曾在絲路上無畏漂流又不幸沉沒于印尼勿里洞島西海域的“黑石號”上有大量長沙窯瓷碗，其中有一件青釉彩書題記瓷碗，在碗心用彩料書寫“湖南道草市石渚盂子有明樊家記”14字?！坝圩印笔欠医橙藢Υ赏氲姆Q謂，沿用至今的“草市石渚”則是長沙窯在唐代為世人所知的名稱。“草市石渚”在中晚唐歷史文獻中多有記載，“黑石號”的發(fā)現(xiàn)提供了確切的歷史遺存。

5月14日，國家主席習(xí)近平出席“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式發(fā)表主旨演講提到見證古絲綢之路歷史的“鎏金銅蠶”和“黑石號”沉船。陜西歷史博物館珍藏的“鎏金銅蠶”見證了漢代絲綢之路的歷史，印度尼西亞發(fā)現(xiàn)的千年沉船“黑石號”則展示了唐代海上絲綢之路的盛況。

曾在絲路上無畏漂流又不幸沉沒于印尼勿里洞島西海域的“黑石號”到底承載著一段怎樣的歷史呢？“黑石號”打撈出水了大量長沙窯生產(chǎn)的瓷碗，我們對“黑石號”相關(guān)歷史的打撈也可以從長沙窯瓷“黑石號”打撈出水的長沙窯瓷碗開始。

樊家盂子和草市石渚

印尼勿里洞島和邦加島之間的加斯帕海峽有一片臭名昭著的黑色大礁巖，“黑石號”正是在這片礁巖下約17米深的海床上被德國商人沃特法和澳大利亞海洋考古學(xué)家麥克弗列克打撈上來的，打撈從1998年9月正式開始，至1999年6月結(jié)束，歷時9個月。從“黑石號”沉船打撈上來的器物總共約有7萬件，其中中國陶瓷達67000余件，已明確窯口的有長沙窯、越窯、邢窯、鞏義窯、廣東水車窯、官沖窯等。

“黑石號”上長沙窯出產(chǎn)的瓷器約有57500件，約占陶瓷總數(shù)的86％，其中又以瓷碗最多，有55000余件，其余各類器形有壺、罐、瓶、熏爐、唾盂、盞托、杯、托杯、碟、盒、燈、燭臺、水注、水盂、鳥形哨、動物瓷塑、魚形擂缽等，共2500余件。除了極少量花口造型的碗之外，這數(shù)以萬記的長沙窯瓷碗有基本一致的造型和裝飾特征：敞口，唇沿微外撇，弧腹圓收，圈足；碗內(nèi)在青釉之下繪有褐綠相間的主題紋飾，或單用褐色彩料書寫漢字詩文、題記；口沿有四處對稱的褐色斑塊，外壁施釉不及底。尺寸略有區(qū)別，可分大小兩種型號，小號以口徑15-16厘米、高5-5.5厘米者常見，大號者多口徑21、高8厘米，以小號居多。

