2019年8月20日，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)正式揭牌。兩個(gè)月前，上海市經(jīng)信委等六部門聯(lián)合發(fā)布了《聚焦臨港核心區(qū)打造上?！叭騽?dòng)力之城”實(shí)施方案》。方案提出，以聚焦臨港打造全球動(dòng)力之城核心區(qū)為目標(biāo)，將上海建設(shè)成為源源不斷向世界輸出強(qiáng)大澎湃“中國(guó)動(dòng)力”的全球動(dòng)力之城。

臨港新片區(qū)如何打造成為融合硬科技和人文軟實(shí)力的全球動(dòng)力之城核心區(qū)，在臨港新片區(qū)三周年之際，澎湃研究所與上海中創(chuàng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究院聯(lián)合推出臨港新片區(qū)揭牌三周年特別策劃“在這里，逐夢(mèng)星辰大海”。策劃將從臨港、上海和長(zhǎng)三角城市群三個(gè)維度分析臨港建設(shè)全球動(dòng)力之城的實(shí)力和短板，此外，還將重點(diǎn)分析“空天陸海能”五個(gè)動(dòng)力產(chǎn)業(yè)體系。

2021上海國(guó)際車展，蔚來汽車展臺(tái)，蔚來汽車車身底盤、電動(dòng)機(jī)、電池結(jié)構(gòu)。 IC 資料圖

“汽車好不好，關(guān)鍵看動(dòng)力”。無論是內(nèi)燃機(jī)“一統(tǒng)天下”時(shí)代還是電動(dòng)汽車高歌猛進(jìn)、燃料電池汽車正在孕育的當(dāng)前，汽車動(dòng)力永遠(yuǎn)當(dāng)之無愧的占據(jù)C位，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)核心，也是一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。在汽車“新四化”（電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化）大趨勢(shì)下，以“三電”為核心的汽車動(dòng)力新技術(shù)新材料迭代更新加快，汽車動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)格局不斷發(fā)生變化。上海正聚焦臨港核心區(qū)打造“全球動(dòng)力之城”，汽車動(dòng)力作為核心支撐，又當(dāng)如何作為？

新能源汽車動(dòng)力體系的核心

當(dāng)前正處于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車并存的時(shí)期，汽車動(dòng)力也呈現(xiàn)出兩套體系，本文章將重點(diǎn)介紹新能源汽車動(dòng)力體系。

一是以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控“三電”為主的新能源汽車動(dòng)力體系。當(dāng)前，動(dòng)力電池作為新能源汽車核心又可分為動(dòng)力鋰電池和氫燃料電池。

圖 1  新能源汽車動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈 本文圖片均由作者自制

鋰電純電動(dòng)汽車是當(dāng)前新能源汽車主流，鋰電池占整車成本40%左右，核心部件包括正極材料、隔膜、電解液以及負(fù)極材料等。電控占整車成本15-20%，而IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）功率模塊占電控成本37%，國(guó)內(nèi)70%以上的IGBT器件市場(chǎng)，尤其是高端市場(chǎng)基本被美日企業(yè)占據(jù)。電機(jī)約占整車成本10%左右，核心零部件包括定子、轉(zhuǎn)子以及軸承等機(jī)械結(jié)構(gòu)，而國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承仍主要依賴進(jìn)口。

圖2 純電動(dòng)汽車成本構(gòu)成以及鋰電池成本構(gòu)成

（來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院；天鴿智庫(kù)）

氫燃料電池車被看作新能源汽車的終極目標(biāo)，氫燃料電池系統(tǒng)由電堆、供氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等部件共同構(gòu)成，其中電堆作為核心部件，占系統(tǒng)總成本60%左右，主要包括膜電極、雙極板等部件，而膜電極（質(zhì)子交換膜+催化劑+氣體擴(kuò)散層）又是電堆的核心部件，成本約占電堆總成本36%。目前商用催化劑為鉑，其成本約占系統(tǒng)成本的23%，是氫燃料電池成本的主要來源。

