“黑手黨”贏了？

第二代戰(zhàn)斗機是幸運的，其設(shè)計思想與相關(guān)技術(shù)在越南上空大規(guī)模、高強度空戰(zhàn)中得到了檢驗。米格-21作為一種前線戰(zhàn)斗機在越南如魚得水，“鬼怪”似乎就顯得沒那么成功。不過，美蘇兩國的戰(zhàn)斗機設(shè)計師對“越南經(jīng)驗”卻有著不同的理解。

蘇聯(lián)人很清楚，米格-21沾了主場優(yōu)勢的光。然而，蘇聯(lián)空軍不是北越空軍——蘇聯(lián)空軍在戰(zhàn)爭中必須承擔(dān)繁重的遠(yuǎn)程打擊任務(wù)，過短的航程與簡陋的機載設(shè)備讓米格-21根本無法在境外爭奪制空權(quán)并為轟炸機護(hù)航——這其實就是F-4在越南執(zhí)行的任務(wù)。在蘇聯(lián)人眼里，“鬼怪”仍然是一款不錯的戰(zhàn)斗機，它的任務(wù)彈性比米格-21好得多。

因此，在上世紀(jì)60年代中期，也就是越南戰(zhàn)爭日趨白熱化的當(dāng)口，米格設(shè)計局終于明確了其下一代戰(zhàn)斗機研制方案，原先加裝升力發(fā)動機的短距起降版米格-23計劃淺嘗輒止，最后確定研制一種采用變后掠翼的重型制空戰(zhàn)斗機。

這是蘇聯(lián)空軍裝備從二戰(zhàn)經(jīng)驗轉(zhuǎn)向越戰(zhàn)經(jīng)驗的標(biāo)志。大量廉價、簡陋，但機動性好的輕型戰(zhàn)斗機將讓位于一種高度復(fù)雜的昂貴空戰(zhàn)系統(tǒng)，其背景則是蘇聯(lián)空軍從“攻守兼?zhèn)洹敝饾u向“進(jìn)攻”戰(zhàn)略的調(diào)整。

1972年，米格-23M進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役，這是第一款大規(guī)模裝備部隊的“鞭撻者”。它完全保留了米格-21的高空高速性能，但擁有先進(jìn)的機頭雷達(dá)、復(fù)雜的火控系統(tǒng)，以及較遠(yuǎn)的作戰(zhàn)半徑。米格-23同時也是蘇聯(lián)第一款具備超視距空戰(zhàn)能力的戰(zhàn)斗機，基本性能與技術(shù)水平與F-4非常接近。但米格設(shè)計局也注意到F-4在越南所面臨的窘境，即由于護(hù)航限制無法進(jìn)入高空高速空戰(zhàn)，被迫在中低空、亞聲速格斗時又缺乏機動性優(yōu)勢。因此，采用變后掠翼的米格-23機動性比“鬼怪”要好一些。

美國空軍的越戰(zhàn)教訓(xùn)無疑是慘痛的，他們的技術(shù)優(yōu)勢根本就沒發(fā)揮出來。一位名叫約翰·伯伊德的空軍戰(zhàn)術(shù)教官開始鼓吹如今已成“圣經(jīng)”的能量機動理論。伯伊德與他的“戰(zhàn)斗機黑手黨”們希望研制一種簡單、輕巧的戰(zhàn)斗機。它擁有更小的轉(zhuǎn)彎半徑、更快的滾轉(zhuǎn)率、更高的爬升速度……總之，美國下一代戰(zhàn)斗機必須在近距格斗的任何環(huán)節(jié)都占據(jù)能量優(yōu)勢，從而在一場“狗斗”中擊敗對手。

然而，美國軍方對越戰(zhàn)經(jīng)驗的看法卻與伯伊德有一定差距。軍方承認(rèn)下一代戰(zhàn)斗機必須扭轉(zhuǎn)F-4在越南所表現(xiàn)出的格斗劣勢，但仍冷靜的堅持高空高速性能。況且要想在所有空戰(zhàn)環(huán)境下都擁有能量優(yōu)勢，最直接的辦法就是比對手飛的更高、更快。

F-14和F-15就是在這樣的背景下出現(xiàn)的，它們完全保留了美式重型戰(zhàn)斗機的傳統(tǒng)——復(fù)雜、昂貴、航程夠遠(yuǎn)，擁有強大的火控系統(tǒng)和高空高速性能。但在這兩型戰(zhàn)斗機，尤其是F-15身上又明顯可以看出“能量機動”的影響，該機采用大翼面積加高推力發(fā)動機設(shè)計，空戰(zhàn)靈活性遠(yuǎn)超上一代戰(zhàn)斗機。以當(dāng)時觀點來看，早期的F-15除了故障率高的離譜外，幾乎是完美的。

