谷歌研發(fā)無人車項(xiàng)目的資金投入有多高？從一位負(fù)責(zé)其自動駕駛技術(shù)工程師的薪酬待遇上可窺一斑。

4月5日，據(jù)歐洲《汽車新聞》（Automotive News Europe）消息，谷歌母公司自動駕駛汽車部門Waymo在本周一提交的法庭文件中顯示，前谷歌工程師安東尼?萊萬多斯基（Anthony Levandowski）曾獲得公司高達(dá)1.2億美元（約合人民幣8.3億元）的巨額獎金。

這是谷歌首次對外公布自己內(nèi)部的工程師薪資獎金數(shù)額，而該消息一出，立即將谷歌無人車項(xiàng)目以及這位“泄密案”主角再一次推至輿論的“風(fēng)口浪尖”。

2月23日，Waymo把優(yōu)步（Uber）公司正式告上法庭，控訴優(yōu)步及其子公司奧托（Otto）竊取了關(guān)于自動駕駛技術(shù)的商業(yè)機(jī)密，其中更涉及了一位關(guān)鍵人物，即一位名為安東尼?萊萬多斯基的谷歌前工程師。

訴訟里明確表示，安東尼?萊萬多斯基曾于2015年12月秘密下載了超過1.4萬份關(guān)于谷歌自動駕駛技術(shù)的機(jī)密文件，并在尚未離職的情況下參加了2016年1月優(yōu)步高層會議，同月底，萊萬多斯基正式宣布離開Waymo，并與幾名谷歌前員工合伙創(chuàng)辦了無人駕駛卡車企業(yè)奧托。而奧托成立半年之后便被優(yōu)步以6.8億美元收購，由萊萬多夫斯基出任優(yōu)步負(fù)責(zé)無人駕駛汽車項(xiàng)目的副總裁。

對于該指控，優(yōu)步和萊萬多斯基均予以否認(rèn)，并稱起訴沒有依據(jù)。同時，優(yōu)步試圖說服法院，希望通過私下仲裁解決訴訟。

而Waymo顯然不打算“放手”，本周一Waymo將仲裁的對象擴(kuò)大到了第二人，除安東尼?萊萬多斯基之外，還囊括了奧托另一位聯(lián)合創(chuàng)始人利奧爾?羅恩(Lior Ron)。此外，Waymo還在一份要求對萊萬多斯基仲裁的申請中稱，他“挖角”Waymo為自己創(chuàng)建的公司奧托輸入人才，違反了公司合同，并同時從谷歌領(lǐng)取了1.2億多美元的獎金。

盡管之前外界已經(jīng)了解到谷歌對自動駕駛汽車項(xiàng)目的薪資體系比較“慷慨”，但如此之高的獎金還是令人吃驚。據(jù)彭博社報道，2010年谷歌在剛剛成立自動駕駛汽車項(xiàng)目時，一并成立了相當(dāng)“慷慨”的激勵性薪資體系。到2015 年末的時候，該項(xiàng)目的某些員工可以享受到的薪酬高達(dá)數(shù)百萬美元，相比之下，在硅谷科技公司中30萬美元已經(jīng)算是“高薪”。

從這一案例中，不難看到科技巨頭公司以及汽車制造商之間在無人駕駛領(lǐng)域正展開激烈競爭。

根據(jù)美國市場咨詢公司Navigant Research近日發(fā)布的調(diào)查報告，市場上有18家正在研發(fā)自動駕駛技術(shù)的主流企業(yè)，而各家的真正“實(shí)力”各不相同。報告從策略和執(zhí)行兩個維度上對這18家公司進(jìn)行了區(qū)分，分別為領(lǐng)導(dǎo)者（Leaders）、競爭者（Contenders）、挑戰(zhàn)者（Challengers）和跟隨者（Followers）。

其中，處于自動駕駛技術(shù)第一批次“領(lǐng)導(dǎo)者”的仍為福特、通用、戴姆勒、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟四家傳統(tǒng)“老牌”汽車企業(yè)，可以預(yù)測，未來這四家公司很有可能會占據(jù)自動駕駛市場絕大部分的市場。此外，谷歌Waymo以及特斯拉被列在了第二梯隊(duì)——競爭者的區(qū)塊中，而優(yōu)步以及中國的百度“成績”在最后，被分到了挑戰(zhàn)者區(qū)塊。

從這份整體排名以及區(qū)塊劃分可以看出，在如今的自動駕駛技術(shù)“戰(zhàn)場”上，傳統(tǒng)車企幾乎完勝以創(chuàng)新為導(dǎo)向的互聯(lián)網(wǎng)科技公司。然而，谷歌與優(yōu)步的官司中1.2億美元獎金的曝光，凸顯出為在自動駕駛領(lǐng)域爭奪人才，科技公司往往不惜“一擲千金”。