繼暫停員工工資發(fā)放之后，華晨雷諾金杯又傳出申請破產消息。

12月30日，相關信息顯示，華晨雷諾金杯有限公司（以下簡稱“華晨雷諾金杯”）新增申請破產信息，案號為（2021）遼01破申24號，申請人為華晨雷諾金杯，經辦法院為遼寧省沈陽市中級人民法院。

這一破產消息并不讓人意外，12月21日，有華晨雷諾金杯員工在接受媒體采訪時表示，華晨雷諾金杯從12月20日起開始暫停發(fā)放工資。

據該員工透露，該公司12月20日的會議信息顯示：1、從即日起工資暫停發(fā)放；2、各種保險及公積金暫停繳納（只交醫(yī)保）；3、今年采暖費已提上日程，報銷與否具體等待結果。此信息傳達到每位員工，征集意見，有個別困難的員工，提出申請，整理上報。

據悉，目前華晨雷諾金杯可為員工辦理自愿離職，辦理時間基本1~2天可全部完成解除勞動合同，部分人需要體檢，離職車間員工必須先與相關負責人溝通，完成車間內的工作交接。在得到暫停發(fā)放工資的消息后，不少員工進行了維權，但未得到相關回應，而華晨雷諾金杯法方CEO施戈邁日前也已經離開中國。

此外，華晨雷諾金杯已經拖欠多家供應商款項數月，一些供應商已將華晨雷諾金杯告上法庭。

這是繼2020年4月14日東風雷諾宣布重組并退出中國傳統(tǒng)乘用車市場后，雷諾又一“布子”的失利，至此，雷諾在華布局愈顯迷茫，有業(yè)內將其評價為“一場早就開始了的大潰敗”。

公開資料顯示，華晨雷諾金杯前身是沈陽華晨金杯汽車有限公司。金杯品牌誕生于1989年，也是中國唯一一個以品牌名稱代表一個品類的商用車品牌。2010年，金杯客車市場保有量突破100萬輛，成為中國輕客第一品牌，在該細分市場占有率最高時達到75%，連續(xù)19年位居中國商用車市場銷量第一。

但此后其經營并不理想，2016年其銷量一路下滑至2.3萬輛。其凈利潤由2015年的0.36億元下滑至虧損2.08億元。

2017年12月15日，雷諾集團收購華晨金杯汽車有限公司49%的股權，與華晨中國汽車控股有限公司共同組建華晨雷諾，雙方持股比例分別為49%和51%。

彼時，華晨雷諾信心滿滿，計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產銷售輕型商用車，到2022年實現年銷售15萬輛，并加快電動車動力總成的發(fā)展。

但是，華晨雷諾金杯成立以來產品導入緩慢，直到2020年11月，華晨雷諾金杯的首款合資產品金杯海獅王才上市，雷諾品牌的首款車型則計劃于2022年才投放市場。

合資后遲遲不導入新產品，這種合資車企中較為罕見的做法成為了雷諾敗退中國市場的主因之一。在華晨雷諾金杯成立后的4年時間里，銷量一路下滑，2020年銷量約為2.3萬輛，與合資前金杯汽車的銷量持平。

在2020年4月，東風雷諾宣告解體，雷諾宣布將50%的股份轉讓給東風集團，并停止了雷諾在中國乘用車市場的業(yè)務。彼時雷諾方面曾表示，東風雷諾的解體不會影響其商用車和電動汽車。

2021年8月，雷諾與吉利簽署了諒解備忘錄。近日，又有外媒報道稱吉利、雷諾即將宣布成立一家混合動力汽車合資公司，主攻亞洲新能源汽車市場。

但中國市場發(fā)展的黃金時期已被雷諾完美錯過，據天眼查APP風險信息顯示，華晨雷諾金杯今年以來已多次被列為被執(zhí)行人，被執(zhí)行金額累計903萬元。