【編者按】

膠濟鐵路是一條百年鐵路，除了歷史遺產(chǎn)價值，早已融入到當?shù)厝说纳钪?。而我國對鐵路遺產(chǎn)的研究一直停留在起步階段，山東建筑大學建筑城規(guī)學院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室發(fā)起志愿者招募活動，計劃利用2016及2017年兩年的暑期，對膠濟鐵路沿線4個區(qū)段（濟南、淄博、濰坊和青島四段）內(nèi)56處大小站點及其配套設備進行全面的田野調(diào)查。本系列共5篇文章，總結(jié)了2016年的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查參與者們認為，對膠濟鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進行保護迫在眉睫，而用兩年時間去完成的調(diào)查工作還遠遠不夠。

本研究是第一次在山東境內(nèi)開展的線性遺產(chǎn)普查和研究工作。在我們田野調(diào)查開始之前，沒有人能夠準確的說出目前整段膠濟鐵路還剩下多少火車站，哪些仍在使用，哪些已被停用，而哪些已經(jīng)被拆除，甚至連鐵路的工作人員都無法準確回答出上述問題。而田野調(diào)查的最大優(yōu)勢在于它的直觀性和可靠性。

通過田野調(diào)查，我們獲得了大量的第一手資料，同時也意識到膠濟鐵路的工業(yè)遺產(chǎn)保護在現(xiàn)階段，也只能做到田野調(diào)查的程度。在中國鐵路大發(fā)展的背景之下，有太多的車站正在或已經(jīng)隨著高鐵的建設消失掉了。在我們的具體走訪調(diào)查中，經(jīng)常要偷偷摸摸地完成，公對公的介紹信幾乎起不到什么幫助作用。在面對鐵路系統(tǒng)這個相對獨立的管理體系時，想要完成調(diào)研都有很大的難度，文物保護意識更無從談起了。

調(diào)研過程中，我們也對膠濟鐵路沿線的工作人員和生活的居民進行了一些訪談。傾聽這些個體的聲音，讓我們感受到膠濟鐵路已經(jīng)成為一種集體記憶的載體。在老膠濟鐵路線衰敗的背景下，雖然這些個體的聲音顯得弱小無力，卻承載著深厚的歷史情感，而這些情感的訴求正是讓我們堅持下去的動力。

青島段

1898年1月《膠澳租界條約》簽訂以后，同年9月膠濟鐵路開工。在修建方面，德國人是按照地區(qū)分段來進行實施的。其中最早修筑的就是從青島到膠州的一段，即今天的青島段沿線。自1898年9月動工到1901年4月完工，建設周期歷時兩年半，距今已走過115年的歲月。

在最初的膠濟鐵路設計中，整個青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站，除此之外，青島段還設有一處機務段，是膠濟鐵路全線青島、高密、坊子、張店和濟南五處機務段之一。具體信息如下表：

膠濟鐵路青島段里程表

以下是我們在青島段調(diào)研中獲得的各車站一手資料。

青島站

青島站位于青島市南區(qū)泰安路1號，始建1899年，是一座歷經(jīng)百年的老火車站。膠濟鐵路的起點站。建筑師是德國人魏爾勒和格德爾茨。

歷史上的青島站（圖片來源：德意志聯(lián)邦檔案館）

青島火車站在1991年為了擴建，將德建老站基本拆除，并在原址基礎上重建及擴建了新站。在火車站原址北側(cè)新修建了二層的候車樓，其南側(cè)依原風格新建南候車廳，新鐘樓增高 3米，為德國青年風格派風格。原火車站建筑為兩層建筑，平面為一字形。站臺兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室?，F(xiàn)在，新建筑東西一二層和地下一層都為候車室，塔樓處改建為自動取票處和售票處。

