一家超級高鐵公司7月13日宣布完成了首次全真空測試。

據(jù)路透社7月13日報道，超級高鐵公司Hyperloop One宣布，公司于今年5月12日在北拉斯維加斯的開發(fā)測試跑道上完成了首次全真空測試，總共測試時間僅為5.3秒，測試時速為70英里/小時（113公里/小時）。

作為首次測試，Hyperloop One的測試車速度并未達到超級高鐵的理論速度。該公司表示，已經(jīng)確定下一階段的目標是要將超級高鐵時速提升至250英里/小時(402公里/小時)。

據(jù)Hyperloop One聯(lián)合創(chuàng)始人Shervin Pishevar介紹，本次測試最重要的不是速度，而是在封閉的管道內(nèi)實現(xiàn)全真空測試。全真空環(huán)境下運行，相當于一架飛機在約20萬英尺（60960米）的高度飛行。在這樣的高度，空氣阻力小，能夠確保更快的飛行速度。

超級高鐵又被稱為膠囊列車，它能夠在一個完全真空的管道中，像發(fā)射炮彈一樣將車廂以超音速的速度發(fā)射至目的地，在行進過程中車艙會全程懸浮在管道中，其理想時速超過1200公里。按照這一速度，從北京到上海的通行時間可以縮短到半小時以內(nèi)。

超級高鐵推進系統(tǒng)使用了與磁懸浮類似的原理，在一個真空的管道中，線圈通電產(chǎn)生磁場，讓吊艙懸浮在管道里，從而將摩擦降至最低，以實現(xiàn)最大的推進速度。據(jù)稱超級高鐵在行駛中所受的空氣阻力只有海平面空氣阻力的1/1000，相當于在4.5萬米高空飛行。

目前全球已有兩家超級高鐵公司，Hyperloop one是其中一家，另一家名為Hyperloop Transportation Technologies,Inc（超級高鐵運輸技術(shù)公司），簡稱HTT。

在今年初Hyperloop One就預告了此次的測試計劃，當時該公司首次對外公布了其設(shè)計的原型機照片。這個位于內(nèi)華達沙漠的原型機被公司稱為DevLoop，全長1.8英里（3000米）原型機與實物等大，并能夠達到預計的全速。

就在去年的5月11日，Hyperloop One進行了該公司的第一次推進系統(tǒng)的公開場外試驗——一輛3米長的實驗“滑車”像炮彈一樣被發(fā)射出去，在鋪設(shè)好的軌道上運行了2秒鐘，最終速度達到400英里每小時后（約合640公里/小時），撞擊到91米外的沙堆減速停車。

目前Hyperloop One和HTT都在緊張地展開超級高鐵的研發(fā)，力求將這一高科技盡早地投入使用。不過從目前來看，超級高鐵距離實現(xiàn)客運還有很多待解的問題。

譬如，高昂的建設(shè)成本——在洛杉磯和舊金山之間350英里長的運輸線估計將耗費60億美元甚至更多，而且對超級高鐵來說短途交通是沒有意義的。

在技術(shù)上，保持管道的真空需要高密封性的材料和技術(shù)手段，同時對車廂和管道的結(jié)構(gòu)強度也提出了很高的要求。還有專家指出，按照超級高鐵的規(guī)劃時速，普通人在乘坐時需要承受幾個G的加速度，而經(jīng)過訓練的飛行員所能承受的最大值也僅為6G，如何保證乘客的舒適度也有待檢驗。

“超級高鐵”的概念最早由“科技狂人”、美國電動汽車公司特斯拉（ Tesla）和太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的共同創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2013年提出。馬斯克發(fā)布了名為《超級高鐵緣起》的白皮書，共58頁，提出了他的“超級高鐵”概念。馬斯克的“超級高鐵”運行時速750英里，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價20美元，一年運送旅客740萬，20年收回投資。