圖3 氫燃料電池系統(tǒng)成本構(gòu)成以及電堆成本構(gòu)成

（來源：全球氫能）

二是以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱為核心的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力體系。新能源汽車技術(shù)不斷革新對(duì)燃油車的替代效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，但燃油汽車與新能源汽車仍將共存很長(zhǎng)一段時(shí)間，但頹勢(shì)無法改變，因此，適應(yīng)混合動(dòng)力、提高熱效率的小型化、高性能內(nèi)燃機(jī)仍將具有一定市場(chǎng)空間。

新能源汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)

在汽車“新四化”大趨勢(shì)下，伴隨新技術(shù)不斷應(yīng)用，汽車動(dòng)力系統(tǒng)也呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)。

一是新能源汽車滲透率逐漸提升，“三電”動(dòng)力體系迎來萬億市場(chǎng)空間。2021年傳統(tǒng)燃油汽車銷售同比下降6%，而新能源汽車同比增長(zhǎng)169%，新能源汽車已經(jīng)成為市場(chǎng)主流；混合動(dòng)力作為過渡產(chǎn)品，終將被純電動(dòng)替代，氫燃料電池汽車仍處于探索階段。在全球減碳背景下，世界諸多國(guó)家以及汽車企業(yè)已經(jīng)明確具體時(shí)間禁售燃油汽車，國(guó)際能源署提出到2035年，全球大部分國(guó)家將禁售燃油汽車，全面進(jìn)入新能源汽車時(shí)代；而英國(guó)、德國(guó)、荷蘭等國(guó)家于2030年禁售，長(zhǎng)安、北汽等車企將于2025年停售燃油車。中國(guó)新能源汽車規(guī)劃提出：2025年中國(guó)新能源汽車新車銷量占比將會(huì)超過20%；中國(guó)新能源發(fā)展技術(shù)路線圖2.0版明確：2035年節(jié)能汽車與新能源汽車約各占50%。艾媒咨詢預(yù)計(jì)2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)23.1千億元，按50%比例測(cè)算，“三電動(dòng)力”市場(chǎng)規(guī)模超萬億元。動(dòng)力電池領(lǐng)域，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）預(yù)測(cè)，2025年全球動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到1550GWh，而中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量將超過1TWh，產(chǎn)值超過1萬億元。

全球重點(diǎn)國(guó)家/地區(qū)以及車企燃油車停售時(shí)間

來源：電動(dòng)之家及網(wǎng)絡(luò)整理

二是固態(tài)鋰電池成為動(dòng)力電池研發(fā)方向，新材料應(yīng)用仍然在不斷探索。應(yīng)用新材料、研發(fā)新技術(shù)新工藝以追求更高密度、更低成本、更高安全性、更長(zhǎng)壽命是動(dòng)力電池永久趨勢(shì)。鋰電池動(dòng)力領(lǐng)域，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池呈現(xiàn)“二分天下”，憑借低成本、安全性，2021年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量對(duì)三元電池實(shí)現(xiàn)反超，占總產(chǎn)量比重達(dá)57.1％，但受磷酸鐵鋰材料理論比容量（170mAh/g）的限制，LG化學(xué)、松下、SKI等日韓企業(yè)仍以三元路線為主。未來，固態(tài)鋰電池有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的下一代電池技術(shù)，成為動(dòng)力電池顛覆者，也是各巨頭的必爭(zhēng)高地，而以硅碳復(fù)合材料與硅氧復(fù)合材料為代表的硅基負(fù)極材料有望成為下一代鋰電負(fù)極材料。氫燃料電池仍將是全球各國(guó)終極追求的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，但大規(guī)模商業(yè)化仍然遙遠(yuǎn)，根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)的估計(jì)，到2050年氫燃料電池汽車將占全球汽車的20％-25％。而成本過高成為其推廣的瓶頸所在，燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)占據(jù)整車成本的65%，遠(yuǎn)高于鋰離子純電動(dòng)汽車的電池成本占比，未來尋求低鉑、非鉑催化劑等低成本材料降低膜電極、雙極板成本是氫燃料電池技術(shù)突破點(diǎn)。