建筑整體外觀色調(diào)為紅瓦黃墻，車站鐘塔高約35米。建筑屋頂為四坡頂，頗有北歐哥特建筑風格，上覆蓋紅色屋瓦。但是從高處拍攝時，發(fā)現(xiàn)車站東西立面各有兩處屋頂沒有面層覆蓋，鋼結(jié)構(gòu)層直接暴露在外，目前已經(jīng)生銹。

青島站航拍圖（圖片來源：作者自攝）

選擇并找到最佳拍攝的地點并不順利。首先，火車站站前廣場下正在修建青島地鐵一號線，廣場中有相當大的空間被圍合，對拍攝造成視線障礙。其次，拍攝俯視照片條件也非常匱乏，火車站周邊基本是大型的酒店賓館和私人單位，并不容易進入。我們逐樓嘗試，希望能取得進入高層陽臺的許可。經(jīng)過多次嘗試，最終順利拍到車站北面照片，青島站是頭式終點站，從空中俯瞰，為凹字型布局。

膠州站

膠州站,在膠縣青州西路235號。始建于1901年?，F(xiàn)為二等站。建筑為現(xiàn)代鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，外表普通，道路鋪裝及環(huán)境相對臟差。只有少量老建筑存留，原老建筑幾乎廢棄，被民房占用，破敗嚴重。膠州站目前還用于客運和貨運中。

今天的膠州站是一座非常繁忙的貨物車站，平均每四分鐘就會有一趟列車從這里經(jīng)過，是全國18個特大型鐵路集裝箱中心站之一，是“一帶一路”海鐵聯(lián)運的重要中轉(zhuǎn)站點，在新一輪發(fā)展中，膠東半島將從這座膠濟鐵路的百年老站出發(fā)連接世界。

因此，我們用一種特殊的方式調(diào)研膠州站——乘坐5026次火車從青島站出發(fā)，到達膠州站下車，也可以對沿線的車站進行系統(tǒng)的了解。在火車行駛途中，通過與車上乘客以及乘務人員的溝通中了解到，其實有很多人都在關(guān)注鐵路遺產(chǎn)的保護，雖然他們并不是很明白什么是遺產(chǎn)保護，但會因為一座老車站被拆毀而感到惋惜。

火車行至藍村站時，有一次短暫的停留。藍村站為小站，低調(diào)無名，藍村站位于即墨藍村鎮(zhèn)，距煙臺站183公里，離青島站52公里，藍村站始建于1901年，無老建筑遺存。

到達膠州站下車，該站工作人員提到，距離車站不遠就有老建筑，可自行尋找。在一排排低矮的小瓦房里，我們發(fā)現(xiàn)膠縣車站的老建筑出口，建筑背面標有“臺1680”的標記。該建筑為兩層，混凝土結(jié)構(gòu)，2012年6月20號被列入膠州市文物保護單位。但是該建筑卻并不是老照片里的德式老站房。隨后在東側(cè)發(fā)現(xiàn)的涵洞，現(xiàn)場無法斷定是否為老涵洞。站內(nèi)的水塔單從外觀也很難判斷建筑年代。

膠縣車站（圖片來源：作者自攝）

大港站

大港站位于青島市市北區(qū)商河路2號甲，始建于1899年。離起點站青島站2.87公里左右。

大港站區(qū)位（圖片來源：作者自制）

大港站隸屬于濟南鐵路局青島鐵路分局管轄，現(xiàn)為四等站。該站已經(jīng)停辦任何業(yè)務，現(xiàn)在為封閉的車站，作為青島火車站一處辦公地。大港站是目前膠濟鐵路青島段上唯一保留下原始站房的火車站，大港站的工作人員允許我們進入建筑內(nèi)部進行建筑細部拍攝。原建筑尚留存，建筑整體為仿歐式建筑，周圍環(huán)境為綠色紅瓦黃墻，自然協(xié)調(diào)。建筑主體為兩層，建筑材料為磚、石、木、鋼四種材料混用的結(jié)構(gòu)。

