行道狹窄不無關(guān)系。因為三米左右寬的人行道除已一半已劃定為白色停車區(qū)域外，剩下的只有一米左右寬，在不斷有店家門前堆物的的情況下，不太方便停進去；如果停進去了，行人步行又不會太方便。

尤其是一個90度轉(zhuǎn)角處，見縫插針式劃定停車范圍后，留給行人步行轉(zhuǎn)彎的寬度也只有9個地磚寬左右，只能容納1人單身轉(zhuǎn)彎。見此情形，一些行人直接沿人行道下的非機動車道通行。

根據(jù)《上海市城市道路管理條例》規(guī)定，占用人行道設(shè)置非機動車停放亭（點）的，相應(yīng)人行道寬度不能小于3米，設(shè)置非機動車停放亭（點）后，人行道通行寬度不能小于1.8米。

管住亂停放不能一劃了之

上海大學社會學系教授顧駿認為，共享單車如不能解決其停放問題，就會給社會添堵、“添亂”，人行道是社會公共資源，非機動車白線停車位的劃定，勢必對這樣的社會公共資源形成一種“擠占”效應(yīng)，如果只是一味多劃停車位，或停車位劃得不合理，可能會形成新的混亂現(xiàn)象。

顧駿教授認為，要想改變共享單車亂停放難題，更為重要的是落實主體責任，有關(guān)道路交通管理職能部門和共享單車經(jīng)營方應(yīng)該形成合力齊抓共管：一方面，職能部門要按照有關(guān)法律法規(guī)對亂停放行為進行處罰；另一方面，共享單車經(jīng)營方對其使用者的管理不能只停留在文字上，而應(yīng)通過技術(shù)手段或人為手段，對沒停進白線范圍內(nèi)的共享單車使用者給予監(jiān)管，如果其將所有停車位建立一個大數(shù)據(jù)庫，即使管理者不到現(xiàn)場，應(yīng)該也可以通過后臺技術(shù)查出沒有停進白色停車位的車輛。

（原題為《共享單車有序停放“一劃”能了？ 專家：落實企業(yè)主體責任更重要》）