三是永磁同步電機(jī)市占率超90%，電機(jī)電控一體化、集成化成為新趨勢(shì)。小型輕量化、高速、高密度、高效、低振動(dòng)噪音、低成本是新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展方向。伴隨技術(shù)不斷發(fā)展，永磁同步電機(jī)逐漸成為新能源汽車應(yīng)用主流，市占率超過90%，而交流異步感應(yīng)電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)主要應(yīng)用于新能源商用車,特別是新能源客車，而采用扁線繞組、油冷冷卻以提升能量密度、工作功率成為未來趨勢(shì)。伴隨新材料、新技術(shù)應(yīng)用，混合勵(lì)磁型、輪轂型、雙定子型、記憶型等新型永磁無刷電機(jī)、更高性能的非晶電機(jī)成為研發(fā)新方向。在小型輕量化趨勢(shì)下，電機(jī)電控一體化趨勢(shì)明顯，從“二合一”（電機(jī)+減速器）、“三合一”（電機(jī)+減速器+電控）到“多合一”（電機(jī)+減速器+電控+OBC+DCDC+高壓分線盒+部分VCU），集成化成為實(shí)現(xiàn)高效、小型、輕量化、低成本重要路徑，由此也出現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在車輪內(nèi)的輪轂電機(jī)、磁性齒輪永磁無刷復(fù)合電機(jī)等新產(chǎn)品。

市場(chǎng)部分“多合一”電機(jī)電控產(chǎn)品（來源：中信證券研究部）

新能源汽車動(dòng)力市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

憑借龐大的新能源汽車整車應(yīng)用帶動(dòng)，我國(guó)新能源汽車“三電”動(dòng)力已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，國(guó)內(nèi)企業(yè)裝機(jī)量位居全球第一，但核心部件依然依賴于歐美等行業(yè)巨頭。國(guó)內(nèi)主要依賴汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)分布于東部地區(qū)，寧德時(shí)代、比亞迪等巨頭分散化布局，長(zhǎng)三角區(qū)域最為集中。

一是“三電”動(dòng)力中國(guó)處全球領(lǐng)先，但部分關(guān)鍵零部件仍依賴進(jìn)口。動(dòng)力電池領(lǐng)域僅剩中日韓企業(yè)，中國(guó)三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度處于國(guó)際領(lǐng)先水平，負(fù)極材料全球市場(chǎng)占有率達(dá)到90％，隔膜材料自主供給率超過90％，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)數(shù)量占全球比重超過40％。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，裝機(jī)量全球TOP10合計(jì)市場(chǎng)份額90.5%，6家中國(guó)企業(yè)合計(jì)占56.4%，國(guó)外企業(yè)僅剩韓國(guó)LG新能源、SK On、三星SDI以及日本松下；TOP20企業(yè)中，有15家是中國(guó)企業(yè)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)電控領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)憑借新能源汽車優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)份額全球領(lǐng)先，總集成及技術(shù)水平與國(guó)外差距不大，但核心零部件仍依賴進(jìn)口，如電機(jī)高速軸承主要由日本NSK、瑞典SKF等企業(yè)供應(yīng)，扁線電機(jī)主要由聯(lián)電、博世、博格華納等供應(yīng)；電控核心部件高端IGBT基本被歐美日壟斷，MCU  IGBT主要由英飛凌（德）、安森美（美）、三菱（日）、意法半導(dǎo)體（意/法）等國(guó)際巨頭所掌控；BMS電壓采集芯片主要由美信（美）、TI（美）、NXP（荷蘭）等壟斷。

氫燃料電池國(guó)內(nèi)與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相差3-5年，產(chǎn)品價(jià)格高昂，其中日本專利申請(qǐng)量占全球燃料電池專利總申請(qǐng)量的30.87%，位居全球第一，中美韓位居其后，但與排名第一的日本專利申請(qǐng)量差距較大，高端催化劑和膜電極等材料以及儲(chǔ)氫瓶等產(chǎn)品主要依賴進(jìn)口。