2016年長沙窯石渚片區(qū)的考古發(fā)掘中出土了“黑石號”風(fēng)格的同款瓷碗，還出土了不少彩繪大盤和彩繪瓷碟，其中彩繪大盤以往罕見，造型與“黑石號”上的青花瓷盤相近，也應(yīng)屬于外銷產(chǎn)品，發(fā)掘證實石渚是長沙窯外銷瓷的重要產(chǎn)區(qū)。與遺址內(nèi)出土量最多的各式素青釉碗不同，“黑石號”上的長沙窯瓷碗以褐斑彩繪為主要裝飾特征，細察其表面，我們可知它們大體有四道裝飾工序：先在碗內(nèi)壁及外口沿施一層白色化妝土；在化妝土上用褐綠彩料繪制主題紋飾；手抓底足浸施不及底的透明青釉；手抓底足將碗沿浸于褐色彩料中，按平行或垂直的方向先后沉浸四次，形成對稱的褐色斑塊裝飾。褐色斑塊的浸施方法與同船所見長沙窯青釉四邊形露胎碟的施釉方法是一致的，這種四邊形露胎的施釉方法見于隋唐岳州窯產(chǎn)品，裝窯時露胎之處不用間隔具便可直接裝疊另一瓷器，是擴大裝燒量行之有效的方法，長沙窯將其發(fā)揚光大，碗碟類多用此法裝燒，一般在匣缽內(nèi)疊裝兩個，下層為露胎的碗碟，上層為滿釉的碗碟。這也是絕大部分長沙窯碗碟產(chǎn)品的器心和器底都沒有明顯支燒痕跡的奧秘，長沙窯工匠還在露胎處進行彩繪，將這種本用于增加產(chǎn)量、節(jié)省釉料的施釉方法改進成為一種獨具特色的裝飾風(fēng)格，并應(yīng)用于外銷產(chǎn)品的裝飾之上，形成釉下多彩和釉上褐斑相結(jié)合的獨特裝飾工藝，滿足了伊斯蘭地區(qū)人們對色彩的喜好，長沙窯工匠在裝飾工藝上的創(chuàng)造性和進取精神由此可見一斑。

這批褐斑彩繪碗中有兩件尤其引人矚目，其一為青釉彩書題記瓷碗，在碗心用彩料書寫“湖南道草市石渚盂子有明樊家記”14字；其二為青釉褐綠彩繪瓷碗，碗心用褐綠彩料繪阿拉伯文及草葉紋，外壁刻有“寶歷二年七月十六日”（826年）。前者明確指示了瓷碗的作坊產(chǎn)地，后者標明瓷碗的制作時間，由此我們得知這批風(fēng)格統(tǒng)一的瓷碗大致生產(chǎn)于826年前后不久的石渚，對船上八角茴香的碳十四測定顯示沉船年代應(yīng)為9世紀上半葉，即“黑石號”的沉沒時間應(yīng)在826-850年之間，此外“黑石號”出水的“開元通寶”錢均無會昌五年（845年）所鑄“開元通寶”的背文，則“黑石號”沉沒時間可進一步限定于826-845年之間。若考慮到陶瓷貿(mào)易的時效性，在沒有發(fā)現(xiàn)更晚的紀年材料和其他年代信息之前，我們不妨把“黑石號”視為9世紀20年代海上絲綢之路的一個縮影。

14個字的青釉彩書題記瓷碗蘊藏著豐富的歷史信息?！昂系馈笔呛献鳛橐患壭姓^(qū)劃第一次出現(xiàn)在中國歷史中的最早物證，是湖南作為一個相對穩(wěn)定的行政區(qū)劃之始，價值重大?！安菔惺尽眲t告訴我們今天的長沙窯在唐代是以“草市石渚”之名為世人所知，早在826年石渚就已成為了集生產(chǎn)與銷售為一體、產(chǎn)銷兩旺的陶瓷草市，“草市”在中晚唐歷史文獻中多有記載，但有確切歷史遺存的極少見，長沙窯作為一處規(guī)模龐大的陶瓷草市是中晚唐湘江流域商貿(mào)繁榮罕見的歷史見證，“黑石號”的驚世發(fā)現(xiàn)也證明長沙窯是中晚唐海上絲綢之路興盛之時最活躍的弄潮兒，石渚之名至今仍在沿用，意義重大。

