縱觀百年汽車(chē)發(fā)展史，科技的發(fā)展無(wú)不推動(dòng)著這一產(chǎn)業(yè)不斷地超越。在這個(gè)汽車(chē)已經(jīng)不僅僅只是代步工具的時(shí)代，自動(dòng)駕駛也已經(jīng)不再只是科幻電影中的場(chǎng)景。但面對(duì)多數(shù)同行扎推進(jìn)入這一“風(fēng)口”，為自動(dòng)駕駛到來(lái)而“狂歡”之際，奔馳卻沒(méi)有理會(huì)那些“浮躁”的氣息。

10月27日，作為梅賽德斯-奔馳“環(huán)球智能駕駛之旅”第二站，在上海，奔馳新一代S級(jí)轎車(chē)優(yōu)雅地行駛過(guò)從靜安寺到豫園的多個(gè)地標(biāo)商圈，記者在車(chē)內(nèi)“近距離”體驗(yàn)了一把奔馳最新智能駕駛輔助技術(shù)。

這家傳承百年的德國(guó)汽車(chē)制造商沒(méi)有任何“炫技”的成分，沒(méi)有急于所謂的“顛覆”與“突破”，而是把對(duì)自動(dòng)駕駛的理解放在了眼下最為重要的主動(dòng)安全上。

搭載奔馳智能輔助系統(tǒng)的全新一代S級(jí)車(chē)型

為了能讓記者更為真切的體驗(yàn)到基于全新一代S級(jí)車(chē)型上的智能輔助系統(tǒng)，奔馳沒(méi)有選擇在封閉的測(cè)試區(qū)域進(jìn)行智能駕駛車(chē)輛試駕，而是讓記者成為實(shí)際的城市交通參與者，應(yīng)對(duì)各種各樣的“突發(fā)”路況。

在試駕過(guò)程中，新一代S級(jí)轎車(chē)的駕駛輔助系統(tǒng)所配備的智能領(lǐng)航限距功能和主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)就令記者留下深刻的印象。所謂“智能領(lǐng)航限距功能”是在車(chē)速不超過(guò)210公里/小時(shí)的情況下控制與前方車(chē)輛之間的距離，從而為駕駛員提供支持。或許這讓不少消費(fèi)者想到了大部分車(chē)型上都有的自適應(yīng)巡航，但奔馳區(qū)別于此的最大亮點(diǎn)是，“智能領(lǐng)航限距功能”可憑借對(duì)導(dǎo)航信息準(zhǔn)確判斷、前方道路狀況以及交通標(biāo)識(shí)的識(shí)別，在接近高速出口時(shí)會(huì)令車(chē)輛提前減速，這樣能夠最大程度保持駕駛舒適度，減輕駕駛員疲勞。相比之下，自適應(yīng)巡航只能保證車(chē)輛單純跟隨前車(chē)加減速。

此外，如果智能領(lǐng)航限距功能在時(shí)走時(shí)停的交通狀況下進(jìn)行了制動(dòng)停車(chē)，則無(wú)需駕駛員介入，車(chē)輛即可在30秒內(nèi)重新起步（該功能僅在車(chē)輛搭配了主動(dòng)式駐車(chē)輔助系統(tǒng)或帶360°攝像頭的駐車(chē)組件時(shí)方可實(shí)現(xiàn)）。借助基于路徑的車(chē)速調(diào)節(jié)功能，智能領(lǐng)航限距功能還能夠在前方?jīng)]有車(chē)輛作為參照時(shí)，將彎道或環(huán)狀交叉路等路徑要素納入考量范圍，并以此調(diào)整車(chē)速。

而“主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)”是在當(dāng)車(chē)速在80至180公里/小時(shí)范圍內(nèi)，如果駕駛者希望變換車(chē)道，并且開(kāi)啟了轉(zhuǎn)向指示燈時(shí)，10秒內(nèi)，車(chē)輛可以在安全的情況下進(jìn)行變道。這一系統(tǒng)的高明之處在于，測(cè)試車(chē)的前置攝像頭可自動(dòng)識(shí)別路面交通標(biāo)線，車(chē)輛不會(huì)向?qū)嵕€一側(cè)并線避免出現(xiàn)交通違章情況。而且如果要并入的車(chē)道車(chē)輛較為密集時(shí)，車(chē)輛會(huì)減速完成并線。

從這兩大智能輔助功能的細(xì)微之處可以看到，即便智能駕駛?cè)绾胃镄?，奔馳始終秉承著傳統(tǒng)汽車(chē)制造的“初心”——安全性和舒適度，而不僅僅只是“方便駕駛員”這么簡(jiǎn)單。

而另一方面，奔馳也更加樂(lè)于將現(xiàn)階段的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)貼切的稱(chēng)之為“智能輔助功能”，其認(rèn)為，這是通往全面自動(dòng)駕駛的“必經(jīng)之路”，也是現(xiàn)如今對(duì)于消費(fèi)者而言最為實(shí)際的內(nèi)容。