大港站（圖片來源：作者自攝）

大港站目前還有附屬涵洞一處，位于包頭路商河路路口。此處涵洞為鐵路底下的一個地下通道，用于通車和人行，該涵洞主要以花崗巖為主，花崗巖石主要來自于嶗山，盡管天氣酷熱，太陽毒辣，但涵洞內(nèi)盡是涼爽的微風通過。我們爬上涵洞邊的石墻，察看了鐵路的周邊的情況。涵洞的對面是海關(guān)，建筑看起來非常漂亮。

除此之外我們在涵洞附近鐵路沿線發(fā)現(xiàn)了一棟非常不起眼的庫房建筑，通過屋頂上的牛舌瓦斷定，此建筑也屬于百年前與大港站同時期的建筑。通過對紅瓦進行仔細檢查，發(fā)現(xiàn)其背后書寫有一行德文為“R.KAPPLER&SOHN.TSINGTAU”，為一家在青島的德國制瓦公司的名字。當年青島大部分老建筑上的牛舌瓦皆為這家公司所燒制。

青島機務段

青島機務段位于孟莊路1號，隸屬于濟南鐵路局，位于大港站和四方站之間。

由于前期在衛(wèi)星圖中發(fā)現(xiàn)一個機車轉(zhuǎn)盤類似物，而前往查看，意外發(fā)現(xiàn)了青島機務段。青島機務段位于鐵軌之間的中島地區(qū)，老建筑僅存有倉庫及機車轉(zhuǎn)盤。在通往機車轉(zhuǎn)盤的路上，可見眾多廢棄老機車頭。我們發(fā)現(xiàn)了擔負著蒸汽機車轉(zhuǎn)向任務的機車轉(zhuǎn)盤。轉(zhuǎn)盤周邊附屬機車車庫已拆除，但轉(zhuǎn)盤諸如環(huán)軌、鐵軌、電力線路等所有設備都保留了下來。

機車轉(zhuǎn)盤現(xiàn)狀（圖片來源：作者自攝）

倉庫屋頂墻體保留比較完整，門窗基本都已拆除，用磚石填補。廠房已廢棄，鐵門緊鎖。廠房周圍有后來搭建的居民住房，住戶均為機務段職工。由于大都是最近搬入的新住戶，對此處歷史都不了解。

四方站

四方站始建于1900年，是德國侵占青島時期與膠濟鐵路同段建設的，占地面積4.41公頃。是一座貨運混三等中間站。建筑為現(xiàn)代鋼筋混泥土建筑，相對樸素簡單，周邊景觀環(huán)境冷清。隸屬濟南鐵路局管轄，現(xiàn)為二等站。

四方站區(qū)位（圖片來源：作者自攝）

四方站原有老建筑皆已經(jīng)不復存在，現(xiàn)在的站房是一座新建筑。其客運業(yè)務已經(jīng)停運，只剩下少量的貨運任務。

四方站站房（圖片來源：作者自攝）

據(jù)鐵路工作人員介紹，站房建于上世紀80年代。建筑兩邊設有立面樓梯。與四方站并列的是四方機廠，現(xiàn)四方機廠已經(jīng)搬遷。我們還意外發(fā)現(xiàn)四方站附近也有一處涵洞和鐵路橋。我們嘗試從涵洞下面的縫隙爬到橋上，沿路荒草叢生，老鐵路的木枕已經(jīng)荒廢多時。但此處的鐵路枕木依然為木材，經(jīng)仔細觀察后判斷或許為膠濟鐵路原始枕木，仍需要其他輔助資料來佐證或證偽。

滄口站

滄口站位于青島市李滄區(qū)滄臺路,始建于1901年，三等站。原老建筑已拆除，現(xiàn)建筑為鋼筋混泥結(jié)構(gòu)，外貼黃褐色瓷磚。外部景觀相對破敗。由于2013年青島北站的建立，滄口站鐵路工作人員幾乎都遷往了北站。滄口站正式停用。

