重慶最復(fù)雜的黃桷灣立交、渝中區(qū)化龍橋的重慶首座螺旋隧道、巴南區(qū)界石的“波浪形”公路……

在充滿了3D效果的山城，越來越多的交通建設(shè)項(xiàng)目，一不小心就成了“網(wǎng)紅”。化龍橋片區(qū)繼“網(wǎng)紅”螺旋隧道之后，又將新增一座“網(wǎng)紅”螺旋立交。

近日，記者從市國資委公開信箱獲悉，渝中區(qū)正在開展高九路周邊小區(qū)至嘉濱路之間連接道——紅云路的設(shè)計(jì)研究。紅云路建成后，將方便阿卡迪亞、云棲谷等小區(qū)居民的出行。

從重慶市設(shè)計(jì)院網(wǎng)站公布的紅云路設(shè)計(jì)方案來看，紅云路將是一條極具山城特色的道路。道路除了有一座同軸螺旋立交，還有一段“陡坡＋緩坡＋陡坡＋緩坡”設(shè)計(jì)的下坡道路。

2.5層螺旋立交，高差達(dá)到約44米

紅云路的環(huán)評報告顯示，紅云路項(xiàng)目位于渝中區(qū)紅巖村，道路起點(diǎn)位于阿卡迪亞與云棲谷小區(qū)之間的斷頭路，終點(diǎn)接嘉濱路，道路全長約1745米。道路規(guī)劃紅線寬為16米，雙向兩車道，設(shè)計(jì)時速為20公里/小時，是一條城市支路。

紅云路的道路長度雖然不長，但是道路所在區(qū)域內(nèi)地形復(fù)雜，受限制因素較多，這也給道路設(shè)計(jì)帶來了一定難度。

比如，紅云路起點(diǎn)至終點(diǎn)的直線距離僅有900米，但是高差卻達(dá)到了約119.6米；直線平均縱坡（平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差與該路段的長度比）達(dá)到13.2%。

如何解決道路不長，高差較大的問題？

從設(shè)計(jì)方案來看，在道路起點(diǎn)附近有一處高差達(dá)40余米的陡坎。為了讓陡坎上下平穩(wěn)銜接，這里設(shè)計(jì)了一座同軸螺旋立交。

據(jù)了解，紅云路的這座螺旋立交位于快速路三縱線紅巖村隧道進(jìn)口洞門右側(cè)，全長約610米，為2.5層同心圓螺旋結(jié)構(gòu)。上下層橋梁平面位置重疊。這座螺旋立交直接消化的高差達(dá)44米。

“陡坡＋緩坡”設(shè)計(jì)，保障行車安全

為了進(jìn)一步處理好道路高差較大的問題，除了螺旋立交外，紅云路還采用了陡緩坡結(jié)合的設(shè)計(jì)。

據(jù)了解，紅云路的縱斷面設(shè)計(jì)采用了“陡坡+緩坡+陡坡+緩坡”的組合形式，這樣的設(shè)計(jì)既消化了較大的高差，又保障了行車的安全性。

另外，紅云路還巧妙地依托了所在區(qū)域的山形特點(diǎn)，利用圓曲線的組合進(jìn)行展線，既消化了約30米的高差，同時也減少了項(xiàng)目建設(shè)的挖方量和拆遷量。

記者注意到，在紅云路區(qū)域內(nèi)除了有陡坡外，還有快速路三縱線和軌道交通5號線。如何處理好紅云路與它們的關(guān)系，也是方案設(shè)計(jì)過程中需要解決的技術(shù)難題。

從設(shè)計(jì)方案上看，紅云路采用跨線橋的方式，上跨快速路三縱線和軌道交通5號線，盡量“遠(yuǎn)離”了它們。

在水平面位置上，紅云路選線時從三縱線及軌道5號線隧道洞口至樁板擋墻之間的區(qū)域穿過，使得平面位置不沖突；在豎向上，紅云路也盡量增加與它們的高差，與三縱線路面及軌頂標(biāo)高高差均大于20米。

建設(shè)人行系統(tǒng)，順坡而下直達(dá)嘉濱路

重慶市設(shè)計(jì)院在介紹紅云路設(shè)計(jì)方案時稱，負(fù)責(zé)紅云路設(shè)計(jì)工作的工程師們利用了各種技術(shù)手法，使這座人工建筑宛若天然就生長在那片山勢之中一樣，完美地體現(xiàn)了山城建筑之美，將成為極具山城特色的地標(biāo)式建筑。紅云路建成后，市民可以近距離地感受這條道路的建筑魅力。

據(jù)了解，考慮到人行交通的便利性，紅云路將在螺旋立交南側(cè)修建一條3米寬的人行梯道，方便市民出行。同時，道路跨線橋右側(cè)也布置了3米寬人行道，連接人行梯道。紅云路的其他路段兩側(cè)，也各設(shè)計(jì)了3米寬的人行道。道路上還設(shè)置了人行橫道，方便市民過街。

通過紅云路的人行系統(tǒng)，市民可以順坡而下，直達(dá)嘉濱路。

（原標(biāo)題為《 2.5層螺旋立交高差44米 陡坡＋緩坡＋陡坡＋緩坡》）