東風本田旗下的CR-V車型因暢銷與經(jīng)典被稱為一代“神車”，只是最新改款的CR-V車型剛上市一個多月，就遭遇了“剎車門”事件。

據(jù)了解，7月9日，東風本田CR-V車型再度完成換代上市，售價區(qū)間為16.98萬-25.98萬元。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，7月份CR-V銷量達到了10105輛，排名SUV銷量榜第二十位。

最近，有多位車主在網(wǎng)上爆料，新買的CR-V車型在提車之后發(fā)現(xiàn)剎車制動存在較大問題。其中一位王姓車主反映，自己的新車剛提車僅一周，在高速上以70-80km/h時速行駛時，剎車突然硬得踩不下去，儀表盤提示檢查制動系統(tǒng)、檢查胎壓等，王先生一看情況不妙，果斷“丟油”，慢慢停靠在停車帶上，強制熄火。

新款CR-V車型還存在其他剎車方面的問題。多位CR-V車主反映，全新一代CR-V因采用電動助力剎車（而非傳統(tǒng)的真空助力），讓駕駛者普遍感受到剎車行程偏長，尤其是前段剎車力道不足，網(wǎng)友徐先生表示因不適應這樣的剎車調(diào)教差點釀成追尾前車的慘劇。

據(jù)悉，由于并非偶發(fā)事件，多位CR-V車主已聯(lián)合向廠家反映，但是遲遲沒有得到回復。

澎湃新聞記者以車主身份向東風本田位于上海的4S店咨詢相關情況。一位售后服務經(jīng)理陳先生表示，他們確實收到了車主關于剎車制動距離過長的質(zhì)詢，但是目前看來，沒有質(zhì)量問題。“一周前，東本廠家方面就給了我們內(nèi)部官方文件，說明制動剎車本身沒有問題，只是由于電子助力剎車是新型產(chǎn)品，消費者不太適應，認為剎車失靈，制動距離過長?！睋?jù)該售后服務經(jīng)理解釋，電子制動剎車和傳統(tǒng)的液壓助力剎車不同：消費者做出剎車舉動后，會將這一電子信號傳輸給行車電腦，行車電腦根據(jù)實時的路況、速度、地形做出判斷，通過電腦產(chǎn)生制動力，進行剎車?！熬W(wǎng)友之所以覺得制動距離變長，是因為行車電腦對實時情況做出判斷，需要花費一些時間，導致制動距離過長，但并不代表電子剎車有問題，車主對新款車型需要有個適應期。”陳經(jīng)理表示，根據(jù)東風本田一周前下發(fā)的文件，不會對這一情況予以維修和召回。但目前不排除隨著問題的爆發(fā)和時間的推移，廠家會有新的舉措。

也有4S店的銷售人士告訴澎湃新聞，電子剎車制動距離過長的問題已經(jīng)被多位潛在購車者問及，“我們也擔心這件事影響消費者信心，從而對終端銷量產(chǎn)生負面影響。”

澎湃新聞亦向東方本田方面求證造成剎車距離過長的原因，對方表示，對于車主爆料的這一問題非常重視，正在積極搜集信息，如果確實屬實，會給出相應的回復。

不少關心CR-V車型的消費者注意到，在美國的汽車論壇上，一位美國網(wǎng)友也爆出全新CR-V車型的其他剎車問題。這位名為John的美國車主表示，本田的主動安全系統(tǒng)Honda Sensing可靠性存在問題：當陽光直射會導致該系統(tǒng)的死機，進而出現(xiàn)各種故障碼，包括剎車燈、轉(zhuǎn)向以及電子輔助系統(tǒng)等，目前只有更換攝像頭才可以解決這個問題。

據(jù)了解，國內(nèi)搭載本田主動安全系統(tǒng)Honda Sensing的新款CR-V只有1.5T頂配以及一款混動版本，不過混動版本目前購車還需等待數(shù)月，因此，購買汽油版頂配車型的車主更需留心可能存在的安全系統(tǒng)可靠性問題。

汽車行業(yè)維修專家滕德智告訴澎湃新聞，電子助力剎車很早就用在日系車型上了。諸如三菱的帕杰羅、豐田的普拉多、蘭德酷路澤等，這些車型的剎車情況都還好。此外，剎車行程偏長也不是單一問題，廠家需要出具制動檢測平臺的量化數(shù)據(jù)，有前后車型剎車制動距離的新舊對比才有說服力。