大眾“排放門(mén)”的調(diào)查尚未結(jié)束，而它帶來(lái)的影響或許要比預(yù)期的更深遠(yuǎn)：會(huì)造成歐洲1200起過(guò)早死亡案例。

2008年-2015年期間，全球最大汽車(chē)制造商之一的大眾集團(tuán)在其“大本營(yíng)”德國(guó)銷(xiāo)售約260萬(wàn)輛裝有作弊軟件的柴油車(chē)。據(jù)此，近日，在《環(huán)境研究快報(bào)（Environmental Research Letters）》上，來(lái)自美國(guó)麻省理工學(xué)院的研究團(tuán)隊(duì)做出了預(yù)測(cè)：在此期間（2008-2015年），德國(guó)境內(nèi)問(wèn)題大眾車(chē)超標(biāo)的排放物氮氧化物（NOx），預(yù)計(jì)會(huì)導(dǎo)致歐洲地區(qū)1200人提前死亡，總體壽命減少13000年，平均每人早逝超過(guò)10年，帶來(lái)19億歐元損失。

預(yù)測(cè)的1200例早死亡中，500例發(fā)生在德國(guó)，160例在波蘭，84例在法國(guó)，72例在捷克，剩下的零散分布于其他歐洲國(guó)家。

雖然大眾集團(tuán)對(duì)裝有作弊軟件的車(chē)輛宣布召回，但研究人員認(rèn)為，大眾“排放門(mén)”對(duì)公共健康造成的傷害“木已成舟”。

大眾“排放門(mén)”發(fā)酵至今尚未完結(jié)，今年2月仍就高層是否事先知曉而內(nèi)訌。大眾“排放門(mén)”曝光于2015年9月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指認(rèn)大眾在部分柴油車(chē)上安裝專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的作弊軟件。作弊軟件可以使得柴油車(chē)在尾氣排放不達(dá)標(biāo)的情況下，在檢測(cè)中過(guò)關(guān)。實(shí)則，大眾部分柴油車(chē)在行駛中的尾氣排放量最大有美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍之高。隨后，大眾承認(rèn)，在7年間，全球銷(xiāo)售的1100萬(wàn)臺(tái)柴油車(chē)使用了作弊軟件。

研究人員是如何預(yù)測(cè)出大眾“排放門(mén)”導(dǎo)致早死亡事件的具體數(shù)據(jù)？

他們的分析基礎(chǔ)是德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局提供的關(guān)于大眾汽車(chē)尾氣排放的測(cè)量數(shù)據(jù)。首先，研究人員收集了德國(guó)的駕駛行為數(shù)據(jù)，以此估計(jì)每年每輛車(chē)行駛的公里數(shù)以及駕駛員最有可能駕車(chē)途徑的地方。通過(guò)這些數(shù)據(jù)，研究者繪制出了一張德國(guó)境內(nèi)超標(biāo)尾氣排放的地圖，模擬氮氧化物的行走路線(xiàn)，影響因素包括風(fēng)向、溫度、降雨量以及尾氣可能與其他化合物反應(yīng)產(chǎn)生細(xì)顆粒物、臭氧的地方。

這些模型勾勒出了一張產(chǎn)生細(xì)顆粒物和臭氧的地圖，研究人員隨后將其與歐洲人口密度地圖相結(jié)合。通過(guò)這些地圖，研究人員得到歐盟各國(guó)人口受來(lái)自德國(guó)境內(nèi)超標(biāo)排放的影響程度。借此，研究者使用一種“濃度響應(yīng)函數(shù)（concentration response function）”，計(jì)算出總?cè)丝谥谐霈F(xiàn)早死現(xiàn)象的風(fēng)險(xiǎn)幾何。

研究人員在此次的報(bào)告中指出，如果大眾能在2017年底之前，全部召回問(wèn)題車(chē)輛并修復(fù)，使其達(dá)到歐洲尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)可以避免2600起額外的早死亡事件和41億歐元經(jīng)濟(jì)損失（對(duì)比沒(méi)有全部召回帶來(lái)的影響而言）。

值得一提的，此前，在大眾“排放門(mén)”曝光后1個(gè)多月，該研究人員就曾在同一期刊發(fā)表研究報(bào)告，預(yù)測(cè)美國(guó)的48萬(wàn)輛裝有作弊軟件的柴油車(chē)會(huì)導(dǎo)致美國(guó)本土60起早死亡案例，以及4500萬(wàn)美元的健康開(kāi)支和其他社會(huì)開(kāi)支。

相較于美國(guó)，大眾“排放門(mén)”影響最大的是歐洲。研究人員分析認(rèn)為，這不僅是因?yàn)榈聡?guó)比美國(guó)銷(xiāo)售了更多受影響的車(chē)輛（德國(guó)260萬(wàn)輛，美國(guó)大約48萬(wàn)輛），在人口密度、駕車(chē)行為習(xí)慣以及大氣情況上的差異，也使得歐洲遭受更大的健康威脅。

例如，歐洲的平均人口密度大約是美國(guó)的3倍，歷史數(shù)據(jù)也表明，按年駕駛里程來(lái)看，柴油車(chē)在歐洲的行駛公里數(shù)相較于美國(guó)高出20%以上。換而言之，歐洲有更多涉及“排放門(mén)”的車(chē)輛上路行駛，排放的污染物會(huì)對(duì)更高比例的人群造成影響。

“大眾集團(tuán)不太可能是尾氣超標(biāo)唯一的制造商，”該項(xiàng)研究報(bào)告的通訊作者、美國(guó)麻省理工學(xué)院航空與環(huán)境實(shí)驗(yàn)室主任 Steven Barrett表示：“我們不清楚是不是還有其他使用作弊軟件的汽車(chē)制造商，但已有證據(jù)顯示，很多其他品牌的汽車(chē)的實(shí)際排放量超過(guò)了試驗(yàn)臺(tái)的污染物極限值。因此，我們正打算對(duì)所有柴油車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)。”