編譯 / 馬曉蕾

編輯 / 吳 靜

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / forbes，作者：Alan Ohnsman

5月13日，在距離北美最大的貨運(yùn)集裝箱碼頭洛杉磯港和長灘港不遠(yuǎn)的地方，卡車制造商、發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司和能源企業(yè)擠滿了長灘會(huì)議中心，為期一周的先進(jìn)清潔運(yùn)輸（ACT）博覽會(huì)正在這里如火如荼地召開。

數(shù)十款電動(dòng)半掛卡車和重型商用卡車原型首發(fā)亮相，或進(jìn)行測(cè)試，其中多款車型將率先在南加州港口投入使用。

電池和氫能技術(shù)的改進(jìn)，以及政府對(duì)清潔車輛的新支持，為車隊(duì)電動(dòng)化創(chuàng)造了條件，而油價(jià)的飆升更為電動(dòng)車的大規(guī)模推廣添了一把火。

大眾子公司納威司達(dá)（Navistar）公司總裁兼首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·卡爾鮑姆（Mathias Carlbaum）透露，“電池技術(shù)在化學(xué)方面以及其他性能方面都得到了發(fā)展，電動(dòng)卡車降低成本的速度比預(yù)期的要快。”

隨著清潔能源商用車的需求，納威司達(dá)打算擴(kuò)大電動(dòng)卡車的銷售規(guī)模，如納威司達(dá)International eMV車型。

盡管目前提供的版本續(xù)航水平并不高，單次充電可行駛約216公里，但卡爾鮑姆說，該公司正在開發(fā)更先進(jìn)的電動(dòng)卡車，續(xù)航可達(dá)可行駛800公里以上，配備1百萬瓦時(shí)（MhW）的電池包，預(yù)計(jì)在2025年左右投放市場(chǎng)。

盡管納威司達(dá)也看到了氫燃料電池卡車的優(yōu)勢(shì)，特別是在超長距離行駛中，但它對(duì)動(dòng)力電池的態(tài)度比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（包括戴姆勒、沃爾沃、現(xiàn)代和新加入的Nikola）更樂觀，它認(rèn)為電池動(dòng)力是大多數(shù)重型車輛應(yīng)用場(chǎng)景的最佳選擇。

隨著清潔能源商用汽車需求的上升，納威司達(dá)打算擴(kuò)大International eMV車型等電動(dòng)卡車的銷售規(guī)模 ▼

“大眾計(jì)劃在電動(dòng)化研發(fā)方面投入1000億美元，作為大眾的子公司，納威司達(dá)在某種程度上也受益于大眾帶來的技術(shù)改進(jìn)。因此，相信到2030年我們50%的銷量將是電動(dòng)的?！笨桋U姆說，“到2030年是50%，到2040年是100%?！?/p>

除了納威司達(dá)，全球頂級(jí)卡車制造商和品牌都在爭(zhēng)先恐后地在卡車運(yùn)輸以及城市車隊(duì)中投入零排放商用車。

這些企業(yè)包括戴姆勒卡車、沃爾沃、現(xiàn)代、日野（Hino）、彼得比爾特（Peterbilt）、肯沃斯（Kenworth）、International、馬克（Mack）、比亞迪、發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭康明斯以及包括Proterra、Nikola、Hyzon、Hyliion和Xos在內(nèi)的電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司。

雖然電池動(dòng)力和氫燃料卡車的價(jià)格會(huì)比燃油卡車高出幾萬美元，但這些公司都表示，如果把燃油費(fèi)和維修費(fèi)用都算進(jìn)來，電動(dòng)卡車在總擁有成本方面比較占優(yōu)勢(shì)，破了再加上慷慨的激勵(lì)措施，如加州為每輛卡車提供的高達(dá)12萬美元的退稅優(yōu)惠，電動(dòng)車的吸引力越來越大。

貨運(yùn)公司推出了升級(jí)版的Cascadia電動(dòng)半掛卡車，單次充電可行駛368公里 ▼

在如此先進(jìn)的卡車展上，特斯拉卻缺席了。埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2017年發(fā)布特斯拉半掛卡車時(shí)表示將撼動(dòng)卡車行業(yè)，他承諾這款車?yán)m(xù)航里程達(dá)800公里，并在2019年底前投放市場(chǎng)。

