如今，飛機(jī)越來越成為大家出行常用的交通工具。不過，對于機(jī)型的了解，不少人還停留在“這架飛機(jī)是小飛機(jī)”、“這架飛機(jī)大一點(diǎn)”這一層面。其實(shí)，飛機(jī)大與小的分類在商業(yè)飛機(jī)專業(yè)領(lǐng)域還是有不少有趣的知識。

客機(jī)的客艙僅憑一條通道之別就把民間的“大、小飛機(jī)”給解讀了，而專業(yè)上也有了寬窄之分。單通道的叫窄體客機(jī)，又稱小飛機(jī)，如波音737系列、空客A320系列；而雙通道的叫寬體客機(jī)，如767系列、A300系列的中型寬體客機(jī)和747、A330、A340、A380、777系列的大型寬體客機(jī)。一般窄體客機(jī)的座位排布是一排3-3布局的6位，寬體客機(jī)的座位則有2-4-2、2-5-2、3-3-3、3-4-3等布局。

客機(jī)的寬窄之別更重要的在于技術(shù)支持和市場需求兩個(gè)主要變因，而技術(shù)支持和市場需求兩者又彼此互相依存。從寬體客機(jī)的制造與市場發(fā)展進(jìn)程來看，市場需求推動了飛機(jī)制造技術(shù)的提升；同樣，飛機(jī)制造水平的提升，也助推了航空市場的發(fā)展。只有與市場相匹配的飛機(jī)，才能最大化地發(fā)揮飛機(jī)的效應(yīng)。

波音和空客兩大公司的成功，就在于做好市場服務(wù)，包括民航的需求工作，傾其全力為廣大乘客提供了便捷、安全和舒適的現(xiàn)代交通工具，從而贏得市場“主”的信任。這就是波音和空客在激烈的市場角逐中，因“客”隨“主”變而長盛不衰的奧秘。

寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量逐年增長

座位數(shù)在150-180個(gè)之間的A320、737等窄體客機(jī)是國內(nèi)民航業(yè)的主要機(jī)型，單次飛行時(shí)間一般不超過5小時(shí)。而A330、A340、波音777、波音787等寬體機(jī)座位數(shù)均在200個(gè)以上，從中國出發(fā)可以直飛到歐洲或北美。適應(yīng)全球民航旅客不斷增多的市場需求，波音和空客等飛機(jī)制造商還研發(fā)了波音747、A380等“巨無霸”超大型寬體機(jī)，有超過400個(gè)座位，客艙可分上下兩層，每次可運(yùn)輸?shù)某丝蛿?shù)量相當(dāng)于2-3架窄體機(jī)航運(yùn)量。數(shù)據(jù)顯示，中國寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量逐年增長。

市場需求主要在于乘客的喜好、民航的成本及獲利要求。由于寬體空間大和受氣流影響小，乘坐舒適而深受乘客喜歡。不過從航空公司的角度來說，寬體客機(jī)更適合長距離的飛行，而執(zhí)飛國內(nèi)短程航線是不經(jīng)濟(jì)的，也是不可持續(xù)的。

從成本和維修費(fèi)、效益等角度分析：短航程會出現(xiàn)站次多、時(shí)間短、利用率降低等固定成本無法攤薄問題；發(fā)動機(jī)的有限循環(huán)次數(shù)帶來起落次數(shù)的限制，否則發(fā)動機(jī)壽命會急速消耗而相應(yīng)增加維修費(fèi)用，一般一臺發(fā)動機(jī)大修費(fèi)用達(dá)到數(shù)百萬美元；航線集中度和競爭度較大的情況下已經(jīng)出現(xiàn)票價(jià)和客座率“雙降”的事實(shí)，在同一條航線集中投入寬體機(jī)效益將會明顯下滑。

從窄體到寬體的科學(xué)技術(shù)跨越

從窄體到寬體客機(jī)是航空技術(shù)的巨大跨越。從第一代噴氣客機(jī)誕生起，世界上出現(xiàn)了11種寬體客機(jī)，總產(chǎn)量達(dá)數(shù)千架。

波音747是美國波音公司投資10億美元研制出來的，世界上第一架洲際遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，也曾是世界上載客量最大、航程最遠(yuǎn)的干線噴氣客機(jī)，1970年1月22日首次投入紐約至倫敦航線飛行。1988年交付使用的波音747-400是該系列中最先進(jìn)的，可載客524人，最遠(yuǎn)航程14297公里。1990年美國政府決定用波音747-400改裝為總統(tǒng)專機(jī)“空軍1號”，以替代原來曾為8位總統(tǒng)服務(wù)過的波音707。

第二代寬體客機(jī)研制時(shí)正處于世界石油危機(jī)期間，波音767注重降低運(yùn)營成本的經(jīng)濟(jì)性特點(diǎn)，運(yùn)用一定的技術(shù)讓耗油量較上一代發(fā)動機(jī)降低5%以上，采用復(fù)合材料及采取世界上第一種雙人制駕駛艙，被稱為“半寬體客機(jī)”，因?yàn)樗目团搶挾仁悄壳白钫囊环N，僅4.72米。另外，該機(jī)特別用于中短程航線，載客量比通常寬體客機(jī)要少，約200-300人。