“盂子”是樊家匠人對瓷碗的稱謂，在長沙窯產(chǎn)品自名器中，碗有“盂子”“盞子”“埦”等不同名稱，這或可說明石渚窯工方言的多樣性，結(jié)合窯址里發(fā)現(xiàn)的大量不同姓氏的工匠，可進一步明確石渚作為一個窯業(yè)移民聚落的性質(zhì)?！坝忻鞣矣洝笔亲鞣还そ车拿枺坝忻鳌碑敒椤坝忻?，是樊家作坊自我標榜的廣告語，長沙窯產(chǎn)品中常見這類廣告性質(zhì)的題記，如“鄭家小口天下有名”“卞家小口天下第一”“龍上”“許家絕上一升茶瓶好”等。這種廣告語大量出現(xiàn)的現(xiàn)象不見于同時代其他名窯，與石渚工匠所身處的內(nèi)外部環(huán)境息息相關(guān)，既有草市內(nèi)部不同作坊之間相互借鑒奮勇開拓的同臺競技，也有在同時代名窯之間揚長避短的差序競爭。

安史之亂期間包括窯工在內(nèi)的中原人口大量南遷是長沙窯興起的重要契機，這些窯業(yè)人口選擇在石渚這樣一個岳州窯的邊緣窯區(qū)聚集并重操舊業(yè)有著某種歷史的必然性。一則岳州窯是漢唐時期湘江下游知名的青瓷產(chǎn)區(qū)，這里有南下窯業(yè)人口可資借力的自然資源、制瓷技藝、營銷渠道等各種必要的窯業(yè)傳統(tǒng)和基礎(chǔ)，另一方面南下人口選擇僑居位于岳州窯邊緣地帶但又靠近長沙的石渚，既避免了本地窯業(yè)的排斥，又可依托長沙豐厚人文資源。

在歷年的考古工作中我們可以發(fā)現(xiàn)，除去訂燒產(chǎn)品中的客戶姓氏，石渚窯業(yè)遺存也常見留有窯工姓氏的窯具和產(chǎn)品，據(jù)不完全統(tǒng)計，有趙、張、周、龐、何、卞、鄭、李、陳、戴、孔、黃、王、龍、馮、劉、廖、樊、羅、徐、田、楊、郭、高、許、元、杜、康等至少28個不同姓氏，遠比這個地方現(xiàn)在的姓氏構(gòu)成復(fù)雜，是典型的移民聚落。最新的研究表明，除了濃郁的伊斯蘭文化因素、佛教文化因素，長沙窯產(chǎn)品中還有豐富的粟特文化因素，康、何等姓氏窯工不排除為粟特后裔的可能性，洛陽一帶為數(shù)眾多、善于經(jīng)商的粟特人中有一部分極可能在安史之亂期間為謀生存而與北方窯工一同南下并參與了石渚窯業(yè)，在歷史文獻記載中唐代早期已有胡商和粟特后裔在洞庭湖沿岸和長沙一帶活動，他們與中原尤其是洛陽保持著緊密聯(lián)系。有粟特人或粟特后裔的參與，石渚窯業(yè)能很快并更好地把握外銷市場的需求和偏好，這部分解釋了深處內(nèi)陸的石渚何以能在八世紀末、九世紀初迅速成長為蜚聲海內(nèi)外的陶瓷草市。

從755年安史之亂爆發(fā)到780年頒布實施“兩稅法”，南下窯業(yè)人口成功融入并吸收了石渚原有的岳州窯生產(chǎn)技術(shù)體系，并以石渚為中心孕育出了以彩繪為特色的窯業(yè)體系。在兩稅法實施的八世紀末，社會安定，商品市場得到發(fā)展，特別是南方經(jīng)濟發(fā)展迅速，文獻中“草市”的頻繁出現(xiàn)便是明證。石渚窯工緊緊抓住了歷史機遇，短短三十余年便把產(chǎn)品成功的從內(nèi)陸推向了國際市場，這樣的成就在唐代并不常見，甚至可以說是獨一無二的，即便放在我們今天改革開放的世界格局之中來審視也是難能可貴的。

