第七屆亞洲自行車展于9月16日在南京落幕。

和往屆有些不同的是，這是共享單車狂潮席卷后舉辦的首次亞洲自行車展。雖然大眾的騎行熱情正被共享單車緩慢喚醒，但對于整個自行車產(chǎn)業(yè)來說，形勢并不樂觀。

中高端定制服務(wù)或成為新突破口

澎湃新聞（www.school126.cn）記者從本屆展會上發(fā)布的相關(guān)行業(yè)報告獲悉，2016年，全國運動自行車市場規(guī)模在64~75億元之間，較上年下降約10.5%~15.2%。

目前，中國的運動自行車人口約為600萬，僅占總?cè)丝诘?.4%。與其他國家相比，中國的自行車運動人口比例是非常低的。

而隨著公共交通的逐步完善，以及共享單車的大面積普及，中低端代步自行車的銷售市場也在明顯萎縮。

不過，《報告》也認為，中國的自行車消費者遠沒有達到成熟的程度，在消費習(xí)慣、消費模式和總體消費量上有巨大潛力可以發(fā)掘。

因此在未來的市場中，隨著消費者的成熟和市場的穩(wěn)定，中國的自行車消費總體上會呈現(xiàn)高價位消費趨勢，在消費區(qū)間上也會出現(xiàn)某些斷檔。

澎湃新聞記者在展會發(fā)現(xiàn)，不少參展的自行車廠商代表均表示，中低端代步自行車已逐漸不再是他們的重點，為景區(qū)、酒店生產(chǎn)定制車等中高端定制生產(chǎn)服務(wù)成為了新突破口。

還有科技元素。昆山浦倫斯網(wǎng)絡(luò)科技公司帶來了公司剛開發(fā)的智能尾燈參展，而連云港神鷹碳纖維自行車公司則通過碳纖維技術(shù)，打造出車身輕巧的車輛亮相。

電助力車發(fā)展的機會和阻礙

此外，電助力車也成為了本次亞洲自行車展上一道“風(fēng)景”。

電助力自行車指在普通小型車的基礎(chǔ)上，以蓄電池作為輔助能源，但不具備純電動騎行模式，而是以人力為主，電力為輔。

“電助力車本質(zhì)上還是自行車，不是電動車”，電助力車廠商倍速出行相關(guān)負責(zé)人告訴澎湃新聞記者，該公司的新款電助力車的動力反饋時間僅10毫秒，幾乎能夠做到“人車合一”。

該負責(zé)人表示，在電充滿的情況下可騎行80公里。即使在沒有電的情況下，由于電助力自行車車身相對電動車更輕巧，也能夠當(dāng)做普通自行車騎行。

不過，電助力自行車的價格目前還是居高不下。

該負責(zé)人介紹稱，普通款電助力自行車價格也在四千元左右，高端款則近萬。但她認為，隨著國內(nèi)新的消費需求越來越多，消費能力也越來越強，電助力車前景值得看好。

澎湃新聞記者注意到，電助力自行車在國內(nèi)依然處于起步階段。

有長期熱衷于騎行的“發(fā)燒友”告訴澎湃新聞記者，在他看來，電助力自行車對于通勤來說太奢侈，而對于騎行來說又失去了應(yīng)有的樂趣和征服感。

不過在歐美國家，電助力自行車早已風(fēng)靡，也是歐洲自行車展上的寵兒。