隨著摩拜、小鳴、ofo等企業(yè)競(jìng)相增投共享單車搶占市場(chǎng)和越來越多市民使用共享單車，共享單車亂停亂放似有愈演愈烈之勢(shì)，城市原來設(shè)置的公共停車資源也越顯緊缺。如果增加公共停車資源，這一局面能改變嗎？

停車位邊還是有亂停車

增加公共停車資源的方式往往是增劃白線，在有限的地方劃定更多的停車范圍。在新閘路地鐵站一號(hào)出口至南北高架這段三百來米長的馬路兩邊人行道上，由白線劃定的停車區(qū)域已達(dá)二十來個(gè)。路邊門店經(jīng)營戶介紹，其中一些停車區(qū)域就是三天前由交警劃定。

不過，一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，相對(duì)寬闊的南馬路南側(cè)人行道上，共享單車都停在白線區(qū)域內(nèi)；而相對(duì)狹窄的馬路北側(cè)，盡管白線停車區(qū)域內(nèi)空著，一輛輛共享單車卻沒有停進(jìn)來，也不見人引導(dǎo)或直接將這些車停放到白色區(qū)域內(nèi)，其他社會(huì)非機(jī)動(dòng)車橫七豎八則更為混亂地停在人行道上。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有的車之所以不愿停進(jìn)來，與人行道狹窄不無關(guān)系。因?yàn)槿鬃笥覍挼娜诵械莱岩话胍褎澏榘咨＼噮^(qū)域外，剩下的只有一米左右寬，在不斷有店家門前堆物的的情況下，不太方便停進(jìn)去；如果停進(jìn)去了，行人步行又不會(huì)太方便。

尤其是一個(gè)90度轉(zhuǎn)角處，見縫插針式劃定停車范圍后，留給行人步行轉(zhuǎn)彎的寬度也只有9個(gè)地磚寬左右，只能容納1人單身轉(zhuǎn)彎。見此情形，一些行人直接沿人行道下的非機(jī)動(dòng)車道通行。

根據(jù)《上海市城市道路管理?xiàng)l例》規(guī)定，占用人行道設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放亭（點(diǎn)）的，相應(yīng)人行道寬度不能小于3米，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放亭（點(diǎn)）后，人行道通行寬度不能小于1.8米。

管住亂停放不能一劃了之

上海大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授顧駿認(rèn)為，共享單車如不能解決其停放問題，就會(huì)給社會(huì)添堵、“添亂”，人行道是社會(huì)公共資源，非機(jī)動(dòng)車白線停車位的劃定，勢(shì)必對(duì)這樣的社會(huì)公共資源形成一種“擠占”效應(yīng)，如果只是一味多劃停車位，或停車位劃得不合理，可能會(huì)形成新的混亂現(xiàn)象。

顧駿教授認(rèn)為，要想改變共享單車亂停放難題，更為重要的是落實(shí)主體責(zé)任，有關(guān)道路交通管理職能部門和共享單車經(jīng)營方應(yīng)該形成合力齊抓共管：一方面，職能部門要按照有關(guān)法律法規(guī)對(duì)亂停放行為進(jìn)行處罰；另一方面，共享單車經(jīng)營方對(duì)其使用者的管理不能只停留在文字上，而應(yīng)通過技術(shù)手段或人為手段，對(duì)沒停進(jìn)白線范圍內(nèi)的共享單車使用者給予監(jiān)管，如果其將所有停車位建立一個(gè)大數(shù)據(jù)庫，即使管理者不到現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)該也可以通過后臺(tái)技術(shù)查出沒有停進(jìn)白色停車位的車輛。

（原題為《共享單車有序停放“一劃”能了？ 專家：落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任更重要》）