在奔馳的理念里，自動(dòng)駕駛的普及已經(jīng)遠(yuǎn)非技術(shù)層面的問(wèn)題，而同樣需要各國(guó)法規(guī)的通過(guò)以及大量的道路數(shù)據(jù)作為“經(jīng)驗(yàn)”依靠。

相比于奧迪全新一代A8上市之際喊出的“全球第一款L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)”這類(lèi)激奮人心的口號(hào)，奔馳認(rèn)為“將L3級(jí)別車(chē)生產(chǎn)出來(lái)”和“將其實(shí)際推向市場(chǎng)”完全是兩個(gè)概念。

對(duì)此，戴姆勒外籍工程師為記者打了一個(gè)非常形象的比喻：“如果說(shuō)你的車(chē)上在出廠時(shí)就安裝了一個(gè)非常厲害功能的按鈕，但廠商以及法規(guī)都告訴你不能按下去，那么，這對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何意義?！?/p>

在與奔馳工程師們的技術(shù)交流中不難體會(huì)到，他們更多地表現(xiàn)出一種務(wù)實(shí)的態(tài)度，清晰地向記者介紹在實(shí)際道路存在對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的諸多挑戰(zhàn)。例如，與歐美相比，中國(guó)城市交通密度更高，車(chē)道限速也有所不同，而且交通參與者較為多樣，包含了機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、三輪車(chē)及行人等。此外，中文的交通標(biāo)志、不規(guī)則的車(chē)位形狀等中國(guó)特有的因素，也對(duì)相關(guān)駕駛輔助系統(tǒng)提出了更多要求。這些都需要自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷的通過(guò)實(shí)際情況進(jìn)行“學(xué)習(xí)”，從而進(jìn)行完善更新。

這也催生了此次“環(huán)球智能駕駛之旅”中一項(xiàng)非常有趣且難得體驗(yàn)，在最后的數(shù)據(jù)分析階段，戴姆勒自動(dòng)駕駛工程師還為記者一一列舉了每一個(gè)在試駕過(guò)程中碰到的實(shí)際案例，并分析測(cè)試車(chē)如何做出“應(yīng)急”反應(yīng)。據(jù)悉，在過(guò)去的七年里，梅賽德斯-奔馳在全球投入了175輛測(cè)試車(chē)，開(kāi)展了約5100次相關(guān)測(cè)試，評(píng)估駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)，并進(jìn)行了超過(guò)120萬(wàn)次實(shí)地?cái)?shù)據(jù)分析。也就是說(shuō)，我們此次試駕中記錄下的每一次實(shí)際案例都將成為這120萬(wàn)次實(shí)地?cái)?shù)據(jù)分析的全新“增量”，為戴姆勒的自動(dòng)駕駛下一階段研發(fā)做出貢獻(xiàn)。

復(fù)雜的城市交通是未來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛最大的挑戰(zhàn)之一

事實(shí)上，作為探索自動(dòng)駕駛技術(shù)的“先行者”，早在上世紀(jì)八九十年代起，奔馳便已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試可以自己加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向，并且可以保證行車(chē)安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)。最早的項(xiàng)目被稱(chēng)為“普羅米修斯”（Eureka PROMETHEUS）。在這一時(shí)期，奔馳最早使用了Vario廂式貨車(chē)作為試驗(yàn)車(chē)，因?yàn)檫@輛車(chē)的后備廂里要裝下約60個(gè)計(jì)算機(jī)集成塊的硬件系統(tǒng)才能處理這樣龐大的數(shù)據(jù)。

時(shí)間緩步至今，隨著技術(shù)的逐漸成熟，奔馳開(kāi)始陸續(xù)向量產(chǎn)車(chē)中投放半自動(dòng)及自動(dòng)駕駛輔助功能，從E級(jí)車(chē)再到如今的全新一代S級(jí)車(chē)。與此同時(shí)，作為奔馳全球最重要的市場(chǎng)之一，該品牌還將基于中國(guó)研發(fā)中心，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的相關(guān)研發(fā)積累本地經(jīng)驗(yàn)。以梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)為例，其在中國(guó)23個(gè)省、直轄市和自治區(qū)進(jìn)行了智能駕駛系統(tǒng)適配性的相關(guān)測(cè)試。戴姆勒于2012年攜手清華大學(xué)，創(chuàng)建了“可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心”，共同展開(kāi)諸多研究項(xiàng)目，涵蓋領(lǐng)域有主被動(dòng)安全系統(tǒng)、事故研究、綜合交通信息服務(wù)、車(chē)輛基礎(chǔ)設(shè)施一體化及大城市交通與法規(guī)等。

而梅賽德斯-奔馳在全球五大洲開(kāi)展為期5個(gè)月的 “環(huán)球智能駕駛之旅”也未停下腳步，上海之后，眼前這輛集豪華與智慧于一體的奔馳S級(jí)測(cè)試車(chē)還將繼續(xù)踏上前往澳大利亞以及南非的探索“征程”......