文|張書樂（人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者）

2月16日，據(jù)媒體報道，滿幫集團正籌劃二次在港上市，最快本月內(nèi)提交上市申請，預計集資約10億美元。

據(jù)媒體援引知情人士消息，滿幫集團已委聘任摩根士丹利、高盛、瑞銀及華泰國際負責在港首次公開發(fā)售（IPO）事宜。

對于該消息的真實性，滿幫集團相關(guān)負責人暫未做出回應。

就此，財經(jīng)網(wǎng)蔣青和書樂進行了一番交流，貧道以為：

上市搞錢，只因為數(shù)字貨運太過虛擬，線下地推需要瘋狂燒錢而已。

滿幫集團于2021年6月22日在美國紐交所掛牌上市，集資近16億美元，是首個數(shù)字貨運平臺上市企業(yè).

但從實際上來說，滿幫等數(shù)字貨運目前僅僅是建成了長尾，卻沒有真正在規(guī)模上形成新的貨運勢力。

作為貨運行業(yè)巨頭，滿幫擁有運滿滿和貨車幫兩大貨運平臺，覆蓋了國內(nèi)絕大多數(shù)貨運司機。

其實，在美國上市不到3個月之時，滿幫集團就已傳出正在探索在香港IPO上市的可能性 。

之所以有此傳聞，也就在于真的缺錢，否則故事難以繼續(xù)。

滿幫很清楚，想要破局，就必須通過上市來籌措資金，真正進入到城市的貨運需求市場中，這是一個地推環(huán)節(jié)，也是孵化市場和用戶習慣的燒錢過程。

滿幫和類似網(wǎng)約車模式的數(shù)字貨運，本質(zhì)上還停留在散客市場中，而且只是將即有需求通過O2O的形態(tài)進行長尾集合來達成一定之規(guī)模和渠道扁平化。

但整體沒有突破存量市場，只是切割了貨運市場極小份額且以中間商形態(tài)收取服務費。

據(jù)滿幫集團2021年三季報顯示，其第三季度活躍貨主（托運人）達161萬，同比增長32.2％。

事實上，這個數(shù)量還遠遠沒有達成在貨運市場上的有效開發(fā)。

根據(jù)CIC報告，2020年數(shù)字貨運平臺GTV（總交易額）僅占整個公路運輸市場的4%。

要突圍，只是做貨運電話網(wǎng)絡黃頁肯定不夠，必須深度改變貨運市場形態(tài)，不再只是網(wǎng)絡前臺引流這一粗淺模式，激活數(shù)字貨運可以達成的更多傳統(tǒng)貨運所沒有的場景可能，特別是在一些垂直領(lǐng)域。

滿幫之所以急，另一個原因是后有追兵且都在準備IPO。

繼2021年8月遞交《招股書》后，快狗打車近日通過港交所上市聆訊，擬募資4-5億美元，估值約30億美元，而貨拉拉目前也已完成15億美元F輪融資，還有福佑卡車等數(shù)字貨運平臺也正在趕往排隊上市的路上。

此外，滴滴、美團等也在加速在數(shù)字貨運端的布局。

據(jù)了解，滴滴貨運于2021年初完成了A輪融資，融資金額高達15億美元。

美團也開始向貨運進軍，并于2021年11月左右測試了貨運物流平臺“卓鹿”，推出了獨立于美團優(yōu)選的新物流產(chǎn)品“卓鹿司機端”。

如果滿幫不二次上市，則除了在中概股上繼續(xù)承受各種風險外，其未來被資本市場看好的“唯一”，也將失去。

屆時，再想深度融資來做地推，難度勢必加大。

與此同時，滿幫現(xiàn)在的問題也不少，比如說業(yè)務模式單一、營收過分集中、與司機關(guān)系緊張等。

據(jù)此前的據(jù)招股書顯示，滿幫集團收入主要來源于貨運經(jīng)紀、貨運清單和交易傭金收入三項，其中貨運經(jīng)紀貢獻了滿幫集團的主要營收。

更為關(guān)鍵的是，滿幫集團在招股書中指出，貨運經(jīng)紀服務的盈利一直且在未來繼續(xù)依賴于地方財政局提供的補貼。

換言之，滿幫目前最大的問題則依然在于模式。

中間商賺差價的前臺引流模式只是一個起手式，如果依靠這一模式來賺取微薄還帶有補貼性質(zhì)服務費，注定不長久。