全球動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量（單位：GWh）

數(shù)據(jù)來源：SNE Research

二是國(guó)內(nèi)主要分布于東部地區(qū)，長(zhǎng)三角最為集聚。從國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局來看，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控涉及上游原材料、中游零部件到下游終端產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，全國(guó)各地均有布局，如寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)9個(gè)城市布局制造基地，但以長(zhǎng)三角、珠三角以及京津冀為主的東部地區(qū)依托豐富的科研機(jī)構(gòu)以及龐大的汽車制造、應(yīng)用市場(chǎng)，企業(yè)較為集中，尤以長(zhǎng)三角地區(qū)最為集聚。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心報(bào)告顯示，汽車動(dòng)力關(guān)鍵零部件供應(yīng)商中，位于長(zhǎng)三角的企業(yè)占比均接近或超過50%。動(dòng)力電池領(lǐng)域，江蘇省落戶企業(yè)超過30家，尤其常州正成為全球動(dòng)力電池中心，形成“世界看中國(guó)，中國(guó)看常州”之稱，已建、在建產(chǎn)能超260GWh，裝機(jī)量全球占比近20%，產(chǎn)量占全國(guó)1/3，位列全國(guó)第一；電控核心部件IGBT領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)僅有比亞迪半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)、中車時(shí)代、士蘭微、翠展微電子等企業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，除中車時(shí)代外均在長(zhǎng)三角布局。

中國(guó)大陸新能源動(dòng)力電池企業(yè)全景圖（來源：新材料在線）

中國(guó)大陸新能源汽車電機(jī)企業(yè)全景圖（來源：新材料在線）

上海新能源動(dòng)力車發(fā)展現(xiàn)狀

上海汽車產(chǎn)量占全國(guó)10.86%，其中新能源汽車產(chǎn)量占全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量17.83%。憑借上汽、特斯拉等整車制造帶動(dòng)，汽車內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力已經(jīng)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車“三電”動(dòng)力布局初步完成，汽車動(dòng)力在全國(guó)具有一定優(yōu)勢(shì)。

龍頭企業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力領(lǐng)域，上海大眾動(dòng)力總成發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量位居全國(guó)前十，擁有博世、博格華納等國(guó)際巨頭均在上海設(shè)立總部和研發(fā)生產(chǎn)基地?！叭姟眲?dòng)力系統(tǒng)，特斯拉、蔚來驅(qū)動(dòng)科技、上海電驅(qū)動(dòng)、聯(lián)合電子均位居全國(guó)電機(jī)電控裝機(jī)量TOP10，寧德時(shí)代亦在上海布局。此外，憑借上海集成電路優(yōu)勢(shì)，電控核心部件IGBT擁有代工龍頭中芯國(guó)際、華虹、積塔半導(dǎo)體以及IDM 公司聞泰安世，斯達(dá)半導(dǎo)體也在嘉定成立子公司上海道之科技。此外，在氫燃料電池領(lǐng)域，2021年電堆出貨量TOP10中，氫晨科技、神力科技、航天氫能（上海）位居其中。

技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域，上汽集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器方面獲得“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)、第四屆“龍?bào)幢澜缡炎兯倨鳌钡葒?guó)內(nèi)外獎(jiǎng)項(xiàng)。CB Insights 中國(guó)發(fā)布中國(guó)新能源智能汽車創(chuàng)新企業(yè)榜單，上海電驅(qū)動(dòng)上榜電機(jī)、電控領(lǐng)域，重塑科技上榜動(dòng)力電池領(lǐng)域。在氫燃料電池領(lǐng)域，Incopat數(shù)據(jù)顯示，上海是燃料電池技術(shù)的策源地和專利申請(qǐng)數(shù)最高的地區(qū)，以4888件超過北京、江蘇等地；上海神力科技位居全球?qū)＠暾?qǐng)量排名第16位，是TOP20中唯一的中國(guó)企業(yè)；同濟(jì)大學(xué)專利申請(qǐng)數(shù)在國(guó)內(nèi)科研院所（校）中位居第一。

創(chuàng)新平臺(tái)集聚優(yōu)勢(shì)。除同濟(jì)大學(xué)、上海交通大學(xué)等全國(guó)知名高校外，上海還集聚了新能源汽車及動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家燃料電池汽車及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、國(guó)家燃料電池汽車及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研發(fā)中心等國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新功能平臺(tái)以及上海汽車動(dòng)力總成重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等高水平實(shí)驗(yàn)室。

