作為最早進入中國的MPV車型之一，在20萬-30萬元的家用MPV市場里，奧德賽如今堪稱一款家喻戶曉的實力派車型。

2014年，全新第五代奧德賽正式從“多功能轎車”轉變?yōu)榧冋腗PV，并在2019年成為國內市場首個提供混合動力的MPV車型。2021年12月，第五代奧德賽又迎來中期改款車型——全新奧德賽此次共推出7款全系增配車型，市場指導價為23.58萬-32.88萬元。

據悉，新車準備以質感進化、智能進階、舒適進級，為追求質感生活的家庭用戶帶來更豐富、更高端的用車價值。

從外觀的變化來看，有評價認為全新奧德賽此次改款如同換代。

據介紹，新車沿用日規(guī)版的外形設計，基于“STYLISH PREMIUM”的設計概念讓其更像是一臺換代車型。

從細節(jié)上來說，比舊款更大尺寸的六邊形前進氣格柵，搭配全新設計、厚重寬大的引擎蓋，視覺張力和時尚感猛增；刀鋒般銳利的立體浮雕雙腰線，配備全新混動專屬標識e:HEV，融合了豪華感與科技感；煥新升級的全LED大燈，搭配前后LED流光轉向燈，為整車平添了不少靈動感；原有17英寸輪轂亦升級為更具質感的18英寸精工鋁合金輪轂，氣場更加沉穩(wěn)凝練。尾部最大的變化也集中在了尾燈，面積更大的同時內部的燈帶設計也更修長，點亮之后辨識度十足。

側面造型整體變化不大，除了在A、D柱上的裝飾鍍鉻條進行調整之外，最大的變化還是換裝了尺寸更大的18英寸輪轂。

內飾的改動并沒有外觀方面那么大，主要體現在各種細節(jié)的優(yōu)化。

打開側拉門進入車內，奧德賽第二排座椅的豪華質感和整車空間的寬敞感一覽無余，與外觀設計的豪華大氣互為呼應。駕駛座的升級很是明顯，全新中控臺采用SBW按鍵式電子換擋，操作更加簡潔；新車升級了7英寸TFT液晶儀表盤，搭載10.1英寸液晶顯示大屏，可以通過方向盤旋鈕控制畫面切換，方向盤不離手即可通過大屏幕看到豐富信息，減少了駕駛員的注意力分散，保證行車安全。

內嵌式中控觸屏在新車上也改成了懸浮式的設計，并搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，UI界面更加簡潔，操作也更為流暢，再加上內置了眾多導航、QQ音樂、車聯(lián)網、云聽、天氣查詢等在線功能，補上了車機方面的短板。同時，全新奧德賽增加駕駛位可收納式杯架，副駕駛位大型儲物盒等，提高車內實用便捷空間。至于腳踢電動尾門、等離子空氣凈化器和預約鎖門等功能的添加，也相比老款有了不少提升。

至于動力表現，既然已經被譽為“最好開的MPV”，全新奧德賽繼續(xù)沿用備受好評的Honda第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)。其驅動電機最大扭矩達到315N·m，加上電機的高扭矩特性，起步階段加速酣暢淋漓，這是大多數MPV所無法具備的；搭配2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機、高能量儲存/輸出密度的新型車載鋰離子電池，動力系統(tǒng)綜合最大輸出功率達到158kW。根據當前路況與駕駛模式，第三代i-MMD系統(tǒng)能夠智能切換“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”、“發(fā)動機行駛模式”三種動力模式，WLTC綜合工況油耗低至百公里5.88。

而且，全新奧德賽同級最小5.4m的轉彎半徑以及不到5米的車身尺寸，規(guī)避了傳統(tǒng)MPV經常面臨的停車難題，也是一個小驚喜。

空間方面，座椅布局是常規(guī)的2+2+3，但第三排座椅在空間、坐姿和舒適度上表現不錯，而且可以實現翻折將其隱藏進地臺之中，這時后備廂可以形成一個全平的地臺，可以放更多的行李，再加上反折成為釣魚凳的設計，不免讓人心生向往。

全新奧德賽搭載的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)功能也更加豐富，試駕途中，LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)等功能一路護航，讓旅途更加安全安心。而新增的CTM（Cross Traffic Monitor）后視動態(tài)提醒功能，則能夠通過探測雷達感知后方盲區(qū)內接近的車輛或動態(tài)物體，進一步方便倒車出庫等操作。在之前用戶反映比較多的隔音降噪方面，全新奧德賽下了功夫，全系采用降噪輪轂，新增后排雙層隔音玻璃，提高尾門玻璃厚度，應該說相較老款有了改善。但是，依然不適合對于車輛靜謐性方面要求較高的車主。

全新奧德賽(NEW ODYSSEY)全系采用降噪輪轂

據悉，從市場一線反饋的信息來看，上市短短一個多月，全新奧德賽就收獲超1萬輛訂單，其中，中高配版本占比超90%；春節(jié)前夕，終端交付超5000輛。我們不難發(fā)現，在強敵環(huán)伺之時，全新奧德賽拿出了自己最為擅長的“細活兒”，準備和競爭對手一較高下。