1月6日發(fā)生的長江口兩船碰撞事故至今已經(jīng)4天，“桑吉”輪船體仍在燃燒，最新救援情況如何？船上載的凝析油是否對周圍的環(huán)境造成污染？交通運(yùn)輸部介紹還原了事發(fā)場景及救援情況。

還原事發(fā)場景

截至1月10日7時，“桑吉”輪船體仍在燃燒，船上火勢較前一晚無明顯變化，船體漂移至碰撞位置東南方向約65海里處。

1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“桑吉”輪全船失火。

交通運(yùn)輸部中國海上搜救中心指揮協(xié)調(diào)處處長王洪涌給記者介紹了事發(fā)場景。

1月6日20時許，上海搜救中心接到“桑吉”輪所屬公司的報警，要求救援。通過查詢“桑吉”輪AIS信號，查到該船從伊朗出發(fā)，目的港韓國，事發(fā)時經(jīng)過長江口以東約160海里處。

交通運(yùn)輸部中國海上搜救中心通過與韓國海上搜救中心聯(lián)系，獲知了該船的具體信息：巴拿馬籍油船“桑吉”輪隸屬伊朗光輝海運(yùn)有限公司，船長274米，載凝析油約13.6萬噸，由伊朗駛往韓國，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉國籍2人，事發(fā)后處于失聯(lián)狀態(tài)。

與此同時，中國海上搜救中心與“長峰水晶”輪所屬公司取得聯(lián)系，確認(rèn)現(xiàn)場發(fā)生碰撞事故，船上21人逃生時被過往漁船救起。東海救101輪與船員取得聯(lián)系，將21名船員全部接上救援船只。從船員口中得知，事故發(fā)生時，“桑吉”輪已經(jīng)失火，火勢燃及“長峰水晶”輪，船員在緊急逃生時，船上主機(jī)沒有關(guān)閉，處于無人駕駛的失控狀態(tài)?！伴L峰水晶”輪四萬總噸，船長225米，隨時可能撞上事發(fā)水域過往船只，情況萬分危急。

在船舶動力漂浮狀態(tài)下，登船極為困難。直至7日8時，3名船員通過專業(yè)救助船登上“長峰水晶”輪后，迅速關(guān)閉主機(jī)，撲滅明火。

救援船只趕到事發(fā)現(xiàn)場時，“桑吉”輪全船被火焰包圍，右舷海面被火包圍，人員無法靠近。上海海上搜救中心立即組織專家評估滅火作業(yè)。

1月8日10時44分，東海救117輪發(fā)現(xiàn)，在“桑吉”輪西北方向兩海里處，發(fā)現(xiàn)一具遺體，疑似失事船員。難船上救生艇有釋放的痕跡。

當(dāng)前首要任務(wù)是搜救

1月10日上午10時10分，上海海上搜救中心派員乘中國海監(jiān)飛機(jī)“B3837”趕赴現(xiàn)場開展搜尋并查看現(xiàn)場情況。11時10分至13時30分，“深潛”號與“東海救101”輪先后抵近難船開始實(shí)施噴灑泡沫滅火作業(yè)，未取得預(yù)期效果。13時35分，難船再次發(fā)生燃爆，火勢加大，現(xiàn)場救援后撤，作業(yè)暫停。

10日12時30分，日本海警“KOSHIKI”輪抵達(dá)現(xiàn)場并與我國指揮船“海巡01”輪建立聯(lián)系。“海巡01”輪在現(xiàn)場開展指揮工作，組織無關(guān)船舶遠(yuǎn)離現(xiàn)場，確保不發(fā)生次生事故。

“當(dāng)前首要任務(wù)還是搜救，現(xiàn)場救援力量只增不減。”王洪涌說。

交通運(yùn)輸部繼續(xù)全力組織開展搜救工作，現(xiàn)場指揮船“海巡01”輪組織13艘搜救船舶以“桑吉”輪為搜尋基點(diǎn)，繼續(xù)不間斷搜尋失蹤船員?！昂Ｑ?1”輪從青島啟航，預(yù)計10日晚抵達(dá)現(xiàn)場。截至10日下午，韓國兩艘海警船、日本一艘海警船、一架固定翼飛機(jī)，過往4艘商船，六七艘漁船共同參與搜救。

目前，搜救現(xiàn)場天氣情況為陰、西北風(fēng)7級、浪高3米。預(yù)計冷空氣造成的海上大風(fēng)將于10日夜間逐漸減弱，11日白天風(fēng)力減小至5至6級。

10日12時30分，“長峰水晶”輪已靠妥浙江舟山老塘山碼頭，后續(xù)將進(jìn)入海事事故調(diào)查新階段。

目前海面沒有發(fā)現(xiàn)大面積溢油

 “桑吉”輪事發(fā)時裝載13.6萬噸凝析油，目前海面沒有發(fā)現(xiàn)大面積溢油。難船一直在燃燒，一旦發(fā)生泄漏，對周圍的海面會造成什么樣的影響？對環(huán)境污染的危害程度如何？

中海油能源發(fā)展安全環(huán)保公司高級工程師安偉說，凝析油密度、黏度非常小，而且極易揮發(fā)，所以進(jìn)入到水面以后，會漂浮在水面上進(jìn)行快速揮發(fā)。

國內(nèi)外研究表明，凝析油在5小時左右揮發(fā)量達(dá)99%，24小時之內(nèi)，幾乎完全揮發(fā)，在海面上殘留的油污量非常少。萬一發(fā)生泄漏，對海洋環(huán)境造成的影響，相比原油泄漏，影響會小很多。

“假如在事故現(xiàn)場當(dāng)前的位置泄漏，根據(jù)我們的漂移預(yù)測，主要的漂移方向偏東南，短時期內(nèi)登陸的風(fēng)險非常小。”安偉說。

安偉介紹，一旦發(fā)生泄漏，要采取應(yīng)急處置。首先要確?，F(xiàn)場安全的情況下劃定爆炸的范圍、等級，對現(xiàn)場的搜救人員做好人身防護(hù)。在處置方面，吸浮液等材料回收效率非常低，最好是讓其自然蒸發(fā)，加速揮發(fā)和消散。

（原標(biāo)題：“桑吉”輪船體仍在燃燒 未發(fā)生大面積溢油——交通運(yùn)輸部介紹還原事發(fā)場景）