82比0的背后

世界上第一款三代戰(zhàn)斗機F-14“雄貓”在1974年裝備美國海軍，兩年后F-15“鷹”進(jìn)入美國空軍服役。這一時期蘇聯(lián)空軍的主力戰(zhàn)斗機也換成了米格-23。繼越南的米格-21與F-4之后，它們之間又將演繹怎樣的空戰(zhàn)傳奇？

在今天噴氣式戰(zhàn)斗機的劃代中，米格-23的地位略顯尷尬。蘇聯(lián)人將其劃入第三代戰(zhàn)斗機，在它之前是米格-21，之后則是米格-29和蘇-27。這表明米格-23在蘇聯(lián)被明確定義為米格-21的換代機型，而非高低搭配。美國人則習(xí)慣將米格-23與米格-21一同劃入二代陣營，米格-29和蘇-27才是堪與F-15和F-16抗衡的三代機。

客觀來看，米格-23的綜合性能遠(yuǎn)強于米格-21，美國空軍曾用來自埃及和民主德國的米格-23做過大量測試，并供盟國空軍飛行員試駕。一個在F-16上飛過1200小時的荷蘭飛行員認(rèn)為，米格-23ML的垂直機動性和加速性都優(yōu)于F-16A，水平機動性略有不足。米格-23MLD開始裝備三代機標(biāo)配的脈沖多普勒雷達(dá)，其超視距能力也比F-16A強——后者在AIM-120空空導(dǎo)彈出現(xiàn)之前，實際上根本就沒有超視距能力。但該型機仍裝備渦噴發(fā)動機，這被認(rèn)為是二代機的重要標(biāo)志。

在美國人眼里，F(xiàn)-15才是定義了三代戰(zhàn)斗機標(biāo)準(zhǔn)的革命性空戰(zhàn)平臺。其裝有兩臺大推力渦扇發(fā)動機，氣動設(shè)計雖然傳統(tǒng)但升力特性優(yōu)異，機頭安裝脈沖多普勒雷達(dá)，后期還采用了電傳飛控系統(tǒng)。F-15所需要的，就是在一場新的“越戰(zhàn)”中證明自己的強大，以及美國空軍對越南經(jīng)驗的總結(jié)成果。

1982年的貝卡谷地空戰(zhàn)及時提供了這樣的機會。F-15和F-16一戰(zhàn)成名，米格-23則“身敗名裂”，并被西方媒體打上了“過時的上代戰(zhàn)斗機”標(biāo)簽。82比0的神話直到現(xiàn)在還廣為流傳，美國與以色列的宣傳機器讓美式戰(zhàn)機在越戰(zhàn)結(jié)束近10年后得以一血前恥。

82比0，這就是空戰(zhàn)中“代差”的結(jié)果？

1982年6月12日，也就是貝卡谷地空戰(zhàn)剛剛結(jié)束2天后，以蘇聯(lián)國土防空軍副司令葉夫根尼·尤拉索夫上將為首的龐大軍事代表團來到貝卡谷地展開調(diào)查。出于保密目的，蘇聯(lián)人沒有對外公布調(diào)查報告。但隨著蘇聯(lián)解體，我們終于可以了解當(dāng)年蘇方的部分調(diào)查結(jié)果。

根據(jù)相關(guān)解密檔案，敘利亞在貝卡谷地空戰(zhàn)中實際損失的戰(zhàn)斗機只有47架，以色列為此付出的代價是23架飛機被擊落，其中12架是被米格-23擊落的。米格-23擊墜記錄中的絕大部分由R-23中距空空導(dǎo)彈完成，其中包括6架F-16A，甚至還有一架E-2預(yù)警機。另外米格-21也擊落了5架以機，其中包括一架F-15。其他6架擊墜記錄則來自地空導(dǎo)彈。敘利亞方面在空戰(zhàn)中損失了18架米格-23和29架米格-21。

大馬士革在戰(zhàn)后也公布了自己的戰(zhàn)報統(tǒng)計。其宣稱在6月的黎巴嫩上空損失了72架飛機，其中空戰(zhàn)損失60架。在戰(zhàn)后清掃戰(zhàn)場時，共發(fā)現(xiàn)14架以軍戰(zhàn)機殘骸。另外，一名親臨空戰(zhàn)現(xiàn)場的英國記者曾目睹至少4架以方戰(zhàn)機被米格機擊落。

在以敘兩國戰(zhàn)報和俄方解密的蘇聯(lián)調(diào)查結(jié)果中，以色列和敘利亞的統(tǒng)計都較為籠統(tǒng)，如以方?jīng)]有公布具體的每一架擊墜記錄，而敘方公布的72架損失出現(xiàn)在整個6月，其中還包含了直升機。只有俄方的調(diào)查報告有具體擊墜記錄。當(dāng)然，具體并不一定真實。但該報告卻是目前唯一可以做細(xì)化分析的材料。