帆船與海港

長沙窯在中晚唐時期的歷史偉業(yè)當然并不是石渚窯工獨自創(chuàng)造的，石渚樊家造的“盂子”也不是獨自漂洋過海的，與它們同行的還有鞏義窯的青花瓷盤和白釉綠彩器，有越窯的青釉熏爐，還有產(chǎn)自揚州的江心鏡和金銀器，廣東的青瓷甕，它們與“黑石號”一同在海港中休憩，在季風(fēng)里同呼吸，在大海他鄉(xiāng)共命運?！昂谑枴笔且凰以鯓拥拇?？它從哪里來？船員有誰？它在什么地方裝載了這一批長沙窯瓷碗？又途經(jīng)了哪些地方？它最后的目的地是哪？經(jīng)過學(xué)者們不懈的研究，我們正一步步抵近“黑石號”的歷史真相。

“黑石號”船身總長約18米，最寬處6.5米，是一艘單桅縫合帆船，造作時不用鐵釘，而是利用榫卯接合及以植物纖維所制的繩索將鉆孔的龍骨、船架、板材縫合，此種造船法盛行于印度洋沿岸的阿拉伯、波斯、印度等地。經(jīng)檢測，“黑石號”的艉柱、船架、外板、隔板、錨干等處使用緬茄木，橫梁為柚木，鋪板為非洲檜木，由于木料來源雜糅非洲和印度等地，故而推測是在缺乏造船木材、依賴進口的阿拉伯半島建造的。這種特征的帆船與唐代文獻中多有記載的“昆侖舶”類似。唐釋慧琳《一切經(jīng)音義》卷61“破舶”條記載：“《廣雅》:舶,海舟也。入水六十尺,馳使運載千余人,除貨物。亦曰昆侖舶。運動此船，多骨論為水匠。用椰子皮為索連縛。葛覽糖灌塞，令水不入。不用釘艓，恐鐵熱火生。累木枋而作之，板薄恐破。長數(shù)里，前后三節(jié)。張帆使風(fēng)，亦非人力能動也。”

與“黑石號”類似的造船技術(shù)在今天的阿曼地區(qū)仍在使用，2010年阿曼蘇丹國按照“黑石號”的樣式建造了一艘“馬斯喀特之珠號”作為外交禮物贈予新加坡，26名來自不同國家的船員依靠天體導(dǎo)航、自然風(fēng)力供能和傳統(tǒng)航海技術(shù)，沿著古代中東到亞洲的航線，從阿曼的馬斯喀特港航行到新加坡，此行航程3800公里，耗時五個月。同時期的歷史文獻里可以看到不少這類航海記錄，最著名的是《一千零一夜》里辛巴達的航海歷險故事，史料價值極高的阿拉伯文獻《中國印度見聞錄》詳細記錄了九至十世紀阿拉伯人航海東來的線路：

每年夏季，阿拉伯地區(qū)的大食人、波斯人、阿曼人、猶太人乘著西南季風(fēng)，從法爾斯海（今波斯灣）的巴士拉、尸羅夫（今伊朗布什爾省南部村莊塔赫里）、蘇哈兒、馬斯喀特等海港“搶路”揚帆，經(jīng)拉爾海（今阿拉伯海）穿過由女人統(tǒng)治的千島之國（今馬爾代夫群島），來到印度半島西南海岸的故臨（今印度奎隆一帶），在這里交納關(guān)稅并加足淡水，從馬斯喀特到故臨的航程，中等風(fēng)力需時一月。然后啟程穿過馬納爾海灣，途經(jīng)盛產(chǎn)珍珠和海螺的錫蘭島，又穿越海爾肯德海（今孟加拉灣），朝箇羅國（今馬來西亞吉打一帶）駛?cè)ァ墓逝R到箇羅國航行一個月，此間有言語不通且有食人習(xí)俗的南巫里島（今蘇門答臘島西北）、生產(chǎn)樟腦的方蘇爾（今蘇門答臘島南海岸）和出產(chǎn)黃金的尼延島（今尼亞斯島），這里還有島民赤身裸體的朗迦婆魯斯島（今尼科巴群島）和安達曼群島。離開箇羅國，船只開往占不牢山（占婆島），此程大概需要四十天，經(jīng)馬六甲海峽到爪哇王國（室利佛逝），途經(jīng)潮滿島（今馬來西亞雕門島）、奔陀浪山（今越南潘朗）和占婆。平安到達占不牢山之后，船只就揚帆穿過“中國之門”，向著漲海（今中國南海）前進，這是去中國的最后一段路程，從占不牢山到中國廣州需要一個月時間。