第三代的機(jī)型為波音777，在保持各代飛機(jī)巡航速度基礎(chǔ)上，繼續(xù)采用降低油耗，提高經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)，主要是采用推力更大，涵道比更高的先進(jìn)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，另外是復(fù)合材料用量比例由通常的3%提高到11%，有效地減輕結(jié)構(gòu)重量。該機(jī)將長期保持其世界起飛重量最大，客艙最寬（座級超過500個(gè)）的雙發(fā)噴氣客機(jī)的桂冠。

第四代是波音787夢想客機(jī)，在世界航空發(fā)展史上代表著客機(jī)技術(shù)最高水平，其成果是實(shí)現(xiàn)了更節(jié)能、環(huán)保和高效的目標(biāo)，也實(shí)現(xiàn)了“中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的完美結(jié)合”的理想境界，在污染物排放相當(dāng)?shù)那疤嵯?，其油耗比同類飛機(jī)降低了20%。

放眼歐洲，A300是歐洲空中客車公司研制的歐洲第一架寬體客機(jī)。該機(jī)起點(diǎn)相當(dāng)高，裝兩臺發(fā)動機(jī)，載客量266-375人。A300的研制計(jì)劃于1966年提出，1972年10月首飛，1974年5月在法航投入運(yùn)營，是繼波音747之后生產(chǎn)量居世界第二位的寬體客機(jī)。

第二代A310及第三代又相繼推出了335-440座雙發(fā)寬體客機(jī)A330和375-440座的4發(fā)寬體客機(jī)A340。

A380飛機(jī)及客艙

在這代飛機(jī)中的A380采用了許多最新科技，被認(rèn)為是世界上最先進(jìn)、最寬敞、性能最優(yōu)越的超大型雙層寬體客機(jī)，達(dá)到四條通道而被稱為“超寬體客機(jī)”，客座數(shù)超過550個(gè)。A380的機(jī)身長度為72.90米，機(jī)艙長度50.60米，機(jī)身直徑7.14米，機(jī)身高度24.20米，機(jī)翼翼展79.40米，空機(jī)重量為275噸，最大商載起飛重量560噸，最高時(shí)速1078.2公里，航程14800公里。

第四代的A350XWB還在研制之中，力爭油耗和運(yùn)營成本低于波音787，預(yù)計(jì)將比同類飛機(jī)低25%左右。

伊爾-86

再來看俄羅斯。俄羅斯第一架寬體客機(jī)是伊爾-86，該機(jī)裝4臺發(fā)動機(jī)，載客350人，按3-3-3排列。飛機(jī)的巡航速度為每小時(shí)900公里，航程3500公里。伊爾-86于1967年12月首飛，1980年12月運(yùn)營，一共生產(chǎn)了104架。

伊爾-96是在伊爾-86基礎(chǔ)上研制的四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，外形與伊爾-86很相似，但采用了先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料及現(xiàn)代水平的工藝技術(shù)，使其使用壽命達(dá)60000飛行小時(shí)或24000個(gè)起落。伊爾-96可載客300人，巡航速度每小時(shí)850公里，航程增大為7500公里。該機(jī)于1988年9月首飛成功，1992年底運(yùn)營。伊爾-96后來成為俄羅斯總統(tǒng)專機(jī)。

寬體客機(jī)將更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更舒適

寬體客機(jī)的發(fā)展趨勢同樣要參考市場需求和航空技術(shù)兩者關(guān)系才能有效地前行。寬體客機(jī)將會繼續(xù)大量采用材料、結(jié)構(gòu)、氣動、控制、動力等技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，在確保提高安全可靠性的前提下，朝著更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更舒適的方向發(fā)展。

客機(jī)專家提出客機(jī)事故率降低的目標(biāo)，即到2020年，客機(jī)的安全性將比21世紀(jì)初提高10倍。為此，在客機(jī)材料、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、使用和維護(hù)等全過程中，安全性的要求將得到強(qiáng)化和提升。

憑借航空技術(shù)的進(jìn)步來降低飛機(jī)設(shè)計(jì)制造成本和提高使用效益，采用先進(jìn)氣動外形設(shè)計(jì)、改善發(fā)動機(jī)性能、采用輕質(zhì)材料和一體化設(shè)計(jì)等措施進(jìn)一步提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。如通過燃油經(jīng)濟(jì)來降低運(yùn)營成本，使用雙發(fā)取代四發(fā)寬體客機(jī)也將成為趨勢。

根據(jù)美國未來民機(jī)發(fā)展目標(biāo)，2030-2035年民用飛機(jī)噪聲將比國際民航第4階段限制標(biāo)準(zhǔn)低62dB，排放量比第二級標(biāo)準(zhǔn)（CAEP2）低80%。

波音和空客二大航空制造公司在座級的分歧只是市場競爭中的差異性而已，對200座級和500座級而言，航空公司認(rèn)為300座級的寬體飛機(jī)可以均衡滿足頭等艙、公務(wù)艙的高端市場，也能兼顧經(jīng)濟(jì)艙的大眾市場需求，具有更好市場的靈活性。

（原題為《漲知識 | 除了雙通道，寬體客機(jī)還有什么特別之處？》）