在蘇方報告中，雙方總的空戰(zhàn)交換比為2比1，以色列空軍仍占絕對優(yōu)勢?？紤]到雙方機型代差，飛行員訓(xùn)練水平差距，以及以軍在電子戰(zhàn)和情報偵察方面的絕對優(yōu)勢，這樣的交換比完全在情理之中。具體到機型，米格-23的空戰(zhàn)交換比為2比3，只能說略處下風(fēng)，而且敘軍參戰(zhàn)的米格-23均為出口“猴版”（編者注：蘇聯(lián)生產(chǎn)的武器大都有高低兩個版本，即人版和猴版，其中出口型裝備大多為低配的“猴版”），與蘇軍自用版性能差距較大。相比而言，米格-21的交換比只有可憐的1比6，可見蘇方認(rèn)為米格-23是比米格-21領(lǐng)先一代的戰(zhàn)機是有一定道理的。另外，米格-23用視距外導(dǎo)彈擊落了6架F-16A，充分發(fā)揮了與早期F-16A空戰(zhàn)時的不對稱優(yōu)勢。

速度，還是速度

貝卡谷地空戰(zhàn)讓美蘇雙方都有了一次檢驗越戰(zhàn)經(jīng)驗的機會。無論哪一方的報告都足以證明，F(xiàn)-15所確立的第三代戰(zhàn)斗機標(biāo)準(zhǔn)符合實戰(zhàn)要求。然而，它并非是對高空高速空戰(zhàn)理念的顛覆，只是進(jìn)一步填補了上代戰(zhàn)斗機的機動性短板罷了。F-16A明顯更貼近伯伊德的理想，但如果蘇方報告更接近真實的話，那么其實際空戰(zhàn)表現(xiàn)就完全無法與F-15相提并論。貝卡谷地戰(zhàn)后，美國開始為后續(xù)生產(chǎn)的F-16機型升級雷達(dá)和空空導(dǎo)彈，在使其具備超視距空戰(zhàn)能力的同時，也基本將F-16剔除出了爭奪制空權(quán)的陣容，轉(zhuǎn)而讓其承擔(dān)當(dāng)年F-105所執(zhí)行的對地打擊任務(wù)。

在看到己方的戰(zhàn)場調(diào)查報告后，米格設(shè)計局應(yīng)該對米格-23感到滿意。不過F-15所表現(xiàn)出的強大空戰(zhàn)統(tǒng)治力還是會讓蘇聯(lián)人著急。此時米格-29已處于最后試飛階段，真正能與F-15抗衡的蘇-27則要到1985年才服役。

直到今天，第三代戰(zhàn)斗機仍是各國空軍的主流機型。F-15和蘇-27看起來已經(jīng)足夠完美，第四代戰(zhàn)斗機又將如何超越？相比而言，美蘇雙方都能從越戰(zhàn)經(jīng)驗中找出本國二代機的缺陷，再在三代機的研制中有針對性地予以彌補。而貝卡谷地空戰(zhàn)以及之后的歷次局部空中沖突似乎只是一再證明了三代機的強大，卻沒有暴露出問題。

上世紀(jì)80年代，美國空軍逐漸在ATF計劃中明確了四代機的性能要求。然而，它看起來更像是當(dāng)初設(shè)計二代機時的紙上談兵——F-105和F-4設(shè)計者最初“渴望”的超聲速戰(zhàn)術(shù)核武突襲，到兩款戰(zhàn)機退役都沒機會實現(xiàn)。具體來說，所謂“4S”中的超機動性和網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)能力其實沒什么新意，無非是利用高推重比發(fā)動機、推力矢量技術(shù)，以及全新的傳感器和數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)進(jìn)一步放大現(xiàn)有三代機的性能罷了。只有隱身算是個新話題，它可以在突防或者類似米格-21式的掠襲中急劇縮短被發(fā)現(xiàn)距離，從而擁有實施不對稱打擊的優(yōu)勢。

速度的重要性在4S中再次得到體現(xiàn)。不過四代機的高速與二代機追求最大速度的概念不同，四代機要求更持續(xù)的超聲速飛行，即在不打開加力的情況下以1.5馬赫以上的速度巡航。上文中曾經(jīng)分析過米格-21和F-4如能持續(xù)超聲速飛行的空戰(zhàn)情景——如果說第三代戰(zhàn)機因技術(shù)瓶頸還無法做到的話，第四代戰(zhàn)機終于如愿以償。

（“宏亮瞻局”系上海交通大學(xué)國家戰(zhàn)略研究中心特約副研究員王宏亮為澎湃防務(wù)開設(shè)的個人專欄，力求在兼顧分析的深度和厚度的同時，在前瞻性、敏銳度上更上一層樓，每周一期，不見不散。）