從《中國印度見聞錄》等阿拉伯文獻的記錄來看，九世紀的大唐帝國與阿拉伯的阿拔斯帝國之間已經(jīng)有非常頻繁的直接商貿(mào)往來，阿拉伯商船夏季乘西南季風(fēng)從尸羅夫等港口揚帆出海，來年冬季又乘東北季風(fēng)從廣州滿載返航。如果順利的話，這一航線的單向航程耗時約130天，但是在那個靠天體和標識物導(dǎo)航、以季風(fēng)和洋流為動力的“風(fēng)帆梯航”貿(mào)易時代，這樣的海上航行無異于一場生死未卜的冒險?！昂谑枴毙疫\地抵達了中國廣州，卻不幸的在返航途中沉沒在了印尼海域。據(jù)聯(lián)合國教科文組織估算，全世界海底的沉船殘骸大約有300萬艘，被發(fā)現(xiàn)的只是一小部分，像“黑石號”這樣沉睡千年后又被打撈上來的九世紀阿拉伯沉船迄今獨此一艘。

阿拔斯和大唐帝國之間的這一海上航線在唐代文獻中可以得到相互印證，晚唐時著名的地理學(xué)家、貞元年間宰相賈耽記載了當時中國通往國外的許多交通路線，通往阿拉伯地區(qū)的便是著名的“廣州通海夷道”，在賈耽的著錄中，從廣州到巴士拉海行的時間總計87天，用時比《中國印度見聞錄》所記要短，對航線上途經(jīng)地的描述雖不生動但卻更詳盡精準?！昂谑枴边M入廣州之后可能的航行線路是先沿海北上至揚州，此時的揚州是連接長江和大運河的中心，是南北貨物最大的集散地，阿拉伯商人在這里可以集中采購到長沙窯、鞏縣窯、邢窯、越窯等陶瓷名品，以及揚州銅鏡等其他物品，然后再返回廣州港將貨物安穩(wěn)的裝入廣東大甕之中，一切遠航的物質(zhì)準備妥當，待冬季東北季風(fēng)一來便可開帆乘風(fēng)離開中國，開始他們返回家鄉(xiāng)的漫長漂流?！昂谑枴背翛]點在巨港東約250公里處的勿里洞島海域，巨港是當時室利佛逝國的中心，也是重要的貿(mào)易中轉(zhuǎn)站，強大的室利佛逝國控制著馬六甲海峽的通道，或許“黑石號”是在開往巨港的途中不幸迷航而觸礁沉沒的。

歷經(jīng)沉浮的“黑石號”最終落戶新加坡，因為數(shù)量龐大，船上的長沙窯彩繪瓷碗成為新加坡亞洲文明博物館內(nèi)最具震撼力的一組展品，它們與“黑石號”一同見證了九世紀海上絲綢之路的壯闊景象。在石渚開展考古發(fā)掘工作的那些日子，我常常以窯匠自居，去感受碗的生命史，時而又想化身胡商，從石渚揚帆起航，沿著“樊家盂子”的軌跡，到南海邊去尋親訪故。其實，碗本塵土，世間本無碗，有了人才有碗，正如海上的路，海上本無路，有船才有路。無所謂從哪來到哪去，也無所謂葉落歸根，“黑石號”是碗的帆船，博物館是碗的驛站，此時此刻，惟愿“樊家盂子”在你心中，在你手掌，在海上輕柔的季風(fēng)里，在那跳動的浪花之上。

本文轉(zhuǎn)載自國家文物局官公號。