滄口站區(qū)位（圖片來源：作者自攝）

滄口站距離之前調(diào)研的其他幾處車站較遠，進站的入口，被鐵柵欄攔起，也是銹跡般般。車站內(nèi)異?；臎觥?/p>

滄口站（圖片來源：作者自攝）

車站周圍有涵洞，設有兩大洞口，用于臨時的火車過往。沿著鐵路繼續(xù)向前走，有建國后設置的婁山站，但已基本廢棄，附近的監(jiān)獄也已棄用。

女姑口站

女姑口站位于青島市城陽區(qū)流亭鎮(zhèn)，建于1901年。離青島站25公里，隸屬濟南鐵路局青島鐵路分局管轄。現(xiàn)已撤站，且站房由于高鐵線的鋪設于2014年被拆除。在首次調(diào)研時，并未發(fā)現(xiàn)任何與車站相關(guān)的建筑或構(gòu)筑物，由于在網(wǎng)絡中發(fā)現(xiàn)了女姑口站遺留站房建筑，我們懷疑調(diào)研地址有誤。后經(jīng)過第二次和第三次的現(xiàn)場確認及更詳盡的資料調(diào)研，最終判定原調(diào)研地址無誤，女姑口站站房被全部拆除，只留有一座變電站。

城陽站

城陽站在青島市城陽區(qū),是青島最小的火車站，建于1901年。離青島站31公里，現(xiàn)為三等站。現(xiàn)有站房為現(xiàn)代建筑，于1990年代修建，現(xiàn)已破敗，即將被拆除。周邊一系列民房都處于破敗狀態(tài)。城陽站隸屬濟南鐵路局青島西車務段管轄。這里將改建為高鐵站，將保留城陽站原站舍，在北側(cè)建高鐵站。

城陽站目前正在建設新的高鐵站的施工狀態(tài)。前期資料收集時得知，這里保留了一處百年的車站郵局建筑。在現(xiàn)場看來，該建筑位于城陽車站站房南側(cè)，主體建筑已廢棄停用，大門上鎖無法進入內(nèi)部。從外部觀察可以判斷該建筑為一層加閣樓，內(nèi)有吊頂，設老虎窗。

車站建筑的裙房現(xiàn)用于工人宿舍，保存和使用狀況惡劣。該建筑已經(jīng)過翻新，外墻分別用黃灰兩種顏色的抹灰做拉毛處理，屋面瓦也被替換。建筑檻墻，窗臺和西北側(cè)入口保留了原始的花崗巖材料，目前整體效果很差。站房門口貼有告示，上書：“從2015年3月6號起，閉門謝客，現(xiàn)有建筑將拆除，將在原址的基礎上重建成高鐵站?！?/p>

從站內(nèi)進入后，繞車站發(fā)現(xiàn)有一棟建筑較為獨特，初步判斷為老車站的附屬建筑，應為早年車站工作人員的員工宿舍?，F(xiàn)場工作人員提到站內(nèi)有一德建水塔，為混凝土結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場單從外觀無法判斷其修建年代。

意外發(fā)現(xiàn)的老建筑（圖片來源：作者自攝）

2016年，青島段的調(diào)研中，我們完成了青島、大港、青島機務段、四方、滄口、女姑口、城陽和膠州八處調(diào)查點外業(yè)走訪。2017年，青島段的外業(yè)調(diào)研任務除了完成剩下的南泉、藍村、李哥莊和膠東四處站點之外，還會新增山東鐵公司舊址和四方機車廠舊址的調(diào)研，同時也要對今年已經(jīng)完成站點的全部回訪。

（作者系山東建筑大學建筑城規(guī)學院講師，是此次膠濟鐵路田野調(diào)查活動的發(fā)起人。聯(lián)系方式：muqipeng@sdjzu.edu.cn。）