“自動(dòng)駕駛成為近年來全球巨頭競逐的領(lǐng)域，正處于一個(gè)邁向商業(yè)量產(chǎn)的階段，而百度則意欲成為行業(yè)浪潮的推動(dòng)者?！?月8日，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝在主題演講中，多次談到百度智能汽車量產(chǎn)與商業(yè)化的目標(biāo)。

顧維灝是在于上海舉辦的2017亞洲消費(fèi)電子展上作出上述演講的。

顧維灝在演講中介紹了百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的兩大成果——端到端高級(jí)自動(dòng)駕駛模型 Road Hackers，以及國內(nèi)首個(gè)可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)BCU(Baidu Computing Unit)。他在演講中稱，Road Hackers自動(dòng)駕駛平臺(tái)與BCU自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)的推出，只是百度在技術(shù)探索中邁出的一小步，但卻是自動(dòng)駕駛行業(yè)邁向深度成熟與實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的一大步。

據(jù)介紹，BCU是基于高精度地圖，結(jié)合 GPS、攝像頭與 IMU 等傳感器信息，提供自動(dòng)駕駛所需要的高精度定位的專用計(jì)算平臺(tái)。這一計(jì)算平臺(tái)具有軟硬件一體化的特性，將向行業(yè)合作伙伴開放信息安全和云端更新兩大基礎(chǔ)能力和高精定位、環(huán)境感知、規(guī)劃決策三大AI核心模塊。

顧維灝介紹，目前BCU平臺(tái)的定位精度已經(jīng)可以達(dá)到橫向定位精度 0.2米、縱向定位精度2米，“從實(shí)際應(yīng)用上來說，這樣的精度甚至已經(jīng)足以支持高速道路上的自動(dòng)駕駛。”

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，幾乎所有廠商都在思考——如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化和自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)。對(duì)百度公司來說，BCU是實(shí)現(xiàn)智能汽車技術(shù)商業(yè)化的起點(diǎn)。

“BCU應(yīng)該是我們進(jìn)入量產(chǎn)的一個(gè)手段和橋梁，如果沒有它，我們的技術(shù)較難落地。BCU真的是人工智能進(jìn)入到汽車這個(gè)行業(yè)里面的著陸點(diǎn)和落腳點(diǎn)?！?顧維灝在演講后的媒體交流中向記者表示。

據(jù)澎湃新聞了解，BCU將在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。顧維灝表示，具體的量產(chǎn)時(shí)間還要取決于代工企業(yè)的時(shí)間?！?020年將是自動(dòng)駕駛汽車大爆發(fā)的時(shí)間，所以在2019年我們就需要準(zhǔn)備好，能夠配合上2019年新車發(fā)布。” 顧維灝說。

6月7日，亞洲消費(fèi)電子展開展首日，百度宣布與德賽西威、聯(lián)合汽車電子兩家汽車一級(jí)零部件供應(yīng)商，達(dá)成基于百度自動(dòng)駕駛專用平臺(tái) BCU的合作。

然而即便實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，自動(dòng)駕駛汽車普及目前來看依然是一個(gè)遙遠(yuǎn)的命題。

顧維灝在演講中表示，更便宜、更成熟的傳感器才能加速自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的普及離不開來低成本和高投入。

“至于說這個(gè)成本到底要多低？取決于你愿意為自動(dòng)駕駛掏多少錢?！鳖櫨S灝向澎湃新聞表示，“中國賣的主流汽車價(jià)錢其實(shí)都在10萬到15萬，你說如果我們加了自動(dòng)駕駛以后這個(gè)車變成30萬，沒有人會(huì)買。因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)是讓自動(dòng)駕駛變成一個(gè)普遍化的交通設(shè)施?！?/p>

百度智能汽車事業(yè)部產(chǎn)品總經(jīng)理張輝則告訴澎湃新聞?dòng)浾撸俣确矫嫦Ｍ詣?dòng)駕駛不是少數(shù)車型或旗艦車型的選配，而是大眾車型的一個(gè)標(biāo)配，“因?yàn)槲覀兪腔跀?shù)據(jù)去做的，數(shù)據(jù)越多，我們會(huì)進(jìn)化越快，我們希望推動(dòng)自動(dòng)駕駛普及化和發(fā)展。所以我們特別在意，整個(gè)自動(dòng)駕駛設(shè)備的成熟度，包括成本等問題。”

在本屆亞洲消費(fèi)電子展上，百度還開放了自動(dòng)駕駛汽車的試乘，將向外界展示車輛環(huán)境感知、自定位技術(shù)等。澎湃新聞在現(xiàn)場看到，百度智能汽車已經(jīng)可以在無人駕駛的情況下實(shí)現(xiàn)直道加速、彎道減速和交通標(biāo)志識(shí)別。

澎湃新聞了解到，此次用于試乘的車輛來自于百度、英偉達(dá)和長城的三方合作。其中百度負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛算法部分，英偉達(dá)提供了攝像頭，長城則提供了車輛、線控和控制能力。

顧維灝向澎湃新聞表示，未來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域單兵作戰(zhàn)會(huì)越來越困難，“抱團(tuán)”才是發(fā)展的主流趨勢?！耙欢〞?huì)有一個(gè)垂直整合的公司成為寡頭，很有可能是特斯拉。但大家可以看到百度的目標(biāo)是橫向的聯(lián)合發(fā)展，百度并不想做自動(dòng)駕駛界的蘋果。”

百度智能汽車的一位工作人員在試乘現(xiàn)場告訴記者，試乘車輛僅配備了單目攝像頭，這不僅體現(xiàn)了百度在算法上的技術(shù)能力，同時(shí)也能大大降低車輛的硬件成本，有助于量產(chǎn)車的上市。

今年4月，百度公開了阿波羅開源計(jì)劃，通過該計(jì)劃，百度將向合作伙伴開放自動(dòng)駕駛軟件，以幫助他們搭建自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?！叭魏喂尽⑷魏稳硕伎梢詮木W(wǎng)上下載阿波羅框架，從理論上說，只要具備了一定的制造能力，他們都能造出和百度一樣的自動(dòng)駕駛汽車?！鳖櫨S灝在演講中說道。

顧維灝還向記者表示，近日公開的Road Hackers和BCU都是阿波羅計(jì)劃的組成部分，但該計(jì)劃的具體實(shí)現(xiàn)方式和細(xì)節(jié)暫時(shí)不便透露，將于今年7月5日進(jìn)行發(fā)布。