形成 “黃金三角”產(chǎn)業(yè)格局。依托上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，汽車動(dòng)力產(chǎn)業(yè)形成了以嘉定、臨港、金橋?yàn)橹鞯摹包S金三角”產(chǎn)業(yè)格局。嘉定因上汽所在，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)汽車動(dòng)力領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，依托嘉定氫能港，氫能及燃料電池集聚了相關(guān)企業(yè)10多家。金橋依托上海通用金橋發(fā)動(dòng)機(jī)廠、聯(lián)合汽車電子等龍頭，集聚了一批汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)電控等相關(guān)企業(yè)。臨港新片區(qū)在傳統(tǒng)汽車動(dòng)力、“三電動(dòng)力”、氫燃料電池領(lǐng)域均有布局，傳統(tǒng)汽車動(dòng)力擁有上汽臨港發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，“三電動(dòng)力”先后落戶特斯拉、寧德時(shí)代等龍頭企業(yè)，其中寧德時(shí)代上海工廠是寧德時(shí)代全球第三大生產(chǎn)基地，產(chǎn)能約為80GWh。此外，臨港新片區(qū)正積極布局氫燃料電池，臨港氫能谷獲批上海市特色園區(qū)，集聚氫能企業(yè)20多家，擁有氫晨科技、治臻新能源、上海唐鋒等國(guó)內(nèi)知名企業(yè)，形成了圍繞電堆、雙極板、膜電極、系統(tǒng)、空壓機(jī)、儲(chǔ)氫瓶、碳紙、PEM電解槽等環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

以純電、氫燃料電池為代表的新能源汽車已成必然趨勢(shì)，上海無論在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力領(lǐng)域，還是新能源汽車動(dòng)力體系均具有一定優(yōu)勢(shì)，但仍然面臨短板問題：一是核心零部件受制于人，上海面臨問題與全國(guó)一樣，高端軸承、電控IGBT以及氫燃料電池關(guān)鍵材料、部件仍依賴于國(guó)外巨頭；二是缺乏本土成長(zhǎng)的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)。上海雖然集聚了一批鋰電池企業(yè)，但與寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等相比，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足，裝機(jī)量TOP10中無一家上海本土企業(yè)；下一代電池技術(shù)固態(tài)電池及工藝專利TOP10中亦無一家上海企業(yè)。

下階段，上海要進(jìn)一步提升汽車動(dòng)力產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，攻克關(guān)鍵零部件“卡脖子”難題，提升產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定性，在新技術(shù)新產(chǎn)品方面努力搶占制高點(diǎn)。

一是集中攻克關(guān)鍵零部件。重點(diǎn)攻克高端定轉(zhuǎn)子、高端軸承等電機(jī)核心零部件。依托上海集成電路產(chǎn)業(yè)人才等資源集聚優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步引育一批高端IGBT、MCU等電控芯片企業(yè)，加快國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)度。氫燃料電池領(lǐng)域，依托臨港氫能谷、嘉定氫能港、金山化工區(qū)等區(qū)域，布局一批質(zhì)子交換膜、碳纖維復(fù)合材料等關(guān)鍵部件及材料生產(chǎn)企業(yè)。

二是前瞻布局下一代技術(shù)。中國(guó)廠商占據(jù)全球70％的動(dòng)力電池市場(chǎng)，但鋰、鈷、鎳資源大量依賴進(jìn)口，上海要重點(diǎn)關(guān)注鈉離子、鎂離子等新型正極材料以及硅碳等負(fù)極材料研發(fā)，加快研發(fā)廢舊電池回收技術(shù)。同時(shí)，在全固態(tài)的全球電池專利方面，日本、韓國(guó)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，上海要依托高校院所等研發(fā)機(jī)構(gòu)集聚優(yōu)勢(shì)以及國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，搶占行業(yè)制高點(diǎn)。

三是通過整車帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，上?！叭姟眲?dòng)力主要依靠特斯拉和上汽兩大整車企業(yè)帶動(dòng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對(duì)有限，下一步要依托臨港新片區(qū)等區(qū)域，加大整車制造企業(yè)引進(jìn)力度，本地消化“三電”相關(guān)產(chǎn)品同時(shí)，進(jìn)一步提升龍頭企業(yè)產(chǎn)能，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。同時(shí)，在氫燃料電池領(lǐng)域，要充分發(fā)揮上海領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)整車終端產(chǎn)品應(yīng)用示范，推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

（作者李光輝系上海中創(chuàng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究院新興產(chǎn)業(yè)研究中心副主任）