然而，該公司食言了，至今還沒有宣布半掛卡車新的發(fā)布日期。4月份，馬斯克在特斯拉的業(yè)績(jī)電話會(huì)議上說，這款車可能在2023年之前在奧斯汀的新工廠投入生產(chǎn)。

他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可沒有在原地等他。福萊納、肯沃斯、彼得比爾特、沃爾沃、比亞迪和Lion Electric已經(jīng)向美國客戶出售電池驅(qū)動(dòng)的半掛卡車，而且更多車型即將上市。

5月份，戴姆勒旗下的福萊納公司（Freightliner）為Cascadia電動(dòng)半掛車推出了新的版本，續(xù)航里程為368公里。4月份，Nikola開始交付Tre BEV卡車，每次充電最多可以行駛350英里。

ACT博覽會(huì)的主辦方GNA的首席執(zhí)行官埃里克·尼德羅斯（Erik Neandross）在活動(dòng)的開幕詞中說：“在各個(gè)領(lǐng)域，車隊(duì)正在向先進(jìn)的清潔車輛技術(shù)和低碳燃料靠攏，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)?！?/p>

現(xiàn)代汽車表示將在奧克蘭對(duì)氫燃料cel XCIENT卡車進(jìn)行測(cè)試 ▼

GNA最新發(fā)布的市場(chǎng)趨勢(shì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美國的電動(dòng)重型卡車應(yīng)用案例將在今明兩年增加至幾百例，一些領(lǐng)域已經(jīng)初具規(guī)模。車隊(duì)對(duì)純電動(dòng)車的需求是巨大的，會(huì)持續(xù)供不應(yīng)求，而車輛和電池成本仍然居高不下，供應(yīng)鏈仍在發(fā)展中。

康明斯是重型車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大供應(yīng)商，它表示正在與戴姆勒合作開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)，這種電力推進(jìn)系統(tǒng)也被其他企業(yè)視為大型卡車的最佳長期選擇。

福萊納的Cascadia半掛車將進(jìn)行改裝，使用康明斯的動(dòng)力系統(tǒng)，并可能在2024年之前交付給客戶?，F(xiàn)代公司也表示，它將在奧克蘭港測(cè)試XCIENT燃料電池卡車。豐田和肯沃斯已經(jīng)在洛杉磯港運(yùn)營了一個(gè)氫燃料電池卡車的測(cè)試車隊(duì)。

康明斯新動(dòng)力部門總裁艾米·戴維斯（Amy Davis）在一份聲明中說：“對(duì)于重型卡車運(yùn)輸?shù)目量虠l件，氫燃料電池是一個(gè)很有前景的解決方案。與戴姆勒的合作對(duì)兩家公司來說都是一個(gè)重要的里程碑，因?yàn)槲覀冋谂涌煜驘o碳經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變?！?/p>

馬斯克長期以來一直都不看好氫能，5月份，他重申了對(duì)這種燃料的反對(duì)，并將其描述為“我所能想象的最愚蠢的能源儲(chǔ)存方式”。

盡管如此，包括現(xiàn)代、戴姆勒、沃爾沃、豐田、日野、通用汽車、康明斯、博世、Nikola、Hyzon和納威司達(dá)（正在與通用合作開發(fā)燃料電池半掛卡車）等公司對(duì)氫能卡車的興趣日益濃厚，這表明馬斯克的觀點(diǎn)并沒有得到普遍認(rèn)同。

戴姆勒卡車公司北美區(qū)副總裁兼電動(dòng)車主管拉克什·阿內(nèi)賈（Rakesh Aneja）在宣布與康明斯的合作時(shí)說：“基于客戶具體用途和能源基礎(chǔ)設(shè)施的考慮，氫動(dòng)力汽車絕對(duì)可以作為電池動(dòng)力汽車的一個(gè)重要補(bǔ)充，加速我們的碳中和進(jìn)程?！?/p>

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請(qǐng)聯(lián)系說明

違規(guī)轉(zhuǎn)載必究